novosti-kosmonavtiki-2

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.


Вы здесь » novosti-kosmonavtiki-2 » Планов громадьё. » Космические планы Украины.


Космические планы Украины.

Сообщений 91 страница 119 из 119

91

Ваабщето здесь про космос.

92

https://www.rbc.ru/business/23/12/2018/ … =gism_top7

Мы планируем построить в Украине космодром, это принесет массу преимуществ, — известный космоблогер

Валентин Гаденов
Александр ЛЕЩЕНКО, «ФАКТЫ»

Компания Space Logistics Ukraine, основателем которой является Дмитрий Легеза, а сотрудником — известный европейский блогер, популяризатор астрофизики и космоса Валентин Гаденов, готовит грандиозный проект: строительство космодрома в Украине. Насколько это реально и что принесет нашей стране? Каковы перспективы Украины в космической индустрии? Об этом и о многом другом Валентин Гаденов рассказал в интервью «ФАКТАМ».

«У вас страна диких, невероятных возможностей»

— Насколько реалистичен проект по строительству космодрома в Украине и что это принесет нашей стране?

— Если бы он (проект по строительству космодрома. — Авт.) не занимал в данный момент важное место, я бы этим не занимался. Я вижу возможности, которые открылись в Украине, — говорит Валентин Гаденов. — Вы этого сами пока не понимаете, но у вас страна диких, невероятных возможностей. Возможно все, нужно просто начать. Люди не против, тем более что в науке, производстве и технологиях сейчас практически царит застой. Откровенно говоря, в Украине при наличии достаточно развитой космической отрасли, происходит технологическая деградация: разработки оставшихся старых технологий, отсутствие развития, и ничего нового практически нет.

Как это все началось и почему я занялся космическими проектами? Потому что в мире все поменялось. Технологическая база в космической отрасли очень быстро трансформируется: в существующих реалиях технология возврата ступеней распространяется с большой скоростью. К примеру, с прошлого года в Китае уже открылись 11 (!) частных компаний, работающих в космической отрасли. Три из них имеют бюджеты в миллиарды долларов. Одна из этих компаний в 2020 году планирует запускать ракету Ceres. Это я к тому, что указанная технология распространяется очень быстро и Китай это понял, дал возможность народу заниматься космосом!

*Запуск ракеты частной китайской компании

Этого я и добиваюсь в Украине, работая с народным депутатом Андреем Тетеруком, который подал на рассмотрение Верховную Раду очень важный законопроект о внесении поправок в Законы Украины «О предпринимательстве» и «О космической деятельности». Данный законопроект имеет целью ослабить государственный контроль над частными предприятиями, что позволит расширить области, в которых они могут работать (в том числе и в космической). Также в документе указан очень важный момент — лимитирование лицензирования. То есть эти изменения дадут возможность простым людям принимать участие в работе космической отрасли.
«Наш проект ориентирован на частное финансирование»

— На что ориентирован ваш поистине масштабный проект и какие капиталы будут привлечены к его реализации?

— Проект ориентирован на общество, ведь именно так это и происходит в развитых странах. Возьмем американскую организацию NASA, которая является государственной, но придерживается позиции публичности и ежегодно представляет на всеобщее обозрение как финансовые, так и технологические отчеты. Именно на публичной основе, когда всем известно, что происходит, намного легче продвигать развитие, нежели когда все коррумпировано, засекречено и находится под юрисдикцией военных. Наш проект ориентирован на частное финансирование.

Мы коснулись того, чем никто не занимается, поэтому и проявлен такой большой интерес к нам со стороны тех, кто причастен к этой теме в Украине. Провели дискуссионную панель (Space Logistics Ukraine), чтобы собрать представителей всех самых важных организаций в Украине, относящихся к космической отрасли. В рамках мероприятия мы не только высказали свою точку зрения и ознакомили с планами, но и выслушали реакцию общественности и мнение ключевых игроков. Было приятным сюрпризом, что все нас поддержали.

*Space Logistics Ukraine провели в Киеве дискуссионную панель

— Почему реакция была именно такой?

— Потому что мы не просто говорим о строительстве космодрома в Украине, но и готовы предоставить конкретные предложения, готовы вложить средства в этот амбициозный проект. На первом этапе финансовые ресурсы вкладываются в основной документ, который даст основание для строительства космодрома. Это расчеты специалистов. Для их проведения была собрана группа проектировщиков самого известного в Украине конструкторского бюро.

Расчеты такого уровня должны делать эксперты, а так как центр украинской космической отрасли находится в Днепре, именно там собрана команда экспертов, которые должны провести аудиторскую экспертизу и расчеты по территориальной составляющей нашего проекта. Во всем мире это делается именно так. Поэтому мы и инвестируем в этот важный документ, который будет показывать на реальной основе с подтверждением техников, что космодром можно построить там-то или там-то.

— Какие ракеты будут запускаться с украинского космодрома?

— Мы планируем строительство космодрома для запуска одноступенчатых ракет. Это очень важно, поскольку с этого года в мире наметилась тенденция использования ракет именно такого типа. Это связано с тем, что данная технология экономически выгодна. К примеру, американская частная компания Rocket Lab запустила одноступенчатую ракету, и это уже четвертая компания в США, которая использует в коммерческих целях такие технологии без привязки к военным учреждениям. Таким образом мы видим, что технология одноступенчатых ракет идет вперед, благодаря бюджетности и окупаемости.

Так вот у вас (в Украине. — Авт.) есть все возможности для серийного производства одноступенчатых ракет-носителей. Правда, технологии устарели и нуждаются в оптимизации и модернизации. Сейчас мы пытаемся дать понять это властям и военным структурам, ведь через 2−3 года будет очень сложно догнать вообще кого-либо, имея такую космическую инфраструктуру. Технологии идут вперед, и на то время они уже будут абсолютно другими. И пока мы продолжаем использовать советские стандарты, предполагающие падение ступеней за 500—600 км, другие страны будут применять возвращающиеся ступени.

Эту технологию собираются использовать не только в США, но и в Китае, который грозится в следующем году воплотить ее на своей территории. Китайцы уже провели успешные эксперименты по посадке моделей. Им осталось только увеличить модель, и они будут обладать такой же технологией, которая есть у Илона Маска. Индия тоже взялась за это дело.

Сейчас настал именно тот момент, когда нужно успеть хотя бы догнать всех, то есть взять свои старые разработки и модернизировать их, применив современные методы запуска. Имея свои одноступенчатые ракеты и запуская их с собственного космодрома, можно встать в один ряд с Китаем, Индией и США.
«С государствами, имеющими свое окно в космос, разговаривают по-другому»

— Что даст Украине обладание этой технологией и наличие собственного космодрома?

— Благодаря этому сразу же изменится статус страны, в частности, политический. Ведь государства, имеющие свое окно в космос, — это элита, с которой разговаривают по-другому. Кроме того, обладание современной технологией повысит уровень кооперации Украины с развитыми странами.

В этом есть и экономическая выгода. Строительство космодрома — это не постройка какого-то сарая. Оно потребует вовлечения в проект дочерних отраслей, связанных с космической деятельностью, что пойдет на благо экономике страны. Воплощение этого проекта позволит создать рабочие места и привлечь квалифицированные кадры, что поможет предотвратить самое страшное — утечку интеллектуального ресурса Украины за рубеж. Молодой инженер, закончивший КПИ (Национальный университет Украины «КПИ им. Игоря Сикорского». — Авт.), дважды подумает, что выбрать: уехать из Украины и работать не по профессии или остаться на родине и заниматься строительством космодрома. И это, по моему мнению, выгода номер один.

— Есть ли перспективы космической отрасли Украины?

— Конечно, есть. Я провел в Днепре более полутора месяцев и поговорил со многими старожилами космической отрасли, знающими ее положение. И убедился, что у нас еще есть время, пока мы не потеряли последних квалифицированных специалистов в этой области. Как по-вашему, если дать молодым людям в конструкторском бюро «Южное» возможность проектировать космодром в Украине, они обрадуются этому? Я думаю, что да. А это еще и социальные выгоды: люди будут понимать, что они делают что-то значимое, а значит, происходят изменения к лучшему. Поэтому это выгодно со всех сторон.

Я не обращаю внимания на тех, кто критикует нас и наш проект. Они просто не понимают, что ситуация полностью изменилась, что мир уже другой, что технологии идут вперед. Этого еще многие не осознали. Но мы надеемся пересилить устаревшие взгляды, особенно во власти. Ведь, если будут приняты поправки к вышеуказанным законам, это даст глоток свежего воздуха частному бизнесу.

Сейчас в Украине есть частные компании, имеющие отношение к космической отрасли, но их деятельность ограничена на законодательном уровне: им не разрешено строить ракетоносители, двигатели к ракетам и многое другое. Все это остается под государственной юрисдикцией, что не дает возможности частникам заниматься космосом. А что находится у военных, мы не знаем, так как слышим отговорку: национальная безопасность. Для прояснения ситуации мы и встречаемся с представителями «Укроборонпрома».

— Они готовы к сотрудничеству?

— Конечно. Предложение о встрече было их инициативой, поскольку военные владеют сотнями предприятий и у них есть свои идеи, которые можно использовать в частном секторе. Они это понимают, ведь, имея производственный потенциал, военные не могут приступить к производству из-за юридических ограничений. По моему мнению, единственным политиком в Украине с политической волей, способной изменить эту ситуацию, является Петр Алексеевич Порошенко. Я не вижу другого политика высокого уровня, который мог бы совладать с мнением военных.

    Продолжение интервью с космоблогером Валентином Гаденовым читайте на сайте «ФАКТОВ»: «Бог допустил критическую ошибку при создании Земли»

93

SB написал(а):

https://www.rbc.ru/business/23/12/2018/ … =gism_top7


Идея не нова - будет ли воплощение

94

SB написал(а):

«У вас страна диких, невероятных возможностей»

Кххх, для начала надо хоть раз сменить президента без майдана))) И я не в том плане что такой способ ротации власти плох, в конце концов, почему бы и нет, проблема в том что это отпугивает долгосрочных инвесторов.

Сможет ли Украина вытянуть без внешних инвестиций свою космическую программу с космодромом и носителями? Сильно сомневаюсь. Проблемы и финансовые и на уровне менеджмента.

95

Phantom написал(а):

Кххх, для начала надо хоть раз сменить президента без майдана))) И я не в том плане что такой способ ротации власти плох, в конце концов, почему бы и нет, проблема в том что это отпугивает долгосрочных инвесторов.

Сможет ли Украина вытянуть без внешних инвестиций свою космическую программу с космодромом и носителями? Сильно сомневаюсь. Проблемы и финансовые и на уровне менеджмента.


Опустим тему Майдана. В конце концов это наши внутренние проблемы.
1. У нас сейчас самый высокий рост ВВП в Европе. Объемы пока еще не большие, но темпы роста - самые большие.
2. Интенсивно развивается военно-промышленный комплекс. Он дает рост продукции в машиностроения 25%.
3. Реально за последние десятилетия начали создавать ракеты. Это военные разработки, которые летают.
4. Украина ждет прекращение договора о РСМД. Это развязывает руки в создании ракет большой дальности - до 2500 км.
5. Уже есть полигон в Одесской области для испытаний ракет с дальностью полёта до 500 км.

Это всё, в принципе, открывает путь к израильскому варианту - что то типа украинского Пальмахима с ракетами типа "Шавит".

Ну как вариант - воздушный старт. Сейчас выложу материал по этим разработкам

96

ОСОБЕННОСТИ ДИНАМИКИ ВОЗВРАЩАЕМОЙ ЧАСТИ ПЕРВОЙ СТУПЕНИ САМОЛЕТНОЙ СХЕМЫ С ТУРБОРЕАКТИВНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ

На основании анализа полученных результатов можно сделать следующие выводы о возможности обеспечения условий безопасного приземления:
- при выбранной программе угла атаки на высотах менее 10000 м (высотность ТРД) угол наклона траектории к местному горизонту может достигать -8º, что несколько выходит за диапазон наиболее часто встречающихся в транспортной авиации значений от -2 до -6º;
- аэродинамическая компоновка спасаемой ступени при выбранной схеме полета позволяет получить значительную дальность увода с максимальной нормальной перегрузкой порядка 5g и продольной  1,5g (рис. 3);
- выбранный режим полета обеспечивает посадочную скорость в точке касания порядка 106 м/с (около 380 км/ч) при дальности увода ~3700 км. Для сравнения укажем, что минимальные скорости захода на посадку пассажирского самолета Ту-154 в зависимости от его веса лежат в диапазоне 292-332 км/ч.

http://sd.uploads.ru/t/sNeIw.jpg
Несмотря на вполне приемлемую, практически «самолетную», oтносительную скорость в точке касания, ее вертикальная составляющая при спуске без включения ТРД является несколько завышенной (~19 м/с). Использование ТРД АИ-25 ТЛ позволяет уменьшить ее до 12,5 м/с за счет выхода на угол атаки максимального качества непосредственно перед касанием. Тем не менее такую посадку следует считать несколько грубоватой, если учесть, что в подразделениях военно-транспортной авиации при десантировании грузов предельная вертикальная скорость у земли ограничена до 12 м/с. Улучшить условия посадки можно как за счет изменения программы угла атаки, так и за счет использования более мощного двигателя. В целом же использование ТРД АИ-25 ТЛ в рассматриваемом случае можно считать малоэффективным из-за слишком большой удельной нагрузки на его тягу (более 14 кгс на 1 кгс тяги).

https://journal.yuzhnoye.com/files/issu ... PDF/19.pdf

97

ПРОБЛЕМНЫЕ ВОПРОСЫ СОЗДАНИЯ УЗЛОВ СТЫКОВКИ СИСТЕМ ТЕРМОСТАТИРОВАНИЯ РАКЕТ КОСМИЧЕСКОГО НАЗНАЧЕНИЯ

Создание наземного технологического оборудования вообще, и систем термостатирования в частности, для запусков космических ракет-носителей по программе "Циклон-4" вызвало целый ряд новых задач. Среди них впервые в Украине возникла задача по разработке узлов стыковки (подключения) систем термостатирования воздуха низкого давления со своими потребителями – головным блоком и сухими отсеками ракеты-носителя. До этого на аналогичных комплексах за данные устройства отвечали предприятия Российской Федерации по кооперации.

Узлы стыковки соединяют технологическое оборудование наземной системы термостатирования и борт ракеты. Они являются конечным звеном системы термостатирующе-го продукционного воздуха. Поэтому узлы относят к числу интерфейсов космического ракетного комплекса. От их нормальной работы напрямую зависят эффективность, качество и надежность наземного технологического оборудования, ракеты-носителя и космического комплекса в целом.

В процессе создания узлов стыковки разработчики изучили доступный опыт зарубежных фирм, занимающихся подобным направлением в технике, однако обнаружили практическое отсутствие информации о них в публикациях и встретились с рядом сложностей при разработке собственного изделия.

Анализ условий эксплуатации и возможных ситуаций при пусках ракет предопределил множество требований к узлам стыковки систем термостатирования, в том числе и противоречивых, которые предстояло выполнить. Основные из них, на наш взгляд, следующие:
1) герметичность и надежность;
2) многократное присоединение и отсоединение при необходимости;
3) автоматическое отсоединение от ракеты космического назначения при минимальных усилиях;
4) минимальное силовое воздействие на борт ракеты в процессе подачи термостатирующего воздуха и при отсоединении от борта;
5) компенсация технологических, монтажных и просадочных смещений и погрешностей с сохранением при этом связей между ракетой и наземной системой термостатирования;
6) обеспечение геометрии соединений с учетом внешних силовых и прочих воздействий и заданного расхода воздуха;
7) исключение возможных загрязнений;
8) сохранение целостности и живучести в процессе воздействия эксплуатационных факторов при соблюдении длительных гарантийных обязательств;
9) низкая теплопроводность и устойчивость к биологическим вредителям, хлоридам, солнечной радиации и другим воздействующим факторам;
10) невысокая стоимость по сравнению с зарубежными аналогами с целью обеспечения конкурентоспособности на рынке пусковых услуг.

Рассмотрев вышеперечисленные требования, можно прийти к выводу, что они могут быть обеспечены применением узлов на основе резинового материала, поскольку резине присущи высокоэластичная деформация и низкий модуль упругости при изменении формы изделия

http://sg.uploads.ru/t/Ofas6.jpg

Перед стартом ракеты космического назначения штатное отделение рукава от горловины происходит следующим образом (рис. 4): стрела установщика, отклоняясь от борта, растягивает корпус рукава, который, удлиняясь вследствие наличия гофра, натягивает провисающий трос 2 до срабатывания чеки хомута 1 узла фиксации-расфиксации (рис. 3). Освобожденный от обжатия хомутом с чекой корпус рукава растягивается под действием внутреннего избыточного давления, а также ввиду отклонения стрелы установщика, тянущей трос узла фиксации-расфиксации, плавно сходит с горловины ракеты. Аналогично отделение рукава от горловины термостатирования может произойти и в процессе движения ракеты во время старта либо одновременно ходом ракеты и отклонением стрелы установщика. В случае отмены пуска ракеты рукав вручную снимают с горловины термостатирования с последующей установкой штатной заглушки в горизонтальном положении установщика. При необходимости рукав можно полностью демонтировать в этом же положении установщика.

Таким образом, авторами предлагается техническое решение по стыковке наземного технологического оборудования и борта ракеты для систем термостатирования.

Следует отметить простоту и надежность предлагаемого решения по созданию узлов стыковки систем термостатирования для применения в составе любых известных космических ракетных комплексов. При этом все элементы узла стыковки выполнены в Украине на Государственном предприятии "Украинский научно-исследовательский конструкторско-технологический институт эластомерных материалов и изделий" - в головной научной организации Украины по эластомерным материалам и изделиям на их основе по техническому заданию Государственного предприятия "КБ "Южное", как генерального разработчика космических ракетных комплексов.

http://s7.uploads.ru/t/KkaYC.jpg

На основании проведенных теоретических и практических исследований можно отметить достигнутые результаты и сделать следующие выводы:

1. Выполнен анализ современных технических решений узлов стыковки систем термостатирования ракет космического назначения, выявлены их положительные и отрицательные стороны.
2. Впервые в Украине сформулированы основные требования к узлам стыковки систем термостатирования наземных комплексов для обеспечения подготовки и пуска ракет космического назначения и при этом определены проблемные вопросы.
3. Предложены научные основы проектирования узлов стыковки систем термостатирования для комплексного решения проблемных вопросов, включая возможные критические ситуации.
4. Разработаны, изготовлены и прошли успешную наземную экспериментальную отработку с имитацией условий, максимально приближенных к эксплуатационным, узлы стыковки систем термостатирования при статических рабочих давлениях воздуха и при нештатных ситуациях.
5. Предложены конструктивные решения для интерфейсов наземного технологического оборудования.
6. Продемонстрирована возможность разработки и изготовления в Украине узлов стыковки систем термостатирования в составе любых известных в мировой практике космических ракетных комплексов.

https://journal.yuzhnoye.com/files/issu ... PDF/17.pdf

98

РАЗРАБОТКА НОВОЙ ТЕХНОЛОГИИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ СОПЛОВЫХ БЛОКОВ БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПАЙКИ

Введение

В настоящее время в мире производить ЖРД больших тяг для первых ступеней ракет-носителей имеют возможность весьма ограниченное количество стран. А рынок требует большего числа предложений по двигателям первых ступеней.

Современные маршевые двигатели первых и вторых ступеней, имеющие высокие технические характеристики и большой спрос на мировом рынке, должны оснащаться камерами с большой степенью расширения сопел, что, в свою очередь, приводит к большим габаритам сопловых блоков. ГП «КБ «Южное» взялось решить проблему изготовления крупногабаритных сопловых блоков с использованием лазерных технологий сварки и наплавки. Кроме того, для успешной конкуренции необходимо снижать стоимость изготовления двигателей. А это практически невозможно без внедрения новых технологий.

Отработка новой технологии изготовления охлаждаемых сопловых блоков

Охлаждаемые сопловые блоки имеют специфические конструктивные особенности: для минимизации массы конструкции и обеспечения надежного охлаждения используются тонкостенные (толщиной 1 мм и меньше) оболочки, в процессе изготовления газодинамический профиль сопла должен сохранять свою конфигурацию, наружная и внутренняя оболочки должны иметь прочные связи, не мешающие охлаждению, способные обеспечить прочность при давлении в охлаждающем тракте до 700 бар.

Традиционная технология изготовления охлаждаемых сопловых блоков основана на использовании высокотемпературной пайки в индукционных печах. Данная технология требует применения высокоточного оборудования для механической обработки, специфического оборудования для нанесения многослойных технологических покрытий для осуществления пайки, высокой квалификации исполнителей при сборке под пайку. Печи для высокотемпературной пайки сложны и уникальны, применение их практически ограничено потребностями аэрокосмической отрасли. Кроме того, по общепринятому утверждению специалистов по пайке, пайка – трудноуправляемый процесс, появление брака при серийном изготовлении и использовании даже отработанной технологии - нередкое явление. При изготовлении паяных узлов для контроля качества параллельно применяются различные методы (радиографический контроль на наличие инородных тел, испытания на прочность и герметичность, пролив на равномерность, голографический контроль, ультразвуковой контроль и др.). Указанные проверки помогают выявить брак, однако, по опыту, попытка устранения дефектов пайки сопловых блоков при помощи повторной пайки в подавляющем случае не приводит к положительному результату. Геометрические размеры камер ЖРД новых разработок выходят за пределы возможностей существующего, к тому же сильно изношенного, оборудования. Поэтому при проведении проектных проработок и планировании подготовки производства для изготовления новых крупногабаритных сопловых блоков появилась актуальная задача – поиск и обоснование альтернативных технических решений и (или) технологий. Если, например, разделить крупногабаритный сопловой блок на несколько сегментов, то возможно использование пайки для изготовления отдельных сегментов «сэндвичей» (сложнопрофильных панелей с охлаждающим трактом), однако требуется восстановление оборудования и длительная технологическая отработка процесса пайки «сэндвичей». При этом появляется новая, требующая специальной технологической отработки, операция  сварка сегментов между собой, обеспечивающая стабильную конфигурацию сопла в целом, но остаются, и даже усугубляются, все выделенные ранее недостатки процесса пайки.

На данный момент в Украине отсутствуют производители печей для высокотемпературной пайки крупногабаритных сопловых блоков. Поиск возможного изготовителя данного оборудования в Украине, учитывая высокие специфические требования, выдвигаемые для данного типа оборудования (рабочая температура до 1250 C, наличие защитной среды аргона с избыточным до 5 бар давлением в печи, требуется вращение узла в процессе пайки, обеспечение вакуума в паяемом узле, программируемые скорости нагрева и охлаждения, предпочтительно индукционный тип нагрева, диаметр рабочего пространства ≈2 м при длине до 5 м), не дал положительных результатов.

Кроме того, сопутствующими технологиями для пайки являются многочисленные операции химической и электрохимической обработки, гальваническое нанесение технологических покрытий (никелирование и т.д.), пескоструйная обработка, нанесение лент припоя. Нанесение лент припоя – кропотливый, длительный ручной труд, при котором возможны ситуации с появлением ошибок исполнителя. Химическое гальваническое никелирование требует крупногабаритных ванн с мощными источниками тока, а также множество ванн для подготовки никелирования (травление, пассивация, активация и т.д.) – порядка двух десятков ванн.

Из открытых источников литературы известна принципиальная возможность применения сварки для изготовления охлаждаемых сопловых блоков.
Сложности, неизбежно возникающие при организации производства крупногабаритных сопловых блоков двигателей больших тяг традиционным методом пайки, послужили основанием для ГП «КБ «Южное» начать разработку инновационной для украинской промышленности технологии изготовления охлаждаемых сопловых блоков при помощи лазерной сварки.

Внедрение лазерной сварки в технологический процесс изготовления сопловых блоков камер ЖРД позволит освоить новую перспективную технологию изготовления сопел без использования печной пайки. В крупногабаритных сопловых блоках суммарная длина сварных швов может достигать 1000...1500 м. Высокая плотность энергии позволяет поднять скорость сварки на один-два порядка до 8-10 м/с, что решает одну из главных организационно-технических проблем, присущую процессу изготовления крупногабаритных сопловых блоков – весьма продолжительное время технологического цикла. Внедрение лазерной сварки в перспективе повысит технологичность и рентабельность производства.

Учитывая важность создания ЖРД больших тяг, ГП «КБ «Южное» совместно с ИЭС им. Е. О. Патона НАН Украины начали отработку новой технологии получения охлаждаемых сопловых блоков: соединение тонкостенных рубашек с внутренними стенками с использованием лазерной сварки прорезным сварным швом по вершинам ребер.

Была предложена и начала реализовываться методика проведения работ, включающая четыре этапа. На первом этапе необходимо было подтвердить принципиальную возможность получения сварных оболочек с требуемыми прочностными характеристиками. На втором этапе требовалось провести отработку режимов сварки на стандартных образцах, определить механические характеристики полученных сварных соединений. На третьем этапе планировалось изготовить по новой технологии малогабаритный сопловой блок и провести комплексные прочностные испытания в условиях, максимально приближенных к натурным. По результатам работ третьего этапа предполагалось уточнить состав и характеристики оборудования и создать на территории КБЮ новый участок лазерных технологий, на котором в рамках четвертого этапа отработать сварку крупногабаритного охлаждаемого соплового блока.

При использовании нового оборудования и специально спроектированной и изготовленной технологической оснастки будут проведены сварка и наплавка двух малогабаритных сопловых блоков и ряд комплексных проверок, позволяющих оценить качество сопловых блоков, изготовленных по новой инновационной технологии – лазерной сварки и наплавки.

Результат работ по сварке малогабаритных сопловых блоков даст ответ на вопрос о возможности воспроизведения данной технологии для изготовления крупногабаритных сопловых блоков для камер ЖРД, что позволит уйти от ранее используемой дорогостоящей технологии пайки. При этом выполнение ложной пайки возможно в широко распространенных печах для термической обработки.

На ГП «КБ «Южное» были подготовлены два образца малогабаритных сопловых блоков. Конструктивно образцы состоят из оребренной фрезерованной внутренней стенки и рубашки постоянной толщины в зоне выполнения лазерной сварки и наплавки (рис. 12 - 14).

http://sg.uploads.ru/t/ze6F2.jpg

При проектировании малогабаритных сопловых блоков были внедрены конструктивные и технологические решения, позволяющие успешно разрешить проблемы, возникающие при динамическом позиционировании лазерного луча относительно ребер в процессе сварки.

На четвертом этапе планируется внедрение технологии лазерной сварки и наплавки в технологический процесс изготовления крупногабаритных сопловых блоков с диаметром на срезе до 2000 мм.

Заключение

Первые результаты исследований по лазерной сварке и наплавке на образцах показали принципиальную возможность разработки и целесообразность дальнейшего внедрения новой технологии для изготовления охлаждаемых оребренных конструкций крупногабаритных сопловых блоков, производство которых будет налажено на ГП «КБ «Южное».

https://journal.yuzhnoye.com/files/issu ... PDF/10.pdf

99

ВНЕДРЕНИЕ АДДИТИВНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ ЖРД

Введение

В последние годы не осталось ни одной отрасли машиностроения, в которой бы не попытались применить технологию 3D-печати. В отличие от других популярных инноваций аддитивные технологии стабильно ведут к успеху.

Анализируя новостные ленты по аэрокосмической отрасли, можно сделать вывод, что имеется устойчивый мировой тренд в применении аддитивных технологий именно в аэрокосмической отрасли. КБЮ является первопроходцем в Украине по направлению 3D-печати из металлического порошка.

Опыт изготовления первых деталей при помощи аддитивных технологий

Жидкостные ракетные двигатели (ЖРД), а в первую очередь камера двигателя и турбонасосный агрегат, являются самыми теплонапряженными и сложными агрегатами ракет-носителей (РН). Очень часто их характеристики и степень совершенства определяют характеристики всей РН. Для обеспечения высокого технического уровня ЖРД необходимо постоянно совершенствовать конструкцию и технологию, что практически невозможно без внедрения новых технологий и материалов. Поэтому КБ-4 на протяжении всей своей истории всегда стремилось к этому в своих разработках, было пионером на предприятии в освоении высокотемпературной печной пайки, электронно-лучевой сварки, углерод-углеродных композиционных материалов, высокотемпературных тугоплавких материалов (ниобиевые, молибденовые, танталовые сплавы) и т. д. И сейчас КБ-4 опять первым на предприятии осваивает новые и, безусловно, перспективные аддитивные технологии, из которых наибольший практический интерес представляет 3D-печать из металлического порошка.

История внедрения технологии 3D-печати в КБЮ начинается с 2016 года с приобретением и введением в эксплуатацию установки SLM280 HL с размерами рабочей зоны 280х280х350 мм.

Первоначально необходимо было ответить на принципиальный вопрос о возможности применения этой технологии, оценить прочностные характеристики. Освоение 3D-печати началось с порошка из нержавеющей стали 316L. В качестве первой пробной детали был выбран патрубок коллектора камеры. В традиционном технологическом исполнении для его изготовления необходимо большое количество оснастки для штамповки, калибровки, механической обработки и сварки. По новой технологии напечатанная деталь после удаления суппортов, опесочивания и термообработки готова к дальнейшей сборке. Далее требовалось определить прочностные характеристики напечатанных изделий. Во время работы детали камеры ЖРД находятся в сложнонапряженном состоянии, которое во многом определяется жесткостью наружной рубашки, к которой приварен коллектор с патрубком. Поэтому автономно нагрузить патрубок штатной нагрузкой невозможно. Для решения проблемы была использована камера двигателя РД861К, прошедшая полный цикл доводочных испытаний. Были напечатаны два патрубка (рис. 1), которые затем были установлены в камеру двигателя РД861К и прошли успешные прочностные (в том числе и циклические) испытания при штатном давлении 190 кгс/см 2 , а затем испытания на прочность до разрушения, которое произошло при давлении 380 кгс/см 2 по «старому» сварному шву, не связанному с новой деталью.

http://s3.uploads.ru/t/C5ef0.jpg

При этом следует отметить, что напечатанный патрубок сваривали с коллектором до проведения технологической отработки сварки, а материал-присадка был подобран из имеющихся в соответствии с химическим составом стали 316L.

Проведенные работы создали надежную основу для дальнейшего внедрения 3D-печати в технологию изготовления деталей камеры двигателя. Впоследствии были изготовлены еще три типоразмера патрубков (рис. 2) из стали 316L для камеры двигателя РД809К в количестве 18 шт. Для всех последующих разработок камер ЖРД все патрубки предлагается выполнять исключительно методом 3D-печати из соответствующего порошка.

http://s8.uploads.ru/t/0tgqw.jpg

http://s7.uploads.ru/t/J4yfA.jpg

Патрубок, спроектированный по традиционной технологии, и патрубок, спроектированный для 3D-принтера, имеют одинаковую массу, но последний имеет существенно меньшие потери давления. Кроме того, в нем выполнен предварительный поворот потока, что упрощает конфигурации подводящих трубопроводов и снижает их массу. Такие отличия связаны с более равнопрочной конструкцией, с наличием ребра жесткости, а также с более плавным входом, что практически невозможно выполнить по традиционной технологии.

Еще одним преимуществом технологии 3D-печати является то, что не требуются разработка и изготовление дополнительной оснастки. Достаточно изменить 3D-модель детали, что позволяет практически мгновенно начать изготовление новой конструкции.

Из порошка стали 316L был также напечатан корпус смесительной головки для ЖРД малой тяги РД840 тягой 400 Н, в котором для обеспечения равномерности подвода окислителя применен спиралевидный входной коллектор переменного сечения (рис. 4).

http://sh.uploads.ru/t/3txdV.jpg

Двигатель, укомплектованный такими корпусами, успешно прошел огневые испытания. Параллельно с изготовлением и испытаниями деталей проводились исследовательские работы на стандартных образцах с целью уточнения режима термообработки и определения прочностных характеристик.

Еще одной пробной деталью при проверке возможностей 3D-печати была крыльчатка насоса, изготовленная по заказу ГП «КБ «Южное» во внешней организации из алюминиевого сплава AlSi10Mg. Напечатанная на 3D-принтере заготовка прошла механическую обработку и хромирование уплотнительных буртов (рис. 5). Внутренние поверхности крыльчатки, образующие проточную часть, никакой обработке не подвергались. В соответствии с существующей штатной технологией производились сборка насоса и его испытания со снятием характеристик при прокачивании воды с приводом насоса от стендового электродвигателя.

http://s7.uploads.ru/t/1xyAn.jpg

Полученные характеристики сравнивали с характеристиками насосов, в которых была установлена крыльчатка такой же геометрии, но изготовленная по традиционной технологии (литье по выплавляемым моделям). Было определено, что коэффициент полезного действия насоса с крыльчаткой, изготовленной методом 3D-печати, на 2-3% выше, чем насоса с литой крыльчаткой. Такой выигрыш можно объяснить тем, что при 3D-печати точнее воспроизводится расчетная геометрия проточной части и поверхность более шероховатая, чем у литой крыльчатки.

Двигатель РД861K с крыльчаткой, напечатанной на 3D-принтере, успешно прошел серию огневых испытаний, наработав тройной ресурс как по времени работы, так и по количеству включений. По результатам дефектации после испытаний замечаний к крыльчатке нет.

Следующим шагом стало освоение материала Inconel 625, которым было решено заменить жаропрочный коррозионностойкий сплав ХН67МВТЮ. Сплав традиционно применялся для деталей газового тракта ЖРД. На данный момент на 3D-принтере из сплава Inconel 625 изготовлены газовод камеры РД809К (рис. 6), корпус теплообменника гелия двигателя РД815 (рис. 7) и некоторые другие детали.

http://sd.uploads.ru/t/6iePv.jpg
http://sh.uploads.ru/t/cpixy.jpg

Эффект от применения аддитивных технологий при изготовлении деталей газового тракта из жаропрочных материалов оказался еще значительнее. Это обусловлено многими факторами: поставка штатных листов (производство РФ) весьма затруднительна; требуются отработка технологии горячей штамповки и сборки (сварки), большое количество оснастки; длительный производственный цикл во время отработки; жесткая привязка оснастки и технологии к конфигурации детали.

При использовании 3D-печати процесс построения длится 3-5 сут, при этом в случае необходимости (например, по результатам огневых испытаний) можно изменить 3D-модель и быстро построить газовод новой модернизированной конфигурации, что практически невозможно при использовании традиционных технологий. В настоящее время ведется подготовка к проверочным циклическим испытаниям на прочность газовода, проводятся исследования по определению механических характеристик материала на стандартных образцах, уточняются режимы термообработки и горячего изостатического прессования (ГИП).

В изготовлении деталей методом 3D-печати, кроме собственно печати, применяются и вспомогательные технологии: удаление технологических суппортов, термообработка, ГИП. При этом трудоемкость операции по удалению технологических суппортов может превышать трудоемкость 3D-печати. Поэтому необходимо принимать встречные меры: конструктор при проектировании стремится к максимально возможному уменьшению суппортов (особенно в труднодоступных местах), а технолог модернизирует и механизирует сам процесс удаления. Сейчас на ГП «КБ «Южное», как, впрочем, и во всем мире, применяется преимущественно механический способ удаления суппортов, в основном ручной.

В настоящее время начинается очередной этап освоения аддитивных технологий  автоматизированное удаление суппортовых структур. Для удаления суппортов используется технология гиртизации, основанная на объединении методов электрохимического импульса, химического удаления частичек и химической обработки поверхностей. В качестве тестовой детали выбрана крыльчатка центробежного насоса (рис. 8), изготовленная из сплава Inconel 625 на принтере SLM 280HL.

http://s5.uploads.ru/t/45o8b.jpg
ГП «КБ «Южное» сотрудничает с австрийским предприятием Hirtenberger Engineered Surfaces (HES), владеющим технологией удаления суппортовых структур методом гиртизации и уже развернувшим выпуск соответствующего оборудования.

Следует отметить очень важный факт: для наиболее эффективного и полного использования потенциальных возможностей 3D-печати необходимо изменить принципы конструирования деталей и сборочных единиц агрегатов ЖРД, разработать новые методические подходы и решения. Данный процесс включает в себя последовательное решение множества частных задач, при этом накопленный опыт в целом помогает существенно повысить эффективность.

При проектировании деталей для 3D-печати необходимо стремиться к минимальной механической обработке после построения заготовки детали, минимальному количеству технологических суппортов (или исключению их вообще в труднодоступных местах), уменьшению общего количества деталей за счет их объединения, уменьшению технологических переходов при дальнейшей обработке (например, исключение фрезерования или сверления) и др. Одним из главных факторов, определяющих трудоемкость и стоимость изготовления деталей по аддитивным технологиям, является минимизация мехобработки после построения. То есть в идеале мехобработке подвергаются только высокоточные стыковочные и посадочные размеры. Однако, как показывает опыт, во время 3D-печати происходит искажение реальной формы относительно 3D-модели построения. Эти искажения имеют сложный характер и включают в себя термические усадки и пространственные деформации, вызванные несимметричностью 3D-модели. Поэтому необходимо параллельное внедрение технологических (использование новых стратегий построения, подогрев плиты построения и другие опции, которые предлагает изготовитель оборудования) и конструкторских мероприятий, направленных на исключение деформаций или превентивный их учет во время разработки 3D-модели (например, построение принудительно искаженной модели, которая после печати и снятия с плиты становится правильной).

Освоение возможностей аддитивных технологий помогает существенно повышать основные характеристики агрегатов. На рис. 9 представлены варианты конструкции теплообменника гелия двигателя РД870: вверху теплообменник-прототип (разработка 1987 г.), изготовленный по традиционным технологиям с широким применением горячей штамповки, точения, фрезеровки, пайки и сварки; в центре пластинчатый теплообменник (разработка 2017 г.), в котором наиболее сложная деталь – корпус  изготавливается методом 3D-печати, а также используются точение, фрезеровка, пайка и сварка; внизу новая конструкция (проект 2018 г.), в которой все, за исключением патрубков, изготавливается методом 3D-печати. Этот пример наглядно показывает тот потенциал, который может быть реализован при грамотном подходе к применению 3D-печати. В новых программных расчетных пакетах уже присутствуют опции, помогающие проектировать детали для 3D-принтера.

http://s8.uploads.ru/t/KVPLU.jpg

При проектировании камеры двигателя РД846 тягой 2,3 тс планируется все основные детали камеры кроме форсунок создавать по аддитивным технологиям. Это позволит изготавливать камеру двигателя в максимально короткие сроки на базе модернизированных производственных мощностей ГП КБЮ с минимальным участием сторонних организаций.

На рис. 10 представлен корпус камеры, разделенный на три блока (сопло, средняя часть, цилиндр) с целью упрощения технологии: обеспечения размещения в рабочей камере 3D-принтера с образцами-свидетелями, удобства проведения контроля проходимости охлаждающих каналов, доступности во время удаления остатков порошка и суппортов и т. д.

Следует отметить, что основные блоки корпуса камеры (цилиндр, средняя часть и сопло) имеют каналы охлаждения, при этом по конструктивным соображениям каналы охлаждающего тракта в цилиндре и в средней части должны быть спираль-ными. Кроме того, охлаждающие каналы в средней части и в сопле должны раздваиваться (для обеспечения теплового состоя-ния и прочности). Проектирование таких блоков, не имеющих технологических суппортов, вызывает большие трудности и требует значительных трудозатрат, особенно на начальном этапе.

Изготовление деталей смесительной головки камеры (рис. 11) также возможно на существующем 3D-принтере, за исключением форсунок, которые целесообразно создавать на специализированном производстве, и дефлектора  при помощи мехобработки (сверление в листовой заготовке). Изготовление форсунок на отдельном производстве по традиционной технологии связано с более высокими требованиями к гидравлическим характеристикам центробежных форсунок, которые в настоящее время не могут быть реализованы при использовании аддитивных технологий. Возможно, в будущем с появлением новых технологических возможностей оборудования и программного обеспечения 3D-принтеров будет возможна печать и центробежных форсу-нок, удовлетворяющих требованиям конструкторской документации.

http://s7.uploads.ru/t/KlCcM.jpg

Анализ конструкций камер двигателей РД809К, РД870 и РД815 показал, что по технологии 3D-печати можно создавать большую часть наружных стенок, все детали газового тракта, а также все патрубки камеры. В настоящее время возможности 3D-печати не позволяют изготавливать детали из медных сплавов.

Выводы

Использование новых технологий, таких как 3D-печать, при проектировании и изготовлении двигателей ЖРД позволяет производить сложнопрофильные детали высокого качества и с минимальным влиянием человеческого фактора.

Сегодня уже совершенно очевидно, что освоение аддитивных технологий повлечет за собой корректировку принципов конструирования, отработку технологий печати, использование новых стратегий построения, появление новых, смежных с 3D-печатью, технологий, но будущее за широким применением аддитивных технологий. В КБ-4 это понимают, и поэтому КБ-4 является лидером по их внедрению в свои конструкции.

https://journal.yuzhnoye.com/files/issu ... /PDF/8.pdf

100

ВОЗМОЖНЫЕ ПУТИ МОДЕРНИЗАЦИИ БЛОКА МАРШЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ СТУПЕНИ AVUM РАКЕТЫ-НОСИТЕЛЯ VEGA

Блок маршевого двигателя (БМД) VG143 разработан на базе камеры серийного двигателя РД869 с минимальными конструктивными изменениями. Одним из таких изменений была перенастройка расходов через пояса завес для обеспечения необходимого удельного импульса тяги. На рис. 1 представлен общий вид БМД VG143.

http://s8.uploads.ru/t/2Evn5.jpg

БМД выполнен однокамерным, однорежимным, многократного включения, с вытеснительной системой подачи самовоспламеняющихся компонентов топлива в камеру двигателя. Управление вектором тяги осуществляется поворотом камеры двигателя в карданном подвесе в двух взаимно перпендикулярных плоскостях.
Основные характеристики БМД приведены в табл. 1.

http://s9.uploads.ru/t/ogvIA.jpg
Пути модернизации БМД Расширение возможностей по выведению РН полезной нагрузки на различные орбиты искусственных спутников Земли (ИСЗ) является основной задачей как разработчиков РКН в целом, так и разработчиков отдельных узлов и систем, входящих в их состав, таких как ЖРД.

С учетом опыта отработки двигателей-прототипов следует отметить следующие пути модернизации БМД:
- повышение удельного импульса за счет увеличения степени расширения сопла;
- уменьшение объемов внутренних полостей и массы камеры;
- увеличение времени работы;
- увеличение количества включений;
- увеличение продолжительности пауз между включениями и времени функционирования на орбите.

Возможности повышения тяги и удельного импульса БМД VG143 и ступени AVUM РН Vega за счет применения насосной системы подачи были описаны в [1, 2].

Увеличение степени расширения сопла

Увеличение степени расширения сопла – один из широко применяемых способов повышения удельного импульса тяги. За счет повышения геометрической степени расширения сопла со 102 (камера БМД) до 154 или 200 можно увеличить удельный импульс тяги на 1,7 и 2,5 с соответственно. На окончательный выбор степени расширения сопла оказывают большое влияние компоновочные и эксплуатационные факторы: допустимые осевые или радиальные габариты, масса, возможность проведения огневых контрольно-технологических стендовых испытаний для получения характеристик при безотрывном истечении газов в сопле.

Уменьшение объемов внутренних полостей и массы камеры

С помощью экспериментальных исследований, выполненных КБ «Южное» на опытной конструкции камеры, доказана возможность уменьшения объемов внутренних полостей и массы камеры БМД в основном за счет замены секции сопла, охлаждаемой окислителем, насадком радиационного охлаждения. Камера БМД, как и ее прототипы, имеет радиационно-охлаждаемую секцию сопла, изготовленную из хромоникелевого сплава ХН60ВТ. Остальная часть внутренней стенки охлаждается регенеративно двумя компонентами топлива (рис. 2). Ниобиевые сплавы с покрытием из дисилицида молибдена работоспособны при температурах 1300-1400°С, в то время как максимальная рабочая температура применяемого в камере БМД сплава ХН60ВТ составляет 1100°С. Теоретически применение ниобиевого сплава позволяет исключить секцию сопла, охлаждаемую окислителем.

http://sg.uploads.ru/t/Mv5Xi.jpg

Опытная конструкция выполнена на базе камеры двигателя РД866, которую, как и камеру двигателя РД869, можно рассматривать в качестве прототипа камеры БМД. Доработка опытной камеры заключалась в замене двух секций сопла (секция окислителя и радиационно-охлаждаемый насадок) на одну радиационно-охлаждаемую, изготовленную из ниобиевого сплава (Нб5В2МЦ-М  переходник и ВН2АЭ  сопло) с теплозащитным покрытием. При огневых испытаниях (ОИ) выполняли оценку работоспособности материала соплового насадка и сравнительную проверку двух вариантов стыковки насадка с регенеративно-охлаждаемым корпусом: резьбо-сварного и паяного соединения. В резьбо-сварном варианте конструкции (рис. 3) стыковку стального корпуса камеры и соплового насадка выполняют при помощи резьбового соединения. Для фиксации и герметизации резьбового соединения стальную кромку оплавляют на фаску в ниобиевом сопле при помощи сварки электронным лучом в вакууме.

http://sg.uploads.ru/t/WOQfM.jpg

В паяном варианте соединения применено стальное переходное кольцо, которое по конической поверхности при помощи пайки соединяли с ниобиевым соплом и при помощи сварки – со стальным корпусом камеры. При отработке паяного соединения варьировались марка припоя, материал переходного кольца и режимы пайки. Соединяли стальной корпус и переходное кольцо соплового насадка при помощи импульсно-дуговой сварки неплавящимся электродом без присадка.

Результаты ОИ подтвердили работоспособность соплового насадка из ниобиевого сплава с покрытием из дисилицида молибдена, а также работоспособность вариантов стыковки насадка к охлаждаемой секции сопла. Максимальная замеренная температура соплового насадка не превышала 1315°С, что допустимо для штатного покрытия из дисилицида молибдена и гарантированно позволяет обеспечить заданный ресурс камеры БМД. Необходимо также отметить, что ОИ опытной камеры проводились в заведомо более теплонапряженных режимах, чем это имеет место в БМД.

Для количественной оценки потенциальных возможностей уменьшения массы камеры и объемов внутренних полостей был разработан проект модифицированной камеры БМД+ (рис. 4), в конструкции которой учтены положительные результаты испытаний ниобиевого соплового насадка.

http://s3.uploads.ru/t/STKZl.jpg

Применение ниобиевого соплового насадка позволило исключить секцию окислителя на сверхзвуковом участке сопла, уменьшить диаметр стыка радиационноохлаждаемого соплового насадка с охлаждаемым корпусом камеры, исключить перекрывной клапан окислителя (из-за уменьшения объема полостей окислителя), снизить подогрев горючего за счет охлаждения цилиндрического участка окислителем. Схема охлаждения БМД+ представлена на рис. 5.

http://s7.uploads.ru/t/3qwJQ.jpg

Расчет массы камеры БМД+ показал, что при сохранении степени расширения сопла масса камеры может быть снижена с 9,4 до 6 кг.

Анализ объемов заливки (табл. 2) показывает, что в новой конструкции существенно уменьшены объемы внутренних полостей (от входных клапанов до огневого пространства): по тракту окислителя на 0,2765 дм 3 и по тракту горючего на 0,044 дм 3 . При программе полета с пятью включениями указанные изменения приводят к уменьшению выбросов топлива на 2,12 кг.

http://s9.uploads.ru/t/8DX7g.jpg

Увеличение времени работы, количества включений, продолжительности пауз между включениями и времени функционирования на орбите

Увеличение времени работы двигателя хотя и менее эффективно в сравнении с повышением тяги ввиду гравитационных потерь, но не потребует столь радикальных изменений конструкции двигателя, а объем отработки может быть ограничен проведением серий квалификационных ОИ существующего двигателя на заданное время работы.

Увеличение пауз между включениями и времени функционирования двигателя на орбите позволит дополнительно расширить возможности по выведению полезной нагрузки на различные орбиты ИСЗ. Основной технической сложностью в данном вопросе является вероятность значительного снижения или повышения температуры камеры БМД, в особенности принимая во внимание наличие охлаждения обоими компонентами топлива и достаточно высокую температуру замерзания азотного тетроксида.

Другим немаловажным фактором является повышение количества включений БМД, что позволит увеличить количество объектов, выводимых на различные орбиты в ходе одного пуска РН. Данная задача становится все более актуальной, если учесть непрестанное развитие технологии миниатюризации спутников и получающие все большую популярность кубсаты.

Стоит отметить, что БМД VG143 имеет достаточно высокий резерв с точки зрения дальнейшей модернизации, обоснованный режимами и историей эксплуатации двигателей-прототипов, а также результатами испытаний конструкторских моделей самого БМД.

Отработка и эксплуатация БМД VG143

Квалификационные испытания БМД (с учетом выполненного по запросу заказчика комплекса дополнительных испытаний сверх запланированного в рамках квалификации объема) проведены на двух экземплярах двигателя, один из которых прошел 13 испытаний (35 включений с наработкой ~3980 с), а второй – 30 испытаний (74 включения с наработкой ~3008 с). После этого камеры остались работоспособны и готовы к проведению дальнейших ОИ. Кроме этого, испытаны две отработочные модели двигателя с суммарной наработкой 2696 с при 35 включениях. Один из указанных двигателей после доработки (была обрезана неохлаждаемая часть сопла) был испытан совместно со штатной системой подачи в составе двигательной установки на стенде компании Asrtrium (Германия), где наработал суммарно 482 с при 34 включениях. На этапе отработки двигатель VG143 подтвердил надежность и работоспособность при всех сочетаниях условий работы, предусмотренных техническим заданием.

Исходя из полученной в ходе отработки БМД статистики, представляется возможным значительное увеличение количества включений БМД. Принимая во внимание тот факт, что наработка вышеуказанных времени работы и количества включений в процессе квалификационных испытаний была получена в ходе нескольких ОИ, для подтверждения возможности их увеличения потребуется проведение дополнительного цикла испытаний не менее чем на одном экземпляре БМД. В ходе этих испытаний также может быть проверена работоспособность БМД при увеличенной продолжительности пауз между включениями, если такие требования к двигателю будут предъявлены.

Двигатели-прототипы

Критическим элементом с точки зрения обеспечения времени работы БМД является камера двигателя как наиболее сложный и теплонапряженный элемент конструкции. При этом предварительная оценка прогнозируемого ресурса работы камеры двигателя может быть выполнена исходя из имеющейся наработки и режимов работы конструктивно близких двигателей-прототипов.

Различные прототипы камеры БМД VG143 длительное время применялись в других двигателях разработки ГП «КБ «Южное», в которых использовалась турбонасосная и пневмонасосная системы подачи компонентов топлива [3]. Первым прототипом камеры БМД VG143 была камера резервного двигателя РД859 блока двигателей лунного взлетно-посадочного модуля (блок Е). Высоконадежный блок двигателей (основного и резервного), разработанный в конце 60-х годов прошлого века для ракетного комплекса Н-1, предназначался для осуществления мягкой посадки на поверхность Луны, взлета с ее поверхности и выведения лунного корабля на окололунную орбиту.

В состав блока двигателей, представленного на рис. 6, входят:
– основной двигатель РД858;
– резервный двигатель РД859.

Каждый двигатель обеспечивал двукратное включение.
Характеристики двигателей РД858 и РД859 приведены в табл. 3.

http://s3.uploads.ru/t/fL5ao.jpg
http://s3.uploads.ru/t/8WeSD.jpg

РД859 также интересен тем, что в ходе его отработки проводились проливочные и огневые испытания камер двигателя с целью определения его работоспособности в условиях широкого диапазона температур сопла, к примеру проверка запуска двигателя при следующих сочетаниях температур компонентов топлива и камер сгорания:
- с охлажденными до -5°С компонентами топлива и охлажденным до -150°С участком сопла;
- с нагретыми до 45±5°С компонентами топлива и нагретым до 150°С участком сопла.

Данные испытания показали устойчивую работу камеры при всех сочетаниях температур компонентов топлива. Тем не менее стоит принимать во внимание отличия в конфигурации трактов охлаждения камеры двигателя РД859 от VG143, отличающиеся систему подачи и динамику запуска. Эти факторы не дают возможности напрямую экстраполировать результаты испытаний, проведенных по РД859, на камеру VG143, хотя и позволяют с оптимизмом говорить о самой возможности повышения диапазона рабочих температур конструкции камеры VG143 при условии их подтверждения в ходе соответствующих испытаний.

Следующим этапом эволюции данной камеры стало создание четырехкамерных маршевых двигателей РД864 и РД869, предназначенных для создания тяги и управления по всем каналам стабилизации.
Характеристики данных двигателей приведены в табл. 4, а облик – на рис. 7.

http://s9.uploads.ru/t/sFkXf.jpg
http://s5.uploads.ru/t/7yRL1.jpg

В соответствии с требованиями, предъявляемыми к двигателю РД864, камера должна была работать на двух режимах – основном (ОР) и дросселированном (ДР) с возможностью многократного переключе-ния с одного режима на другой.

Работа камеры на двух режимах, с дросселированием тяги в 2,5 раза, обусловливает определенные особенности конструкции и выбор основных параметров. Поэтому для решения данной задачи по камере РД864 был использован опыт создания двигателей РД858 и РД859, отличающихся высоким совершенством конструкции и параметров. В частности, была полностью сохранена геометрия внутреннего контура камеры двигателя РД859, заимствованы основные конструктивные решения по смесительной головке и корпусу камеры. Кроме того, для обеспечения двухрежимной работы камеры, высокой экономичности и устойчивости рабочего процесса и надежного охлаждения в ней принят ряд новых схемных и конструктивных решений:
– внутреннее охлаждение корпуса камеры организовано с помощью двух разнокомпонентных поясов завес: завесы окислителя, расположенной вблизи смесительной головки, и завесы горючего, расположенной на начальном участке дозвукового сопла;
– часть сверхзвукового регенеративно охлаждаемого участка сопла заменена сопловым насадком радиационного охлаждения.

При создании РД869 была произведена модернизация камеры двигателя в части оптимизации тракта регенеративного охлаждения и расходов компонентов топлива через пояса завес внутреннего охлаждения корпуса камеры.

В результате этих мероприятий была уменьшена масса камеры двигателя на 1 кг (11%) и увеличен удельный импульс ее тяги в пустоте на ОР на 5,5 и на ДР на 7 с.

Камера, используемая в составе БМД VG143, также была дополнительно модернизирована в сравнении с РД869 в части оптимизации расходов компонентов топлива через пояса завес внутреннего охлаждения корпуса камеры исходя из требований, предъявляемых к режимам работы БМД. Тем не менее можно говорить о том, что основные конструкторские решения касательно смесеобразования, охлаждения и газодинамического профиля камеры в большинстве своем остались неизменны либо близки к используемым в РД869.

Эволюция камеры, установленной на БМД VG143, представлена на рис. 8.

http://s8.uploads.ru/t/sug9o.jpg

Несмотря на то, что камеры двигателей РД859, РД864, РД869 и РД866 имеют ряд общих конструктивных особенностей с камерой VG143, различия по характеристикам, конструкции охлаждающих трактов и настройке завес (которые в совокупности оказывают влияние на процессы охлаждения, смесеобразования и динамику запуска и останова двигателя) не дают возможности строить прямые аналогии и экстраполировать характеристики, полученные для их камер, на камеру БМД VG143. Также стоит отметить, что суммарная наработка на одной камере для вышеперечисленных двигателей не превышает наработку на камере БМД VG143: 3600 с для камеры РД859 (являющейся достаточно далеким аналогом VG143) и 3000 с для камер РД864 и РД869.

С другой стороны, все эти двигатели отличались от БМД VG143 более напряженными в части температур и давлений условиями работы камер, что в большинстве случаев отрицательно сказывается на ресурсе работы. Следовательно, можно предположить, что БМД VG143 может обеспечить и более продолжительное (вплоть до ~3000 c) время работы, но его фактическое значение должно быть подтверждено только в ходе соответствующих огневых испытаний.

Говоря об увеличении количества включений БМД VG143, необходимо отметить, что максимальные ресурсы по количеству включений на одном экземпляре БМД (35 и 74) достигались в ходе нескольких комплексов испытаний. При этом между испытаниями двигатель подвергался технологической обработке и различным проверкам, ввиду чего данная статистика не позволяет с уверенностью говорить о достижимости подобного количества включений в ходе одного ОИ. C другой стороны, существующая статистика по двигателям РД864 (25 включений в полете) и РД869 (50 включений в полете) говорит о принципиальной возможности обеспечения на камере БМД VG143 до 25-30 включений в полете. Но стоит также принимать во внимание, что в составе БМД для подачи и отсечки подачи компонентов топлива в камеру двигателя применены электрогидроклапаны новой конструкции, которые ранее не применялась в двигателях-прототипах.

Выводы

1. Блок маршевого двигателя VG143 ступени AVUM РН Vega выполнен на базе камеры сгорания, различные модификации которой были использованы в составе целого ряда двигателей-прототипов, успешно эксплуатировавшихся в составе РН различного назначения.

2. Существует возможность значительного улучшения энергетических и массовых характеристик БМД за счет модернизации камеры двигателя. Удельный импульс тяги камеры БМД может быть увеличен на 8-10 с за счет комплексной оптимизации: смесеобразования, параметров внутреннего завесного охлаждения, массового соотношения компонентов топлива, увеличения степени расширения сопла.

Модернизация конструкции в основном за счет применения соплового насадка радиационного охлаждения из ниобиевого сплава взамен применяемого в настоящее время соплового насадка из хромоникелевого сплава ХН60ВТ позволяет:
- существенно уменьшить объем внутренних полостей камеры двигателя и, как следствие, снизить выбросы компонентов топлива при останове двигателя на 2,12 кг (при штатных пяти включениях);
- уменьшить массу конструкции камеры с 9,4 до 6 кг.

Такая модернизация позволит существенно увеличить эффективность БМД, но потребует проведения значительного объема экспериментальной отработки.

3. Имеющаяся на сегодняшний день экспериментальная наработка по БМД VG143, а также статистика по двигателямпрототипам, имевшим более жесткие требования к условиям работы, позволяют предполагать возможность повышения количества включений двигателя до 25-30, времени его суммарной работы до ~3000 c, а также расширения диапазона рабочих температур конструкции камеры двигателя, что позволит увеличить продолжительность функционирования на орбите и пауз между включениями.

4. Для проверки и подтверждения работоспособности БМД VG143 при увеличенном времени работы, количестве включений и продолжительности пауз между включениями необходимо проведение комплекса стендовых испытаний. Объем необходимой экспериментальной отработки будет напрямую зависеть от новых требований, предъявляемых к двигателю заказчиком.

5. Существенное повышение энергомассовых характеристик БМД может быть достигнуто за счет введения в его состав насосной системы подачи и/или существенной модернизации камеры. Но такая модернизация потребует проведения большего объема экспериментальной отработки, целесообразность которой будет определяться периодом окупаемости затраченных на проведение испытаний средств.

https://journal.yuzhnoye.com/files/issu ... /PDF/5.pdf

101

НЕКОТОРЫЕ ОСОБЕННОСТИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ГАРАНТИЙНОГО СРОКА ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖРД В УСЛОВИЯХ ЗАМЕЩЕНИЯ КОМПЛЕКТУЮЩИХ ИЗДЕЛИЙ МЕЖОТРАСЛЕВОГО ПРИМЕНЕНИЯ

Замещение комплектующих изделий и материалов

Последняя пятилетка характеризуется усилением проблемы комплектации ЖРД. Это вызвано изменением структуры производства традиционных поставщиков, определенными сложностями поставки комплектующих изделий из других стран, необходимостью замены исходного сырья, в частности, для изготовления резинотехнических изделий (РТИ), выходом на зарубежный рынок предоставления услуг, переходом на новое оборудование и технологии.

В настоящее время ведутся работы по замещению металлических и неметаллических материалов, обезжиривающих средств и комплектующих изделий. В качестве поставщиков в первую очередь рассматриваются предприятия Украины.

Наиболее критичными в плане обеспечения гарантийных сроков и надежности работы узлов в течение длительного срока являются неметаллические материалы и вновь применяемые комплектующие изделия.

Работы по замещению резиновых смесей для изготовления РТИ проводились в связи с трудностями доставки импортных каучуков производства РФ на предприятия Украины. В результате тесной и плодотворной кооперации на ГП УНИКТИ «ДИНТЭМ» удалось заместить всю актуальную на данный момент номенклатуру РТИ.

Работы по организации производства на предприятиях Украины привели к разработке новых рецептур резиновых смесей на основе импортных каучуков производства Германии, КНР, Южной Кореи. Перечень новых рецептур резиновых смесей позволяет изготавливать РТИ для использования в широком диапазоне рабочих сред.

Поиск новых поставщиков заготовок из полимерных материалов вызван невозможностью их изготовления на предприятиях Украины и невозможностью обеспечения требуемого качества продукции и направлен на приобретение материалов-заместителей у ведущих мировых производителей.

Основная проблема замещения фторопласта-4 (химическое соединение - политетрафторэтилен, PTFE) - отличие технологии изготовления у импортных производителей от технологии предприятий РФ. Кристалличность материала в таких заготовках составляет от 50 до 75 % при требуемых 50-55 %. В дальнейшем это проявляется в неравномерном распределении плотности материала, нестабильности показателей твердости по длине заготовки, в редких случаях возможно растрескивание материала при обработке резанием. Отмечена также более высокая текучесть политетрафторэтилена китайских производителей в процессе горячей запрессовки в полость «ласточкин хвост» по сравнению с образцами из фторопласта-4 российского производства.

Был испытан аналог материала полиамид-6 производства Южной Кореи. Результаты исследований физико-механических характеристик аналога показали схожесть с характеристиками ранее применявшегося материала производства РФ. Детали из материала-аналога прошли испытания в составе агрегатов автоматики без замечаний. Результаты испытаний однозначно подтверждают возможность применения данного материала в ракетной технике.

Поиск заменителя изотропного пирографита для уплотнительных элементов турбонасосных агрегатов ЖРД позволил найти украинского производителя. Данный материал изготавливается в соответствии со специально разработанной под наше техническое задание технологией осаждения из газовой фазы с внесением порозаполнителей. В процессе испытаний изделий отмечены их удовлетворительные физико-механические характеристики.

Процесс поиска аналогов подшипников качения осложнялся особыми условиями работы в составе турбонасосных агрегатов. В результате поисков были найдены производители подшипников с традиционными металлическими и керамическими телами вращения. Однако материалы сепараторов ранее не применялись, поэтому необходимо дополнительное изучение возможности обеспечения требуемого гарантийного срока подшипников.

Запрет использования хладона-113 в качестве обезжиривающего средства в узлах, контактирующих с компонентом топлива - кислородом, обозначил необходимость использования новых озоносберегающих веществ. В качестве альтернативы была использована жидкость 3M Novec 71DE производства США. Данная жидкость является близким аналогом хладона, но благодаря специальным добавкам менее агрессивно вступает во взаимодействие с озоном атмосферы. При этом моющая способность 71DE не хуже, чем у хладона-113, что подтверждено в процессе отработки технологии обработки узлов «под оксид» новым средством.

Наряду с техническими трудностями, частично приведенными в данном разделе, актуальным становится вопрос сохранения физико-механических характеристик и работоспособности неметаллических материалов и комплектующих изделий в течение требуемого гарантийного срока. Большинство производителей материалов и комплектующих дальнего зарубежья поставляют продукцию с гарантийным сроком 1-2 года (в частности, это обусловлено сроком действия договорных отношений), что значительно меньше требуемого для ЖРД.

Выводы

Анализ работ показал, что в связи с недостаточными гарантийными сроками у большинства комплектующих изделий и материалов целесообразно на стадии их отработки и внедрения во избежание дополнительных затрат при отработке в составе узлов и агрегатов предусматривать работы по подтверждению стабильности характеристик материалов в течение требуемого гарантийного срока.

https://journal.yuzhnoye.com/files/issu ... PDF/13.pdf

102

ЖИДКОСТНЫЕ РАКЕТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ВЕРХНИХ СТУПЕНЕЙ РАЗРАБОТКИ ГП «КБ «ЮЖНОЕ»

Введение

Одним из важных направлений в разработке жидкостных ракетных двигателей КБЮ является создание двигателей для верхних ступеней ракет-носителей, разгонных блоков, космических буксиров и взлетно-посадочных аппаратов.

Двигатель РД861К

Маршевый двигатель РД861К является глубоко модернизированным вариантом двигателя РД861 третьей ступени РН «Циклон-3». Двигатель РД861К предназначен для создания тяги и управления вектором тяги третьей ступени РН «Циклон-4» на активном участке полета по каналам тангажа и рыскания. Управление вектором тяги осуществляется поворотом двигателя в карданном подвесе в двух взаимно перпендикулярных плоскостях.

Двигатель – однокамерный, пятикратного включения, с турбонасосной системой подачи самовоспламеняющихся компонентов топлива, выполнен по схеме без дожигания генераторного газа, со вдувом выхлопного генераторного газа в сверхзвуковую часть сопла.

Рабочее тело турбины – газ, вырабатываемый в газогенераторе при сгорании основных компонентов топлива. Раскрутка ротора турбонасосного агрегата (ТНА) при запуске осуществляется гелием, поступающим на основную турбину через дополнительные сопла. Гелий хранится в баллоне системы питания. Для обеспечения идентичности запусков в линии подачи гелия установлен газовый редуктор.

Основные направления модернизации двигателя РД861 [1]:
− повышение удельного импульса тяги с 314 до 330 с;
− увеличение количества запусков (до пяти);
− применение принципиально новых решений в узлах ТНА, в частности торцевых уплотнений в насосах вместо традиционных плавающих колец;
− применение газогенератора новой разработки с ячеистой смесительной головкой;
− применение вдува генераторного газа в сверхзвуковую часть сопла;
− увеличение времени работы;
− управление пространственным положением ступени путем качания двигателя в двух плоскостях;
− повышение точности поддержания соотношения секундных расходов компонентов топлива в пределах ±1%.

Внешний вид двигателя РД861К представлен на рис. 1.

http://s8.uploads.ru/t/leg56.jpg

Разработка двигателя начата в 2003 г., отработка – в январе 2007 г. В настоящее время наземная экспериментальная отработка двигателя находится на завершающей стадии. На 30 июля 2018 г. суммарная наработка на восьми новых двигателях и девяти переборочных составила 18450 с, проведены 224 включения. В настоящее время успешно завершены динамические испытания двигателя и собирается первый двигатель, предназначенный для квалификационных испытаний.

Данные по отработке двигателя РД861К приведены в табл. 2.

http://sh.uploads.ru/t/s3Ocr.jpg

Обзор научно-технического задела в области создания ЖРД взлетно-посадочных модулей для освоения Луны, Марса и др.

Двигатели советского пилотируемого лунного модуля – блока Е

В конце 60-х годов прошлого столетия специалистами КБ «Южное» были разработаны основной и резервный двигатели для пилотируемого лунного модуля – блока Е [2].

При создании этих двигателей решалась задача обеспечения минимальных габаритов и массы при максимальной экономичности, а также возможности изменения тяги не менее чем в четыре раза для осуществления мягкой посадки на поверхность Луны.

Получение минимальных габаритов при требуемой высокой экономичности возможно за счет высокого давления в камере сгорания (80 кгс/см 2 ) подобной размерности. Для достижения требуемой надежности двигателя необходимо было подтвердить большой ресурс как по времени работы, так и по количеству включений. Кроме того, каждый двигатель перед использованием в полете проходит огневое контрольно-технологическое испытание, подтверждающее его характеристики. Также были успешно решены вопросы обеспечения устойчивости рабочего процесса в камерах сгорания и газогенераторах.

Двигатель нарабатывал при нескольких включениях до 19000 с, что превышало потребный ресурс более чем в 40 раз. После таких испытаний при дефектации замечаний по состоянию матчасти не было.

На рис. 2 представлен внешний вид двигателей лунного блока Е.

http://s9.uploads.ru/t/zGHsE.jpg
http://sg.uploads.ru/t/yHbf5.jpg

Следует отметить, что приведенные в табл. 3 данные по экономичности двигателей РД858 и РД859 не являются предельными. В последующие годы эти двигатели послужили базой для разработки двигателей РД864, РД866, РД868, РД869 и VG143, а также двигательной установки ДУ802, камеры которых имеют существенно более высокую экономичность по сравнению с базовыми (рис. 3-5). Основные характеристики указанных выше двигателей и двигательной установки представлены в табл. 4.

http://sd.uploads.ru/t/5s9nH.jpg
http://s3.uploads.ru/t/9XqGa.jpg
http://s3.uploads.ru/t/d3Z0H.jpg
http://s9.uploads.ru/t/UTWP3.jpg

Новые направления разработки ЖРД для космических буксиров

В 2004 г. для АКБ «Кречет» конверсионного носителя «Днепр» специалисты ГП «КБ «Южное» разработали двигательную установку ДУ802 (рис. 6) [3]. Отличительной особенностью двигательной установки ДУ802 является применение в ней принципиально новой системы подачи – пневмонасосной. При пневмонасосной системе подачи компоненты топлива в камеру сгорания подаются с относительно высоким давлением с помощью поршневых насосов, приводимых в действие сжатым газом – гелием. По сути, пневмонасосный агрегат (ПНА) – это связка двух поршневых насосов с пневматическим командным блоком и системой всасывания и нагнетания.

http://sg.uploads.ru/t/M1swx.jpg

Гелий, идущий на привод ПНА, подогревается в теплообменнике. Подогрев гелия в теплообменнике позволяет уменьшить его расход.

ПНА применяется в апогейных ЖРД разработки ГП «КБ «Южного» из-за нескольких принципиальных преимуществ, которые не обеспечиваются другими системами подачи:

1. Пневмонасосная подача разработана как альтернатива вытеснительной системе подачи компонентов топлива и позволяет обеспечить относительно высокое давление в камере при низких давлениях в баках.

2. Так как для запуска двигателя достаточно обеспечить подачу гелия с требуемыми параметрами в пневмополости ПНА и агрегатов автоматики, то количество включений такого ЖРД ограничивается только бортовым запасом сжатого газа.

3. Двигатель настраивается на номинальное значение по величине тяги путем настройки редуктора на определенное давление гелия, подаваемого в ПНА. При этом учитываются гидравлические характеристики магистралей двигателя от ПНА до камеры двигателя. Соотношение компонентов топлива в данном двигателе обеспечивается конструктивными размерами жидкостных полостей ПНА.

Для ДУ802 достигнуты:
– точность обеспечения тяги (давления в камере) ± 3%;
– точность обеспечения соотношения компонентов топлива ±0,5%.

4. В целом ПНА по сравнению с ТНА является более простым и более надежным узлом, который требует меньшего объема экспериментальной отработки, что существенно сокращает сроки и затраты на создание нового ЖРД.

В настоящее время закончена наземная экспериментальная отработка двигательного блока. Проведено 17 испытаний двух экземпляров двигательных блоков. Суммарно наработано 2048 с. Проведены испытания системы подачи ДУ (система наддува, топливные баки и ПНА). Для завершения работ необходимо провести огневые испытания изготовленных ДУ.

Специалистами КБ «Южное» разрабатывается также апогейный двигатель тягой 40 кгс, работающий на долгохранимых высококипящих компонентах топлива (рис. 7). По этому двигателю разработана документация на опытный образец и ведутся экспериментальные работы.

В табл. 5 приведены основные характеристики ДУ802 и РД840.

http://sg.uploads.ru/t/8aKjF.jpg
http://s8.uploads.ru/t/Up3mE.jpg

Семейство современных маршевых двигателей для верхних ступеней, работающих на экологически чистых компонентах топлива – жидком кислороде и керосине

За время разработки и эксплуатации РН "Зенит" специалистами ГП "КБ "Южное" накоплен огромный опыт по изготовлению, испытаниям, эксплуатации двигателей, который в настоящее время может быть использован при создании новых образцов двигателей. А это многократно сократит затраты на их разработку [4].

На базе двигателя РД8 специалистами ГП "КБ "Южное" разработаны проекты двигателей, приведенные на рис. 8, которые могут найти применение в качестве маршевых для верхних ступеней РН.

Проект двигателя РД809М разрабатывали для использования в качестве маршевого для второй ступени РН "Антарес". К этому двигателю проявляет интерес и ряд других зарубежных фирм. Схемные решения для этого двигателя, состав агрегатов полностью заимствуются из двигателя – прототипа РД8. Под новые задачи потребовалось перекомпоновать двигатель, обеспечивая минимальные габариты по диаметру. По оценкам специалистов ГП "КБ "Южное", отработка и сертификация такого двигателя могут быть проведены на 5-7 экземплярах. Не меньший интерес представляет однокамерный двигатель РД809К, который может быть использован в качестве маршевого для верхних ступеней РН, в том числе и для РН "Зенит".

http://s7.uploads.ru/t/fbKTq.jpg

Затраты на разработку и доводку РД809К также будут многократно меньше, чем потребовалось на создание базового двигателя РД8. Весь комплект агрегатов автоматики для этого двигателя, а также агрегаты системы подачи топлива в камеру и газогенератор заимствуются из двигателя – прототипа РД8. Разработаны новая камера и компоновка двигателя. В настоящее время ведутся работы по освоению производства двигателя РД809К на предприятии ГП ПО ЮМЗ.

Может быть востребован на рынке ракетно-космической техники и двигатель тягой ~2 тс как маршевый для верхних ступеней РН и разгонных блоков. На базе камеры базового двигателя РД8 может быть с минимальными затратами создан однокамерный маршевый ЖРД РД805.

Используя освоенные технологии, на базе двигателя РД8 могут быть в кратчайшие сроки (за 3-4 года) и с минимальными затратами созданы три новых современных ЖРД, которые будут востребованы как в отечественных космических программах, так и на международном рынке космической техники.

Необходимость создания вторых ступеней для наиболее мощных и современных РН семейства «Маяк» вынудили нас приступить к разработке маршевого двигателя тягой 50 тс (РД835) с двукратным запуском в полете. На рис. 9 представлен внешний вид маршевого двигателя РД835.

http://sh.uploads.ru/t/u6Pd3.jpg
http://s8.uploads.ru/t/hrzQY.jpg

Выводы

Специалисты ГП «КБ «Южное» ведут разработку ЖРД различного назначения с 1958 г. За 60 лет в Украине накоплен богатый опыт разработки жидкостных ракетных двигателей различного назначения как на гипергольных, так и на криогенных компонентах (17 двигателей из 40 разработанных серийно изготавливались и устанавливались на РН). Созданы необходимые научнотехнический задел, а также стендовая и производственная базы.

Накопленный опыт позволяет нам успешно решать различные разноплановые проектные задачи, в том числе в части двигателей верхних ступеней космических РН – от разработки двигателей малой тяги (40 кгс) до мощных ЖРД большой тяги (50 тс и более).

https://journal.yuzhnoye.com/files/issu ... /PDF/4.pdf

103

КОНЦЕПЦИЯ МОДУЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДЛЯ ЛУННОЙ ПРОГРАММЫ

Актуальность разработки новых концепций планетоходов

Конструкция новых транспортных средств должна обеспечивать доставку их по частям к месту эксплуатации с возможностью крупноузловой сборки, высокую унификацию составных частей, обслуживание и ремонтопригодность с минимальной трудоемкостью. Конструкции существующих планетоходов не предусматривали операций по ремонту и обслуживанию, так как имели ограниченный срок эксплуатации, что было вполне рационально для решения ими конкретных исследовательских задач. Для решения же различных функциональных задач в условиях освоения поверхностей различных планет конструкция транспортного средства должна предусматривать возможность оперативной смены устанавливаемого оборудования с минимальной трудоемкостью, что может быть достигнуто лишь посредством максимальной унификации как устанавливаемого оборудования, так и составных частей транспортных средств.

Преимущества унификации

Учитывая количество проблем, противоречий и отсутствие опыта в части решения подобных задач, в данном случае наиболее рациональным является создание максимально унифицированных транспортных средств, которые в том числе предусматривают возможность их использования в качестве «шасси» для передвижного оборудования. Такое решение значительно сократит трудоемкость обслуживания и ремонта, снизит номенклатуру запасных частей (что особо актуально в условиях пребывания на других планетах), позволит оперативно адаптировать транспортные средства для решения новых задач.

Принцип модульности

В процессе работы было создано следующее техническое решение: унифицированный колесный модуль (рис. 2), который содержит корпус, поворотные колеса с независимой подвеской, источник электрической энергии, соединители для стыковки его с другими такими же модулями, соединители для закрепления на нем функциональной нагрузки, электронную аппаратуру управления, навигации и связи.

Унифицированные модули жестко стыкуются между собой в количестве, необходимом для выполнения конкретной функциональной задачи, и образуют самоходную модульную платформу (СМП) (рис. 3). Кроме того, модули могут стыковаться между собой посредством пассивного модуля (модуля без колес), увеличивающего длину СМП, если требуется перевозка габаритных грузов малой массы.

http://s9.uploads.ru/t/V7hPQ.jpg

На СМП устанавливается оборудование исходя из поставленной задачи. Блоки управления модулей соединяются между собой и образуют единую систему управления СМП, к которой подключаются блоки управления установленного на нее оборудования.

Работа СМП

Работа СМП осуществляется следующим образом. Унифицированные колесные модули доставляют на планету космическим аппаратом. Из модулей собирают СМП в соответствии с комплектацией, требуемой для выполнения конкретной функциональной задачи. При этом состыковывают сцепные устройства, электрические соединители и соединители блоков управления модулей. На СМП устанавливают функциональную нагрузку. Состыкованные блоки управления модулей образуют единую систему управления, к которой подключаются блоки связи и мониторинга окружающего пространства, а состыкованные блоки электроснабжения модулей, преимущественно в виде аккумуляторов, образуют единую систему электроснабжения. К единой системе управления подключается наружный интерфейс мониторинга окружающего пространства. Программное обеспечение распознает количество состыкованных модулей, формирует виртуальные дифференциалы и рулевые трапеции для обеспечения установки необходимых углов поворота управляемых колес, а также для соблюдения требуемых параметров движения. В систему управления закладывают алгоритм работы СМП с установленным на ней оборудованием в зависимости от функционального назначения. Далее система управления автоматически определяет параметры движения исходя из установленной функциональной нагрузки и заданной программы. Блок мониторинга окружающего пространства проводит сбор данных о наличии препятствий и особенностей рельефа местности, на основании которых система управления формирует команды на управление всеми приводами колес, корректирует параметры движения. Работу СМП контролируют из пункта управления и корректируют при необходимости. После выполнения функционального назначения осуществляют возврат СМП к месту хранения и обслуживания, при необходимости изменяют количество модулей и функциональную нагрузку для выполнения новой функциональной задачи.

Таким образом, СМП с установленным на ней оборудованием имеет возможность функционировать как единый агрегат, управляемый дистанционно. Установленное оборудование можно оперативно сменить в зависимости от изменения функциональной задачи (рис. 4 и 5), а также можно добавить или сократить количество модулей СМП. Можно провести быструю замену одного или нескольких модулей в случае их неисправности.

http://s7.uploads.ru/t/fkWAE.jpg
http://s7.uploads.ru/t/vzaQI.jpg

Целесообразность использования

Степень унификации модулей также может варьироваться в зависимости от задач. Например, не во всех случаях рационально каждый модуль оснащать поворотными колесами. При массовом производстве унифицированных модулей себестоимость их производства будет, возможно, значительно ниже по сравнению с опытными образцами. Целесообразность использования модульной платформы для некоторых видов работ в условиях Земли и других планет приведена в таблице.

Правовая охрана данного концептуального решения обеспечена подачей заявки на изобретение а20180226 от 06.03.2018 «Самохідна модульна платформа».

Выводы

Предлагаемое авторами статьи максимально унифицированное транспортное средство можно оперативно адаптировать для выполнения конкретной функциональной задачи в условиях пребывания на поверхности различных планет.

В настоящей статье рассмотрено концептуальное решение, которое примет окончательный вид после формирования требований к доставке на конкретную планету, грузоподъемности и габаритам модулей, их проходимости, а также к оборудованию и грузам, которые необходимо будет перевозить (использовать в процессе работы в составе единого агрегата).

https://journal.yuzhnoye.com/files/issu ... PDF/16.pdf

104

OSV написал(а):

Опустим тему Майдана. В конце концов это наши внутренние проблемы.

Дело не в Майдане, а в инвесторах. В принципе выбранный в Украине способ ротации власти хоть и эксцентричен, но работает и не приводит к тяжким последствиям (не касаемся темы войны с РФ, это уже выходит за рамки внутренних дел).

НО для ИНВЕСТОРОВ такой способ неприемлем.

105

Phantom написал(а):

Дело не в Майдане, а в инвесторах. В принципе выбранный в Украине способ ротации власти хоть и эксцентричен, но работает и не приводит к тяжким последствиям (не касаемся темы войны с РФ, это уже выходит за рамки внутренних дел).

НО для ИНВЕСТОРОВ такой способ неприемлем.


Но тем не менее инвесторы ведь приходят в другие сферы экономики. Если брать близкие отрасли - военные ракеты и авиапром, то есть яркий пример с ОТРК "Гром-2" и Ан-132, которые инвестирует Саудовская Аравия. В оба проекта инвестировано примерно по 145 млн долларов США. Так же в космической отрасли они привлекают украинских специалистов к разработке аэрокосмической системы. О ней было ранее. Есть проект "Циклон-4М", правда пока не принято окончательное решение о начале его реализации. А в других сферах экономики инвесторы есть. И тут главная проблема не в Майдане, а в войне

106

OSV написал(а):

Но тем не менее инвесторы ведь приходят в другие сферы экономики. Если брать близкие отрасли - военные ракеты и авиапром, то есть яркий пример с ОТРК "Гром-2" и Ан-132, которые инвестирует Саудовская Аравия. В оба проекта инвестировано примерно по 145 млн долларов США. Так же в космической отрасли они привлекают украинских специалистов к разработке аэрокосмической системы. О ней было ранее. Есть проект "Циклон-4М", правда пока не принято окончательное решение о начале его реализации. А в других сферах экономики инвесторы есть. И тут главная проблема не в Майдане, а в войне

145 мегабаксов? Это больше похоже на скупку технологий подешёвке.

Инвесторы есть разные, есть и такие, которые могу в Сомали инвестировать (понятно что у таких инвесторов есть свои ЧВК для возврата инвестиций). Но те инвесторы что нас интересуют вкладываются в долгосрочность и надёжность. И вот как раз с надёжностью у Украины огромные проблемы. У РФ кстати тоже, но с другой стороны - рейдерские захваты это будни, отсутствует защита частной собственности.

107

Phantom написал(а):

OSV написал(а):

    Но тем не менее инвесторы ведь приходят в другие сферы экономики. Если брать близкие отрасли - военные ракеты и авиапром, то есть яркий пример с ОТРК "Гром-2" и Ан-132, которые инвестирует Саудовская Аравия. В оба проекта инвестировано примерно по 145 млн долларов США. Так же в космической отрасли они привлекают украинских специалистов к разработке аэрокосмической системы. О ней было ранее. Есть проект "Циклон-4М", правда пока не принято окончательное решение о начале его реализации. А в других сферах экономики инвесторы есть. И тут главная проблема не в Майдане, а в войне

145 мегабаксов? Это больше похоже на скупку технологий подешёвке.

Инвесторы есть разные, есть и такие, которые могу в Сомали инвестировать (понятно что у таких инвесторов есть свои ЧВК для возврата инвестиций). Но те инвесторы что нас интересуют вкладываются в долгосрочность и надёжность. И вот как раз с надёжностью у Украины огромные проблемы. У РФ кстати тоже, но с другой стороны - рейдерские захваты это будни, отсутствует защита частной собственности.

Подпись автора

    Кривыми должны быть извилины, а не руки.

Оставьте лучше эту тему. Вы судите о том, что происходит в Украине по нашим СМИ, а они дают намеренно искаженную картину.
Все у них там в порядке и с надежностью и с долгосрочностью и законностью действующей власти.

Так, что давайте лучше о технике.

108

Phantom написал(а):

145 мегабаксов? Это больше похоже на скупку технологий подешёвке.

Инвесторы есть разные, есть и такие, которые могу в Сомали инвестировать (понятно что у таких инвесторов есть свои ЧВК для возврата инвестиций). Но те инвесторы что нас интересуют вкладываются в долгосрочность и надёжность. И вот как раз с надёжностью у Украины огромные проблемы. У РФ кстати тоже, но с другой стороны - рейдерские захваты это будни, отсутствует защита частной собственности.


SB ответил, а я лишь добавлю. Из международных контрактов в ракетной области у Украины нет ни одного не выполненного по нашей вине. Лишь "Циклон-4", но там Бразилия сама отказалась. Касательно "Гром-2", то полностью он будет готов через год - к декабрю 2019 года. Основная задержка из-за проведения испытаний мобильной пусковой установки. По Ан-132 тоже нет ни одной претензии.

109

КБ "Южное" построило современный испытательный комплекс, который позволяет в режиме реального времени тестировать различные системы авионики и приборов ракетно-космической техники.

http://sd.uploads.ru/t/OBkvP.jpg

Об этом сообщает Урядовий портал в Facebook.

“Конструкторское бюро «Южное» построило современный испытательный комплекс. Многофункциональный испытательный центр позволяет в режиме реального времени испытывать различные системы авионики и приборов ракетно-космической техники", - говорится в сообщении.

Отмечается, что это должно сократить время на разработку новых образцов высокоточной техники и позволит осуществлять эффективное тестирование навигации и управления ракет.

Читайте также: Военные спросят согласия граждан на подрыв непригодных боеприпасов арсенала под Ичней
"В результате украинские предприятия смогут создавать системы управления ракетной техникой нового поколения в соответствии с международными стандартами", - уточняется в сообщении.
https://www.ukrinform.ru/rubric-technol … raket.html

110

Кабмин одобрил проект космической программы до 2023 года

Кабинет министров на заседании в четверг, 27 декабря, одобрил проект закона "Об утверждении общегосударственной целевой научно-технической космической программы Украины на 2019-2023 годы"
Соответствующее решение принято на заседании правительства по процедуре без обсуждения, передает БизнесЦензор со ссылкой на Интерфакс-Украина.

Согласно пояснительной записке к законопроекту, ориентировочный объем финансирования госпрограммы составляет 27,88 млрд грн, в том числе из госбюджета – 4,42 млрд грн.

Мероприятия космической программы включают, среди прочего: создание и эксплуатацию космических аппаратов (КА) для получения на системной основе данных от отечественной системы космического мониторинга; создание национальной системы геоинформационного обеспечения и мониторинга как части европейской программы Copernicus и международной системы GEOS; создание КА и обеспечение эксплуатации цифровой спутниковой телекоммуникационной системы; развитие внутреннего рынка космических информационных услуг в сфере ДЗЗ, навигационных услуг.

Также программой предусмотрен трансфер технологий ракетно-космической отрасли в другие отрасли экономики, предоставление данных космического мониторинга от зарубежных коммерческих КА ДЗЗ.

В числе мероприятий новой госпрограммы также создание отечественных систем ДЗЗ "Сич-2-1" (2020 год), "Сич-2-2"(2021), "Сич-2М" (2024), а также новых КА "Лыбидь-2", "Аэрозоль", "Сич-3-0".

Читайте также: Кабмин решил продлить соглашение с Европейским космическим агентством до 2024 года

Кроме того, новая космическая программа закрепляет задачи по созданию перспективной ракетно-космической техники, в том числе в рамках международного сотрудничества с частными компаниями, а также углубление сотрудничества с Европейским космическим агентством (ESA).

В числе задач ракетно-космической отрасли на 2019-2023 годы, закрепленных новым программным документом – повышение уровня обороноспособности государства и нацбезопасности путем выполнения госзаказа. Источник: https://biz.censor.net.ua/n3104373
https://biz.censor.net.ua/news/3104373/ … _2023_goda

111

Кабмин решил продлить соглашение с Европейским космическим агентством до 2024 года
Правительство Украины утвердило проект соглашения (в форме обмена письмами) с Европейским космическим агентством (ESA) о продлении до 2024 года срока действия заключенного в январе 2008 года межправительственного соглашения с ЕSA о сотрудничестве в использовании космического пространства в мирных целях.
Проект соответствующего распоряжения Кабинета министров одобрен на заседании правительства 21 ноября по процедуре без обсуждения, передает БизнесЦензор со ссылкой на Интерфакс-Украина.

Согласно проекту документа, Кабинет министров уполномочил подписать соответствующее соглашение о продлении срока действия межпрвсоглашения с ЕSA главу Государственного космического агентства Павла Дегтяренко.

Как отмечается в пояснительной записке к документу, принятие распоряжения обеспечит сохранение договорно-правовой базы сотрудничества Украина-ESA и продление до 24 февраля 2024 года срока действия межправсоглашения, срок действия которого истекает 24 февраля 2019 года.

Как сообщалось, правительство Украины заключило межправсоглашение с ЕSA о сотрудничестве в использовании космического пространства в мирных целях в январе 2008 года, в марте 2014 года срок действия соглашения был продлен до 2019 года. В состав ESA входят 17 европейских стран.

Согласно документу, сферами двустороннего сотрудничества определены: космические исследования - астрономия и астрофизика; исследования Солнечной системы и Солнечно-Земная физика; исследования Земли (мониторинг окружающей среды, метеорология, аэрономия и геодезия, предупреждение стихийных бедствий); телекоммуникации (предоставление услуг и спутниковая навигация); микрогравитационные исследования (космическая биология и медицина); обработка данных; разработка и использование наземного сегмента; ракеты-носители.

Соглашение также оговаривает в том числе совместное содействие использованию продукции и услуг, разработанных в рамках программ ЕSА; содействие образовательной деятельности в области космических научных исследований и технологий; предоставление экспертной оценки и помощи в управлении космическими проектами.

Среди ключевых приоритетов долгосрочного сотрудничества с европейскими партнерами в космической сфере, в Киеве выделяют сотрудничество в сфере создания глобальной навигационной спутниковой системы в рамках проекта общеевропейской глобальной навигационной спутниковой системы EGNOS/Galileo, в сфере глобального мониторинга в интересах сохранения безопасности и окружающей среды, в, частности, в рамках проекта GMES, а также в сфере дистанционного зондирования Земли. В настоящее время Украина готовит создание информационного хаба для реализации подписанного в мае 2018 года соглашения с ЕС по сотрудничеству в европейской программе космического мониторинга Copernicus.

С 2012 года Украина также является партнером ЕSA в программе создания новой европейской ракеты-носителя легкого класса Vega для вывода на солнечно-синхронную орбиту высотой 1200 км спутников массой до 1200 кг, а также спутников массой 1500 кг на полярную орбиту высотой 700 км. Маршевый двигатель для четвертой ступени РН Vega RD-868P разработан украинским ГП "Конструкторское бюро "Южное", изготавливается в ГП "ПО Южмаш" (оба - Днепр).

В рамках начатой ЕSА в мае 2013 года коммерческой эксплуатации новой РН на космодроме Куру во Французской Гвиане (Южная Америка), на сегодняшний день по программе Vega осуществлено 12 успешных пусков РН, включая пока единственный в 2018 году запуск в августе, с первым метеорологическим спутником ESA Aeolus.

По данным разработчика, новый жидкостной двигатель для европейской РН базируется на основе ступени разведения межконтинентальной баллистической ракеты-носителя РС-20 (SS-18 "Сатана"). В июле 2017 года украинские участники кооперации по программе Vega продлили заключенный в 2012 году контракт с европейским подрядчиком - итальянской Avio SpA на поставку серийных двигателей для РН Vega до 2020 года. Источник: https://biz.censor.net.ua/n3098212

https://biz.censor.net.ua/news/3098212/ … _2024_goda

112

Макс Поляков, Firefly Aerospace: Мы будем делать 8 ракет в год

http://sd.uploads.ru/t/GYHkr.jpg

Основатель Noosphere Ventures и Firefly Aerospace – о частном ракетостроении в США и Украине, утечке мозгов из страны и пошлом аутсорсинге.

В конце ноября по украинским СМИ пронеслась новость – NASA выбрала для своей лунной программы компанию с офисом в Украине. Ей оказалась Firefly Aerospace, перезапущенная в 2017 году выходцем из Украины Максимом Поляковым. От NASA она получит часть от $2,6 млрд на разработку нескольких компонент для освоения Луны американцами.

Поляков – одна из противоречивых бизнес-фигур в нашей стране. С одной стороны, чистая история успеха: выходец из Украины, построил несколько технологических бизнесов, основал фонд Noosphere Ventures, вкладывается в различные проекты для страны. Noosphere спонсирует украинскую федерацию ракетомодельного спорта, инициирует проведение стартап-конкурсов и технологических фестивалей, открывает инжиниринговые школы. А недавно предложила за собственные средства отремонтировать планетарий в Днепре.

С другой стороны, на фоне позитива бизнес-путь у некоторых вызывает вопросы. Как писал в 2013 году Forbes, в портфеле Noosphere Ventures было почти 30 компаний: гейминговые компании (в том числе виртуальный гемблинг), дейтинговые приложения, финансовые сервисы, интернет-каталоги и другие проекты. Здесь вокруг Полякова ходят основные интриги. Из-за сфер гейминга и дейтинга в него периодически летят камни. То его упоминают в скандале с Lucky Labs. То на всякого рода “сливных бачках” рассказывают, как он финансирует медиаресурсы сепаратистов.

К слову сказать, Noosphere Ventures не стесняется судиться за клевету. Например, буквально осенью компания выиграла суд о прекращении нарушения авторского права и защите деловой репутации – как раз за огульные статьи. По правилам судебного реестра в тексте решения нет имен, но по контексту догадаться о них несложно.

И вот новый виток. Космическую тему Noosphere Ventures проталкивает неспроста. За 5 лет список компаний фонда пополнился крупными космическими проектами. Например, Earth Observing System (EOS) – компания, которая автоматизирует анализ спутниковых снимков и продает результаты другим компаниям. Или Firefly Aerospace, которая работает в 2 странах – США и Украине. В разработке компании – ракета Alpha, способная доставлять на орбиту до полутонны полезного груза, а также Beta, состоящая из нескольких Alpha.

Макс Поляков большей частью находится в США, но периодически наведывается в Украину – на борды и контроль местных частей бизнеса. В офисе EOS, больше похожем на командный центр NASA, с ним и удалось пересечься. Фотографироваться во время интервью бизнесмен отказался, сославшись на плохое самочувствие. Но фотографиями поделился. Также журналист LIGA.net сделал несколько снимков в холле.

За час бизнесмен успел рассказать о программе NASA, конкуренции Firefly с Илоном Маском и жестко высказаться по поводу закрытой космической отрасли Украины. О других проектах, инвестициях и заработках Поляков говорил более сдержанно. В разговоре участвовал и CEO Firefly Aerospace Украина Юрий Забияка. Он периодически отвечал на вопросы по своей части.

О лунных целях США и картошке на Марсе

– Макс, недавно Firefly Aerospace попала в список 9 компаний для участия в лунной программе NASA. Хочу с этого и начать. Расскажите немного о процессе отбора.

– Эта программа была анонсирована в феврале. NASA анонсируют различные пулы программ. Большие холдинги – Boeing, Lockheed Martin, Aerojet Rocketdyne, Northrop Grumman – возникли в эру холодной войны, из-за того что обе страны (США и СССР) финансировали космос и гонку вооружений. После успеха со SpaceX у NASA и Department Of Defense появилось понимание, что старые динозавры делают хорошо, качественно, по науке, но дорого и медленно. А динамика освоения космоса растет. И нужно больше скорости за меньшее количество денег.

На самом деле эта волна у американского правительства была еще в 2008-2009 году. Тот же SpaceX сейчас для них очень многое делает, обеспечивая дешевые пуски для их потребностей. И это всем нравится.

Потом возникла следующая цель – освоение Луны. По разным причинам: от политических и экономических до военных, естественно. Америка не может остаться в стороне, учитывая тот бэкграунд, который она сделала в гонке за Луну с СССР.

Кстати, в 2009 году был Google Lunar X Prize – конкурс на $30 млн тому, кто первым посадит определенную массу на Луну.

– Насколько я читал, это не взлетело.

– Да, Google это закрыл. Но программа простимулировала компании, которые делают так называемые лунные посадочные модули, лунные роверы. Задачи делятся на то, чтобы долететь правильно, сесть правильно, переместиться. Потом должен быть ровер или робот, отобрать образцы породы и вернуть их на Землю. И, конечно, когда ты сел на Луну, прожить там достаточно долго: здесь уже батареи, солнечные панели, выживаемость.

Этот Google Lunar X Prize “родил”, наверное, около 20 компаний. Но в итоге из-за того, что программа схлопнулась, осталось, наверное, компаний 5. Они простимулировали, например, израильский лунный посадочный модуль и ровер, который сейчас будет лететь на Falcon 9 на Луну.

– 10 лет назад это было неактуально, видимо.

– Движение было, но никто не понимал зачем. Сейчас понимание появилось – это стратегически нужно Америке. И под такие цели NASA анонсирует программу. Они сейчас тестируют, кто валидируется и станет партнером надолго.

Программа на 10 лет, но Джим (Брайденстайн, директор NASA – Ред.), говорит: “We come to the Moon to stay”. Все же понимают, что одно дело – прилететь, водрузить флаг и улететь. А другое дело – остаться. Они отрабатывают концепцию лунной и окололунной баз, чтобы потом лететь дальше.

– Что требовалось от компаний?

– Там гид где-то на 300 страниц. В комиссию подается аппликация, которая писалась 6 месяцев. Комиссия проводит аудит on site. Просто бумагу подать не получается. Ты же должен вписаться под жесткие сроки.

На стартовом этапе в зависимости от твоей интересности тебе дают от одной до трех миссий, которые ты должен выполнить. Например, говорят: “Вот тебе 50 кг, они должны быть тогда-то доставлены в эту точку на Луне в таком-то состоянии”. Процесс создания всех этих вещей идет 3-4 года.

Участвовало до 50 компаний. Все они переплетены в альянсах. Внутри этих 9 компаний нас больше, чем один Firefly. Я всегда оцениваю это как комплексный подход.

– Что вы имеете в виду?

– По сути если у тебя есть только лунный модуль и ты его пускаешь на Falcon, то рано или поздно Илон Маск, который понимает, что с этого тоже можно много заработать, говорит: “Я тебя не повезу”. Это же как ездить на Аляску за золотом. Ты платишь за билет, а потом капитан парохода видит, как ты возвращаешься с огромными мешками золота, и просит свою долю – или не везет тебя.

Поэтому мы (и еще Lockheed Martin) – одна из немногих компаний, которые имеют стратегию полного цикла. У нас будет носитель. Мы ни от кого не зависим. У нас отрабатываются элементы, по которым мы участвуем в лунной программе, но мы пока не можем о них говорить.

– Почему? NDA?

– NDA. Ну и конкуренты же узнают (смеется). Но поверьте, у нас все будет хорошо. Плюс площадка: уже есть 2 космодрома – во Флориде и Калифорнии. Есть средства телеметрии. Есть понимание, как выживать на Луне максимально долгое количество времени, понимание, как вернуться. Есть математики, которые делают системы управления и посадки.

Поэтому то, что мы сейчас делаем в рамках нашей ракеты и Firefly в общем, очень во многом пересекается: двигатели, GNC (guidance, navigation and control – Ред.), баки – это все очень упрощает нам создание именно лунных элементов, которых нам не хватало. Проще, чем тем компаниям, которые занимаются постройкой только лунно-посадочного модуля или только лунохода. Вы внизу у нас наверняка видели модель лунохода – он должен будет полететь и поехать (смеется).

– Ваша основная разработка – это же носители, которые выводят на низкую и солнечно-синхронную орбиту. Верно?

– Да.

– А как они долетят до Луны?

– Наша Beta – это концепция triple-core Alpha. Три “альфы” вместе. Этот носитель по характеристикам даже чуть лучше, чем известный Циклон, который делают украинцы. Две таких ракеты – это один Falcon. Эта ракета тоже долетает до Луны. Она не может вывезти людей, людей может вывезти только класс Heavy – Delta 4 Heavy, Falcon Heavy. До сертификации, чтобы человека посадить в капсулу и отправить, пройдет еще очень много лет. Реально, думаю, на Луну люди отправятся не быстро.

– Через сколько, по-вашему?

– 5 лет. Вообще мы как компания хотим использовать космос для нужд Земли. А лететь в космос туристами, смотреть там что-то… Нужно сначала здесь разобраться. А не лететь на другую планету, чтобы ее загаживать и трансформировать. У нас тут Земля погибает, а мы летим на Марс, что-то там взрываем, какую-то картошку сеем. Я понимаю: ресурс, экономика, новые знания. Но человек пусть здесь сначала разберется.

– И поэтому…

– Поэтому мы участвуем роботизированными миссиями. Компания использует интеллект двух государств. Если брать бывший Советский Союз, Украину я считаю №1 по интеллекту: носители, спутниковые системы, авионика, авиация – это все было здесь. Конечно, это все умерло и уехало, но кластер людей, которые это помнят, остался. Старые знания остались. Плюс у молодых формируется пассионарность. Мы это видим хотя бы по тому, как за последние 4-5 лет страна начала себя защищать. Но еще пассионарность в Украине развита с точки зрения находчивости: все знают, что украинцы очень умные и хитрые.

Мы начали с инжиниринговых школ – сейчас они в 6 вузах. Проводили чемпионаты по ракетомодельному спорту, Vernadsky Challenge, BestRoboFest, соревнования по дронам. В Украине мы сделали сильный кластер – в Днепре. Он был изначально сильный: и по компаниям, которые помогают Noosphere, и по образованию. Какие-то старания остались от Южмаша. Но мы со старой школой сильно не взаимодействуем.

ОО выкупе американской Firefly и ограниченном ракетостроении
– Как получилось с Firefly?

– Американскую Firefly мы восстановили через процесс ликвидации, банкротства. Сейчас там работает уже 180 человек. Мы переделали ракету, которую они разрабатывали до этого, чтобы она стала дешевой в производстве, надежной, без лишних наслоений. Энергетические параметры мы дали главному конструктору. Дальше все пошло само.

– В прессе писали, что их тогдашнее банкротство было связано с конфликтом с Ричардом Брэнсоном. Firefly обвинили в использовании разработок Virgin Galactic.

– Да. Когда я стал эту компанию спасать, я впервые тогда столкнулся с новой темой. Мне очень понравился Том (Маркьюзик, CEO Firefly Aerospace – Ред.). Очень умный человек, один из топов по квантовой физике в Принстоне, но не бизнесмен. Том работал до этого в Blue Origin, Virgin Galactic, был вторым человеком в двигательном отделе SpaceX.

– А была нечестная конкуренция?

– Это было “интеллектуальное рейдерство”. Тома обвиняли в неправомерном использовании конфиденциальной информации, и никто не думал, что компания встанет с колен. Когда зашли мы, то встретились с оппонентами в легальном поле. Был определенный диалог, он занял какой-то время, и две стороны договорились. Хотя это и было трудно – ракетная компания Virgin, все эти бренды, а тут украинец. Но договорились.

Потом осень, Техас, я поехал посмотреть условия. И понял, что там идеально. Калифорния очень зарегулирована. Для любых испытаний нужен экологический надзор, это занимает кучу времени. Техас – ковбойская столица, большие территории, открытые люди. Он более приближен не к непонятной Кремниевой долине, а к реальному сектору. Идеальное место. Мы довольно быстро все восстановили, у нас там суперкоманда.

– Зачем и как появился украинский центр?

– Мечта о том, чтобы все это с Украиной связать, оставалась. Мой папа был в структуре Хартрона (сейчас – украинский холдинг по производству систем управления для космической техники – Ред.) как раз по авионике, мама там же. Я – из семьи космических инженеров. Мы начали прорабатывать украинскую часть. Но оказалось, что есть много запретительных обвязок. Был довольно долгий диалог с Вашингтоном, с Госдепом. Они поняли нашу ситуацию. Нам дали лицензию для TAA – Technical Assistance Agreement – это лицензия в рамках ITAR для сотрудничества между двумя странами. Мы – первая частная компания, которая это получила.

Мы, конечно, близко работаем с высшими органами, чтобы им было хорошо и спокойно. Там есть целая процедура, чтобы технологии никуда не утекали, а оставались только в рамках двух офисов. Это значительно усилило Firefly. Мы можем масштабироваться здесь, в Америке. Тем стало больше. Интеллект двух стран стал рождать интересные вещи.

Чем больше спектров работ, тем больше инструментария, которым владеешь. Для двигателей для Луны будут работать другие технологии, по которым мы можем пойти дальше. Это все заматывается в клубок. Нужны украинские студенты, которых нужно учить. Мы еще открыли кафедру по двигателестроению в университете Техаса в Остине. Тут в Днепре очень плотно работаем с физико-техническим факультетом. Но я склоняюсь к мысли, что нужно будет делать частный вуз. Это же не только ракетостроение. Это новые технологии, проектирование, топологическое моделирование, термодинамика.

– Касательно компании. Вы сказали, всего 180 человек в компании?

– В Остине 180. Здесь 160: на заводе 120, в конструкторском бюро – 40. И это только в ракетостроении, всего же в космической сфере в Украине у нас задействованы более 600 человек.

– Как распределены роли? Что можно делать в украинском представительстве? Физически, технологически.

– Какие-то структуры у нас задублированы с Техасом, какие-то есть только там. У нас это двигателестроение – любые типы двигателей. Потом само проектирование ракетоносителя. Все, что касается покрытий и работы с материалами. Алюминий, карбон…

– Испытания?

– Не испытания – производство.

– Я хочу понять: полностью ракету в Днепре вы сможете сделать?

– Не можем. И это нелегально. Изменения в статью 4 Закона Украины О предпринимательстве в течение года не внесены, хоть мы и заявляли о такой необходимости. Украина, наверное, осталась единственной страной, где нельзя заниматься частным космосом. И наше Государственное космическое агентство даже со мной не встречалось.

– Потому что что?

– Сначала были инициативы восстановить аэрокосмический центр в Днепре. Но нам сказали, что мы из него сделаем покерный клуб. Поэтому мы пошли делать “покерный клуб” в планетарий – если вы читали о скандалах. Мы пообещали переделать планетарий, правильно, с куполом, чтобы нам дали его в долгосрочную аренду на 15 лет. Даже закупили некоторое оборудование. Понятно, что его нужно закрыть на время ремонта. Наше космическое агентство даже по этому вопросу не помогло. Что говорить про ракеты? Это их эксклюзив. Они получают бюджет, что-то строят, ждут десятый год космодром, который нам Air Force отдал за полгода. Пытаются что-то сделать. А частный космос стоит.

У частной компании не получится произвести компонент, если нет покупателя. Вот сделал ты, допустим, двигатель, турбонасос. Едешь в Boeing или Lockheed Martin. Тебе говорят: “Ты кто такой? У нас тут полная интеграция, иди отсюда”. Можно сделать только суборбитальную ракету-носитель, потом чуть больше. Поэтому ничего никогда не прорастет с такой механикой.

– Но полноценный двигатель сделать можно и переправить его?

– Да.

– А как с логистикой?

– Так, как Южмаш с КБ Южное – они же делают первую ступень для Antares. Двигатель из России, ступень из Украины, компоновка – и оно летит. Или четвертая ступень Веги.

Просто есть подмена понятий. Это же закрытые предприятия, закрытая тема. Люди со стороны не понимают. Вот даже журналисты пишут: “Украина запустила ракету”. Так она на самом деле запустила двигатель четвертой ступени на Веге – ядовитый, который будет отменен, потому что это переделанный бывший военный двигатель, а стандарты Европы такое запрещают. Это 1,5% стоимости этой ракеты. В Antares это тоже только оболочка, только первая ступень даже без двигателя. А все говорят: “Мы запустили 400 ракет”. Потом говорят, что мы сделали 400 спутников. А это когда-то были спутники наблюдения старта ядерных ракет из Америки.

– Окей. По такой логике для Украины участие Firefly в программе NASA – зрада или перемога?

– Для Украины – перемога.

– Почему?

– Если бы я мог вам рассказать (но я не могу), через что я прошел в Америке, чтобы правильно валидироваться… Для них тоже очень болезненная вся эта история с Украиной и Россией на фоне очень агрессивной республиканской партии, которая любит все американское. Русские делали им двигатели РД-180, американцы влили в инфраструктуру России миллиарды долларов. Американцы двигатели ставили на Атлас – ракету, которая запускала спутники. Был бизнес, у которого все было хорошо. А потом русские решили эти двигатели продавать Китаю.

Получается, что там тоже есть лоббизм. И они помнят, что связываться с советским космосом – себе дороже. Мы – причем еще и частная компания – прошли это все. И если у нас все будет хорошо, это и будет для них хорошим сигналом, что сотрудничество возможно. Репутационно это очень хорошо.

Юрий Забияка, CEO Firefly Aerospace Украина: Плюс на сегодняшний день сузилось сотрудничество Украины и России до работы в Antares, которая рано или поздно закончится. В Sea Launch мы зависим от России, Украина должна Boeing очень много денег. А вот лунная программа – очень широкая. Она связана не только с ракетостроением, но и с другими вещами по освоению Луны. Это по сути шанс Украины сделать что-то в космическом секторе.

Макс Поляков: Есть кластер лунных спутников. Есть кластер, который тянет груз – поднимает или опускает. Там очень много вещей – это не только ракета. Ракета здесь будет вторичной, потому что интеллект по Луне будет во многом в сложной электронике.

ООб украинских инженерах и пошлом аутсорсинге
– Если взять украинский центр, чем люди здесь занимаются?

Юрий Забияка: Грубо говоря украинский R&D состоит из 3 частей: конструкторское бюро, лаборатория и экспериментальное производство. Потому что все, что ты нарисовал, ты должен сделать в металле и посмотреть, как оно живет.

– Какие средние зарплаты у специалистов по отраслям?

Юрий Забияка: Не разглашаем.

– Вообще-вообще? Хотя бы порядки?

Макс Поляков: Вообще. Но специалистов толковых не хватает. Мы говорим, что мы – космическая держава. Но знания специалистов, которые были, уже устарели, а новых специалистов просто нет. Поэтому мы и делаем обучающие центры. Планетарий – тоже не просто развлечение, это часть возрождения интереса к теме.

Еще хочу сказать. Новости о том, что президент развалил то и это – это все туфта.

Сначала был субподряд, когда украинцев втянули в проект по Sea Launch, где Boeing верховодил. Мы все делали, а по факту получили 15% – то есть на нас просто “подъехали”. Потом Antares копейки платит за первую ступень – хотя сделать ее очень сложно, это большой труд. А что мы можем сделать? Ничего.

Государство полезло в этот бизнес сначала с протянутой рукой. Когда еще работали станки, они что-то делали и отдавали. Когда станки пришли в негодность, они поехали продавать документацию по всему миру. И это все уже заканчивается. Всю нужную документацию уже купили, станки уже устарели, а такие большие помещения уже не нужны. Сейчас один станок может заменить целый цех, а 3D-принтер может ускорить процесс производства многих деталей в 3 раза. Поэтому нужно переоснащение с нуля. Денег таких нет. Потом вуз разваливается. И я считаю, что нам еще повезло – мы вовремя успели.

– И сколько, по-вашему, времени нужно, чтобы все восстановить?

– Что такое “восстановить”?

– Возродить хотя бы наполовину те достижения, которые были в успешный период. Название “космическая держава” оправдать.

– Вся жизнь.

– Чья?

– Моя. Нынешнее поколение. Это же энергетика, которая формировалась в нашей стране в Днепре, Харькове, Запорожье. За нее люди жизни положили.

– Вы вот говорите, что идете по пути заинтересовывания. Возможно, прошло еще недостаточно времени, но все-таки – какой-то выхлоп уже наблюдаете?

– Мы сейчас делаем. А потом полыхнет (улыбается). Все будет хорошо.

Это как у нас было в группе компаний, когда в 2002 году я построил крупнейший аутсорс-бизнес. Не было еще ни GlobalLogic, ни Luxoft, ни Ciklum, никого. И я понял, что продавать рабов заказчику, делая наценку на них, не оставляя у себя продукт – это пóшло. И этот бизнес я полностью закрыл. Уехал в Британию и стал делать продуктовые компании. Которые вот только сейчас приходят к нам. Хотя сейчас расплодилось очень же много конторок, которые сдают людей в наем. И это боль.

Сейчас будем делать продуктовую компанию. Понятно, что ее тяжелее делать, чем компанию по программированию, играм или финансам. Это железо, страшная регуляторика, контроль, качество. Ракета – это же не веб-сайт. Сайт может работать на 70% – и все равно принесет деньги. Вы в своей статье можете не поставить одну запятую, и все равно она будет читаемой (я надеюсь). А в ракете одна ошибка – и вся система рушится. Суперответственность и процесс дольше. Она не строится за полгода…

– Но тем не менее бизнес-план же есть.

– Конечно, есть.

– Очень много вложений и долгосрочные перспективы, как мне слышится по рассказу. Насколько долгосрочные и когда вы планируете начать это отбивать?

– Я уже 18 лет в бизнесе. Оглядываясь назад, в любых больших проектах, которые начинаешь, никогда эти вопросы себе не задаешь. Потому что когда речь идет о такого класса проектах, ты его уже делаешь по душе. Пассионарность тогда либо есть, либо ее нет. Но поскольку ты остаешьсябизнесменом, а не дураком, то сочетание двух этих вещей дает тебе веру. Как только ты сам почувствуешь, что швыряешь деньги, а это идет в никуда, ты останавливаешься, как правило.

– Хочу доуточнить по NASA. Они выделяют больше $2,6 млрд под все программы. Я так понимаю, что то, что вы будете делать для лунной программы, вы будете делать на бюджет NASA?

– Да. Плюс они выбирают частные компании. Помогают строить дополнительные бизнесы вокруг. Огромный интерес есть у фармацевтики, у тех, у этих…

Сейчас мы беседуем уже с около 20 компаниями, которые не NASA. По сути в общей доле заказов NASA будет занимать максимум 30%. Как SpaceX – они начинали на госконтрактах. Поехал мальчик в Вашингтон и получил контракт на $1,5 млрд. И про него говорили, что он никогда ничего не сделает. И кто говорил – Boeing, Lockheed Martin. Сейчас у нас похожая ситуация с нашими местными. И говорят тоже разное, а нам все равно. У нас есть вера в то, что мы все сделаем, есть живые успехи. А дальше посмотрим.

ОО деньгах и показателях
– Расскажите о клиентах. В кого целитесь с космическим бизнесом?

– Ракетный бизнес сейчас разделен так: 20% – не Америка, 80% – Америка. Америка – 30-40% коммерческие компании (спутниковые), остальное – государственные. Наша ракета – не большая и не малая. Мы делаем хороший экономически выгодный носитель.

Самое главное – ракеты – это не финальный бизнес. На входе вы видели название EOS. Это не биткоин, а Earth Observing System – наша система наблюдения за Землей. Когда-то 3 года назад я нарисовал концепт. Спутники, которые выводятся на орбиту, не задействуют 90% своих сенсоров. Выполняют какие-то узкие задачи. А Земля – живой организм. Ее никто не анализирует по процессам, которые на ней происходят, грубо говоря, системно.

Для этого мы строим 3 класса спутников – они будут в группировке. У нас свои носители. И своя система аналитики, которая работает в 22 вертикалях. Есть договора с 3 правительствами из Африки и Ближнего Востока, для которых мы вообще строим бизнес, по которому можно будет оценить состояние дорог, урожайность, засуху, катастрофы. Мы открываем глаза конкретной территории. Это же супер.

Людей на Земле все больше. Мы влияем все больше. А как влияем – данные не синхронизированны. Люди не видят общую картинку. Такая картинка – это и есть цель. Конечно, есть коммерческие задачи: какую-то информацию по катастрофам, нефти, газу мы можем узнать быстрее, чем многие из конкурентов.

– Когда это будет?

– Это уже работает eos.com

– То есть уже какие-то спутники есть?

– Спутников нет. Бизнес имеет порядок “ракета – спутник – анализ”. Многие строят спутник ради спутника. Мы начали с ответа на вопрос “зачем?” И стали делать так называемые юзкейсы – у нас их около 500 в 22 вертикалях, где мы знаем ответ “зачем”. Мы сделали математику: платформа, система, которая все это обсчитывает. Это огромная работа по машинному обучению.

Потом начинаем думать, как. Нужны данные. Где их взять? Со спутника. Нужно купить. Какие-то продаются, какие-то нет. Какие нужны данные? Вот такие. И по данным ты формируешь техзадание на спутник. 7 или 42? Шириной 1,5 м или 2? Сколько спектров в нем будет – 5 или 3? Что-то храним или все уничтожаем после передачи?

– Если все можно купить, зачем вам своя ракета?

– Ракета, вроде бы, и не нужна. Но вот был пример год назад: OneWeb, в который японский Softbank вложил $2 млрд. Они строят большую сеть коммуникационных спутников на средней орбите. И пускает их Союз. То есть они финансируют русских. А остальные клиенты в Америке. Что из этого сложится, мы не знаем. Больше никто их запустить не может кроме Маска. Они пришли к Маску, а он им говорит: “У меня же такая же группировка своя, станьте в очередь”.

И мы понимаем, что в будущем этот рынок будет сильно консолидироваться. Сейчас очень легко поднять деньги на какой-то идее на движки, спутники. Но все это будет в одной вертикали.

– Есть ли отдельная монетизация по этим видам бизнеса?

– По “дате” есть – по перепродаже чужих снимков.

По ракете – в этом бизнесе мы, вроде как, на $1,5 млрд предпродали ракет. Но предоплат нет. Есть так называемые letters of intents – письма о намерениях. Есть более глубокие контракты. Например, Airbus- очень сильный партнер. Arianespace. Lockheed Martin, скорее всего, будет сильным партнером в Британии, когда закончим переговорный процесс. Большое движение есть у коммерческого сектора. Но надо, чтобы оно начало летать. Пока мы будем делать 8 ракет в год, а дальше, если построим завод во Флориде, будем делать 24. Вот такие цели.

– Читал, что первую планируете запустить в 2019-м.

– Да.

– Это будет сразу несколько?

– Нет, одна.

– А потом?

– А потом потихонечку. На текущих мощностях делается 8 ракет в год. Не конвейер же, это все ручная работа.

– Почему спрашивал про зарплаты. Это же не только возрождение украинской отрасли, инженеры и все такое. Но еще и вам дешевле. Объективно работа специалистов здесь дешевле.

– Это дешевле чем в Америке. Ракетчик-двигателист по технологиям в разы умнее, чем программист С++. А стоит меньше. И это большая проблема. Реально никуда они ехать не могут. По складу ума они чуть другие, чем программисты. И они несчастны. А мы дарим надежду. Хорошо? Хорошо.

– Согласен, по проблематике бьет. С другой стороны это и вам в бизнес-плюс. Почему и аутсорс у нас пышным цветом цветет.

– Бизнесу плюс, но только если ты имеешь долгосрочные планы делать что-то другое, развиваться и т.д. Допустим, для Alpha, дизайн которой мы уже доделали, и уже идет производство, сейчас фактически R&D отдел может быть расформирован. Можем начать делать Beta, концепцию третьей ступени, тягачи – и людей просто переставят туда. Если только ты стратег – тогда да.

– Украинский центр же в мае открылся?

Юрий Забияка: Была долгая подготовка. В мае открылся официально.

– Можно говорить о каких-то результатах финансовых, технологических, еще каких-то?

Юрий Забияка: Финансово – это затраты. Пока туда инвестируется. По технологическим результатам на сегодняшний день у нас в состоянии готовности 80% турбонасосного агрегата, как испытательной модели. И у нас есть линейка разработанных клапанов, которые мы можем уже испытывать.

– Пока что только затраты?

Юрий Забияка: Они и будут. R&D – это не продажи. Мы самоокупаемые, потому что все, что мы сделаем здесь, мы продадим нашей же компании [в США] и получим нормальные деньги. Это не вывоз всего отсюда за копейки. У нас будет достаточный уровень рентабельности, но здесь это не бизнес.

– Сколько уже вложено сюда?

Макс Поляков: Вложено много, но суть не в этом.

– А все-таки? Хотя бы порядки затрат за полгода.

– Не разглашаем. Больше вкладываться нет смысла, пока само государство не примет ряд законодательных мер о том, что инвестиции в ракетостроение имеют смысл.

– Но вы же вкладываете в собственное предприятие. Я не об Украине в целом сейчас.

– Я о том, что существует законодательная норма, которая запрещает дальше нам развивать это направление.

– Когда вы перезапускали компанию в США, это стоило многих десятков миллионов долларов. И я так понимаю, что вложения продолжаются, пока коммерческие договоренности начнут воплощаться?

– Да.

– Я пытаюсь оценить сумму. В 2017 году писали, что общий объем инвестиций в Firefly составил $75 млн.

– Вы мне это рассказываете? (смеется) Главное, чтобы жена не узнала.

ОО конкуренции с Маском и открытии космического рынка
– У вас в Украине помимо космоса бизнесы еще есть?

– Да.

– А какие? Перечислите примеры.

– IT-проекты.

– Вы колоссально конкретны (смеется).

Юрий Забияка: Вы можете зайти на сайт Noosphere Ventures, там заявлены проекты. Они в основном айтишные – вы понимаете, что айтишников в Украине много. И у нас очень много с этим связано.

Макс Поляков: Но это все-таки продуктовые проекты. Мы аутсорсом не занимаемся с 2002 года. И я аутсорс страшно не люблю. Мы делаем продукты – это самое важное. Как ракеты. Ракета – это продукт.

Если мы говорим об EOS, у нас там физики, математики. 60 PhD в математике. Это самый крупный кластер по машинному обучению.

– 3 пункта, как Украине стать на корректный путь космический?

– Никогда не пересекался с политикой и не буду. Мы когда все это начинали, выросли в существующей политической среде. Она нас поддерживает. У нас отличные отношения с Президентом, прекрасные с мэром Днепра, отличные отношения и с американскими госорганами. Эта триангуляция очень правильная. То, что мы делали Firefly, даже не было в новостных лентах. А Луна почему-то “зашла”. Потому что это триггер. А для меня это было обыденно.

– А вы разве не в связи с запуском лунной программы приехали?

– Это рутинная процедура. Я приезжаю постоянно. Когда мы взяли Firefly, я пытался объяснить, что Украина в ракетостроении всегда была компонентным государством. Но в пищевой цепочке не участвовала. И все на субсидировании. Только съедают бюджетные деньги.

– Как поменять это?

– Показать, что частная инициатива – возможна. Поменять подход – прекратить государству финансировать космос. Оно зарегулировано. Представьте, что программирование было бы зарегулировано. Был бы такой себе госцентр программирования, где бы всем можно было заказать работу.

– Иначе говоря, нужно открыть космический рынок?

– Да. Есть люди с сумасшедшими идеями. Есть сумасшедшие инвесторы. Там 5 человек, там 15, там 25. А сейчас иностранцы приехали поучились, наши поехали рассказали. Маленькие детальки поделали. И все рассыпается при малейшем толчке. Сколько из того, что КБ Южное увезло в Китай как знания, вернулось назад в виде производства? Ноль. Эта схема не работает.

В 2001 году никто не знал, как деньги на счет получать. А сейчас мы видим эти компании по 2000 человек, которые платят зарплату. И порядок.

– Может, для этого кризис отрасли и нужен?

– Визит президента в мае очень помог. Мэр тоже помог. Мы говорим о том, чтобы зажечь глаза людей, которые в это поверят. А вот маленькая тема с Луной выстрелила.

– Надо сказать, что даже она у нас выстрелила средне.

– Потому что зрада везде и всегда. Потому что если кто-то выделяет на планетарий деньги, он точно “хочет там покерный клуб”.

До этого много лет анонсировали, что строим в Бразилии космодром. Обманули. Анонсировали, что строят спутник Лыбидь – обманули. “Строим Циклон-4”. $600 млн списали – лежит, не летит. Наша космическая отрасль, как говорится, в процессе. С 1991 года у нас нет ни прорыва, ни результата. И посчитайте, скольких специалистов мы можем привлечь?

А в бюджете есть строка. Мы же ракетная держава. Зачем ездить и зарабатывать деньги? Бюджет дал – и они пилят. И пилят ракету 7 лет. Каждый год – минус 40 миллионов. Пилят-пилят-пилят. И так они эту ракету Циклон показывали трем или четырем президентам.

– Есть еще такой вопрос. Сейчас Илон Маск на хайпе…

– … конечно, особенно после того, как покурил (смеется).

– Как будете конкурировать с ним в экономическом или даже информационном плане?

– С Маском? Так мы с ним не конкурируем. Понятно, что мы все друг друга знаем. Очень мало людей, которые истинно сумасшедшие. Потому что мы это делаем за свои. И Безос (Джефф, глава Blue Origin – Ред.) делает за свои. Маск – это компания, которой $8 млрд дало государство, $4 млрд дали инвесторы.

Но самое главное, что частный космос – это очень долгий лаг (промежуток времени межд инвестицией и получением выгоды от них – Ред.). Интернет-бизнес – 3 года. А космос – это уже навсегда, 10, 20 лет. Самое главное – выстраивать отношения с инвесторами и партнерами так, чтобы ты всегда мог оставаться у руля и принимать решение.

Поэтому мы выстраиваем все очень аккуратно, правильно. Те люди, которые с нами, полностью разделяют наше видение. И очень сильно нас поддерживают. Борд – это я и топы. А адвайзери борд… Бывший глава NASA, предшественник нынешнего – наш советник. 23 Секретарь ВВС США, которая тратила по $1,5 млрд в день – наш советник.

Эти люди не ходят на борды просто так. Они разделяют нашу стратегию. А мы в этой стратегии рассказываем и про Украину тоже. Поэтому это успех. Иметь возможность общаться с людьми такого уровня и вплетать сюда Украину с хорошей точки зрения – круто.

https://aboutspacejornal.net/2018/12/28 … ть-8-раке/

113

Стало известно, какие спутники КБ «Южное» создаст в наступившем году

Рубрика: НОВОСТИ ДНЕПРА > Экономика. 04.01.2019. г.
В конце 2018 правительство одобрило проект Закона Украины «Об утверждении Общегосударственной целевой научно-технической космической программы Украины на 2019-2023 годы». Именно благодаря новому цеху сборки и электроиспытаний космических аппаратов, построенном на базе конструкторского бюро «Южное», будет возможна реализация программы по созданию спутников дистанционного зондирования Земли серии «Сич», космических аппаратов научного назначения типа «Микросат» и YuzhSat, технологических микро- и наноспутников , перспективных космических аппаратов для орбитальной сервисного обслуживания. Об этом сообщается в группе «YuzhnoyeStateDesignOffice.

Сегодня в КБ «Южное» уже проводится составление летных образцов космических аппаратов «Сич-2-1» (дистанционного зондирования Земли), YuzhSat (для космического эксперимента научного проекта «Аэрозоль») и «Микросат» (многозонального мониторинга динамических процессов в ионосфере).

Общая площадь нового цеха - 1000 м2, из которых почти 300 м2 занимает рабочий зал чистого помещения, в котором система вентиляции и кондиционирования постоянно обеспечивает температуру 18-25 ° C и класс чистоты воздуха 100000 в соответствии с международным стандартом ISO 14644-1: 2015. Такие высокие требования необходимы для предупреждения попадания пыли на оптические и другие системы спутников.

Наличие в КБ «Южное» такого цеха позволит сохранить в Украине возможность производства космических аппаратов и создать на нашем предприятии замкнутый цикл разработки, изготовления и испытания спутников.


http://dv-gazeta.info/dneprnews/stalo-i … video.html

114

КБ «Южное» готовит скачок в инновационных технологиях производства ракет (ВИДЕО)
Рубрика: НОВОСТИ ДНЕПРА > Экономика. 28.12.2018. г.
В КБ «Южное» создается качественно новая производственная участок изготовления металлических корпусных деталей по технологии ротационной раскатки. Об этом сообщает YuzhnoyeStateDesignOffice
Внедрение таких инновационных технологий обеспечит качественный скачок в исследовательском и серийном производстве ракетной техники.

На этом оборудовании изготавливаются опытные образцы корпусов с разнопрофильной внутренней поверхностью без сварных швов. Новые технологии позволят упростить и облегчить конструкции, повысить их надежность и прочность, а также значительно удешевить производственный процесс.

Все оборудование было приобретено предприятием без привлечения бюджетных средств, исключительно на деньги, заработанные КБ «Южное» в рамках выполнения коммерческих международных контрактов.

Метки: КБ «Южное»

115

КБ “ЮЖНОЕ” ВСТУПАЕТ В 2019-Й ГОД С ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНОЙ ОБНОВКОЙ
Jan. 3rd, 2019 at 11:41 AM

В 2019-й год КБ “Южное” вступило с полным пакетом обновлений. Ведь помимо того, что в 2018-м году данное конструкторское бюро стало обладателем самого мощного в Украине компьютера, а так же многофункционального испытательного центра, так в канун Нового года КБ получило станок для ротационной раскатки!

Данный станок позволит производить корпуса без сварных швов и шпоночных соединений, что значительно повысит не только КПД от производства новых изделий и их качество, но и замкнет производственный цикл.

На самом КБ “Южное” отмечают, что это оборудование они закупили благодаря поступившим средствам от выполнения международных контрактов. И в этом контексте хотелось бы напомнить, что конструкторское бюро, помимо прочих проектов, ведет разработку долгожданного ОТРК “Гром-2”, который является совместным детищем украинских специалистов и саудовских “финансистов”.

В частности, согласно появившимся в открытом доступе данным, в 2017 году Саудовской Аравии были поставлены первые ракетные твёрдотопливные двигатели, а так же часть документации по ним. В рамках выполняемых обязательств КБ получило от заказчика сумму около $10 млн.

Это все к вопросу о том, насколько важен для Украины экспорт вооружений. Ведь благодаря иностранным заказам, особенно от стран, которые могут себе такое позволить, мы не только обеспечиваем себя необходимым вооружением, но и значительно повышаем производственные возможности ВПК.

К слову сказать, на 2019-й намечены первые полноценные испытания ракет ОТРК “Гром-2”.

http://sh.uploads.ru/t/Ts3xq.jpg
http://sh.uploads.ru/t/eVLZy.jpg
http://s7.uploads.ru/t/6PS4O.jpg
http://s3.uploads.ru/t/i4ZX7.jpg

https://zloy-odessit.livejournal.com/2609143.html?utm_referrer=https://zen.yandex.com

116

https://apostrophe.ua/news/business/ind … ska/118180

СМИ узнали о сотрудничестве "Антонова" с компанией Илона Маска
среда, 10 января 2018, 23:57
https://apostrophe.ua/uploads/11012018/85c394f4358f2cdb39fba0dc695cc72e.jpg

Украинская компания "Антонов" обратилась в министерство транспорта США с просьбой предоставить разрешение на внеплановый перелет грузового самолета AN-124-100 "Руслан" из Лос-Анджеласа до Флориды с целью перевозки крупногабаритного груза компании SpaceX.

Об этом сообщает "Укринформ" со ссылкой на американский информационный сайт авиаперевозок Daily Airlines Filings.

"Компания "Антонов" настоящим подает заявку на применение чрезвычайного исключения согласно §40109 (g) и §41703 (с) 49 раздела Кодекса законов США с тем, чтобы позволить "Антонову" осуществить односторонний грузовой чартерный перелет для транспортировки крупногабаритных ракетных комплектующих", - говорится в сообщении.

Уточняется, что речь идет о части головного обтекателя ракеты, которая будет транспортироваться из аэропорта в Лос-Анджелесе в Титусвилль или непосредственно до мыса Канаверал, штат Флорида. Указывается, что перелет запланирован в период с 10 по 13 января на самолете AN-124-100 "Руслан" в интересах компании Space Exploration Technologies Corp ("SpaceX").

В заявке также описываются габариты и вес груза, которые составляют 1788 см на 564 см на 417 см весом примерно 28,1 тонны. Своевременное транспортировки этого оборудования "является критически важным".

117

https://apostrophe.ua/news/society/2019 … o--/150820

Украинский "Руслан" использовали для доставки спутника на космодром: опубликованы фото
вторник, 08 января 2019, 09:12
https://apostrophe.ua/uploads/image/506c7e7b45a4b642c42043a4217931d3.jpg

Украинский самолет участвовал в доставке спутника для запуска ракеты Ariane 5.

Об этом сообщил авиаблогер Виталий Трубников на своей странице Facebook, публикуя соответствующие фото.

https://apostrophe.ua/uploads/08012019/b4f08b4ec101ba906e4872f5a49af6d1.jpg
https://apostrophe.ua/uploads/08012019/978a41b205d5f2e36f5b6bc7fb833830.jpg

"Украинский самолет Антонов Ан-124 привез на космодром во французской Гвиане спутник для первого в этом году запуска ракеты Ariane 5. Телекоммуникационный спутник Hellas-Sat 4/SaudiGeoSat 1 производства Lockheed Martin по заказу Саудовской Аравии. Запуск запланирован 5 февраля", - пишет

118

https://gordonua.com/news/society/nikol … 45399.html

Николаевские ученые предложат Маску свою космическую разработку

Сотрудники научно-исследовательского института "Николаевская астрономическая обсерватория" хотят предложить основателю Tesla и SpaceX Илону Маску разместить на его спутниках маломощные радиомаяки, которые позволят точно контролировать элементы их орбиты.

Работники научно-исследовательского института "Николаевская астрономическая обсерватория" завершают тестирование научной разработки, которую предложат основателю Tesla и SpaceX Илону Маску. Об этом 8 января "Укринформу" сообщил директор института, доктор физико-математических наук Александр Шульга.

"Мы уже подготовили письмо Илону Маску с предложениями о сотрудничестве. Дело в том, что он планирует запустить на околоземные орбиты несколько сотен спутников для связи и интернета. Сейчас существует наземная система наблюдений за космическими объектами – воздушно-космическая оборона Северной Америки (NORAD). Но она достаточно дорогая. Иными словами, появился спрос на новый продукт данного направления. А у нас есть собственные наработки, научная разработка по так называемому методу Допплера", – рассказал он.

Шульга пояснил, что они хотят предложить Маску разместить на спутниках маломощные радиомаяки, которые позволят точно контролировать элементы их орбиты. Это достаточно просто и стоит недорого.

"У нас есть возможность вести наблюдение за этими спутниками и предоставлять информацию заказчику. Сейчас завершается тестирование системы. И как только мы еще раз все проверим, то отправим свои предложения Маску и предложим свое детище другим компаниям, например, Google, Deimos", – добавил Шульга.

21 февраля 2018 издание The Verge сообщило, что SpaceX разработала план по созданию собственной коммуникационной сети, с помощью которой она сможет предоставить доступ к интернету по всему миру. Для этого компания до 2024 года планирует вывести на орбиту 12 тыс. спутников.
Больше читайте тут: https://gordonua.com/news/society/nikol … 45399.html

119

В Украине начали мониторить из космоса использование сельхозземель
11 ЯНВАРЯ, 2019, 20:14

Всемирный банк при поддержке ЕС запустил пилотный проект спутникового мониторинга использования сельскохозяйственных земель
Об этом сообщает Агроперспектива.

Проект реализует с использованием космических технологий американская компания EOS, которая выиграла тендер на обслуживание этой составляющей программы "Land Transparency". Продукты компании успешно работают на мировом рынке как в госсекторе, так и в частном бизнесе с 2015 года. В Украине компания имеет несколько офисов и R&D центр, сотрудничает с ведущими университетами и научно-исследовательскими институтами.

В рамках программы компания EOS на основе данных космического мониторинга провела анализ растительного покрова земной поверхности, что позволило создать карту посевов с/х культур, определить точные границы полей, а также выделить все основные типы покрытия за период с 2016 до 2018 года.

Также были идентифицированы несоответствия в кадастровых данных и факты отсутствия севооборота. Ведется мониторинг большого массива полей, на которых в течение нескольких лет выращивается одна и та же культура.

Для работы над проектом были привлечены сотрудники Института космических исследований НАН и ГКА Украины, признанные эксперты по использованию систем космического наблюдения. Согласно их оценке, точность карт классификации составляет более 90%, что считается высоким показателем, особенно учитывая большое количество малых полей.
https://ru.espreso.tv/news/2019/01/11/v_ukrayne_nachaly_monytoryt_yz_kosmosa_yspolzovanye_selkhozzemel?utm_referrer=https://zen.yandex.com


Вы здесь » novosti-kosmonavtiki-2 » Планов громадьё. » Космические планы Украины.