По факту хищения денежных средств на объектах реконструкции ПО «Полет», было возбуждено уголовное дело

Куйбышевский районный суд рассматривает иск прокурора Омска о возмещении ущерба, причиненного преступлением. Ответчик по иску Олег КОПЫЛОВ являлся директором НПО «Монтажстройпроект», которое в 2012 году участвовало в качестве субподрядчика в реконструкции объектов ПО «Полет», где планировалось запустить серийное производство ракеты «Ангара». В 2014 году стройфирма обанкротилась, и сейчас с ее главы хотят взыскать более 4 млн рублей за использование не тех материалов при реконструкции кровли производственного цеха «Полета». Генподрядчиком на объекте выступал уже не существующий Спецстрой РФ.

МОСКВА, 22 февраля. /ТАСС/. Роскосмос намерен выпускать до 2023 года по две ракеты "Ангара" ежегодно. Носители будут производиться на заводе в Омске, сообщил в пятницу глава Роскосмоса Дмитрий Рогозин.
"Производство ракет носителей "Ангара" до 2023 года - не менее двух ракет в год", - говорится в презентации по созданию Национального космического центра, представленной Рогозиным.
По его словам, с 2023 года на заводе в Омске будет запущена в серийное производство ракета "Ангара". "Всего производственная программа предполагает выпуск до 44 универсальных ракетных модулей, которые в рамках модульной конструкции будут складываться либо как "Ангара" легкого класса, либо тяжелая "Ангара", - отметил глава Роскосмоса.
"Ангара" - семейство российских ракет космического назначения нового поколения. Состоит из ракет-носителей легкого, среднего и тяжелого классов грузоподъемностью до 37,5 т.

Источник: Минобороны заказало ракеты "Ангара" для пусков с Восточного
МОСКВА, 4 мар - РИА Новости. Министерство обороны России заключило контракт с Центром Хруничева на запуски ракет-носителей тяжелого класса "Ангара-А5" с военными спутниками с космодромов Восточный и Плесецк, сообщил РИА Новости источник в ракетно-космической отрасли.
В презентации, размещенной в интернете производителем "Ангары" — Центром Хруничева — говорится, что предприятие заключило контракт с Минобороны на изготовление ракет "Ангара-А5" для пусков с космодрома Плесецк в 2019-2022 годах и с космодрома Восточный - в период до 2025 года.
"С космодрома Восточный "Ангара" может вывести на геопереходную или геостационарную орбиту спутник большей массы, чем с Плесецка. Может быть, военным потребовалось чуть больше вывести", - прокомментировал эту информацию РИА Новости генеральный директор частной компании "КосмоКурс", который ранее разрабатывал ракету "Ангара" в Центре Хруничева, Павел Пушкин.

РН Ангара

"Ангара" - семейство экологически чистых ракет-носителей различных классов. В него входят легкие носители "Ангара-1.2", средние — "Ангара-А3", тяжелые — "Ангара-А5" (модификация "А5М" - модернизированная), и повышенной грузоподъемности — "Ангара-А5В".
Основой для создания вариантов "Ангары" служат кислородно-керосиновые универсальные ракетные модули (УРМ), представляющие собой законченную конструкцию из баков окислителя, горючего, и двигательного отсека. Количество УРМ в составе первой ступени определяет грузоподъемность ракеты-носителя.
Ракеты легкого класса "Ангара-1.2ПП" и тяжелого класса "Ангара-А5" были впервые запущены с космодрома Плесецк в 2014 году. Кроме того, планируется строительство стартового комплекса ракеты "Ангара" на космодроме Восточный.

Второй пуск ракеты "Ангара-А5" с Плесецка планируется в декабре 2019 года, третий — в 2020 году, а пуск "Ангары-1.2" с южнокорейским спутником KOMPSAT-6 намечается в 2020 году. Первый пуск ракеты "Ангара" с Восточного планируется в 2023 году.

Salo пишет:
http://www.profpolet.ru/wp-content/uplo … ь_2018.pdf
ГОД 2018: ПОД ЗНАКОМ «АНГАРЫ»
В рамках участия в национальном проекте по созданию ракет-носителей семейства «Ангара» ПО «Полет» продвигается по пути технической модернизации производства, оснащается новым оборудованием. А главное, у предприятия есть перспективы и ясный план действий на ближайшие годы. Подробнее об этом – в нашем традиционном предновогоднем интервью с и. о. руководителя омского филиала АО «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева» – директора ПО «Полет» В.М. Шулико.

– Виктор Михайлович, каковы основные производственные итоги уходящего года? Работу каких цехов, отделов следует отметить особо?

– 2018 год, безусловно, прошел для нас под знаком «Ангары». Главными событиями этого периода стали проведение с положительным результатом стендовых испытаний изделия ПВ, а также сборка первого ракетного блока на площадях реконструированного цеха 66.
Сборка ПВ для «Полета» – событие значимое. Она показала высокую степень ответственности исполнителей, отвечающих за создание РКТ, позволила подтвердить готовность нашего предприятия выполнять работу по изготовлению УРМов на омской площадке.
Задача по сборке бокового ракетного блока для второй летной «Ангары-А5» была поставлена в середине апреля 2018 года, при этом производственные площади не были готовы для выполнения такой серьезной работы. В апреле и мае завод предпринял колоссальные усилия по завершению строительных работ, перемещению испытательного оборудования и оснастки, по разработке и утверждению технологических процессов, аттестации рабочих мест и т. д. К стыковке трех сборок цех № 66 приступил 26 мая текущего года.
С гордостью хочется сказать, что отработка процесса сборки и испытаний заняла в общей сложности чуть меньше четырех месяцев, и 18 сентября 2018 года снаряженный ракетный блок покинул погрузочную площадку корпуса 12.
По итогам сделанного хочется отметить агрегатно-сборочное производство (начальник А.Н. Пермяков), конечно же, цех № 66, где совместно с цехом № 20 была организована практически круглосуточная работа (начальники П.А. Литвиненко, В.В. Смирнов), а также сплоченные командные действия всех цехов основного, вспомогательного и инструментального производств. В решении технических и организационных вопросов с самой лучшей стороны проявили себя службы главного инженера и КБ «Полет». Хочу поблагодарить коллектив завода за превосходный результат, достигнутый в столь трудном и ответственном деле.
Не забудем и про штатную, но в то же время непростую работу по выпуску номенклатуры в направлении НПО «Энергомаш», АО «ММЗ» (г. Миасс). Заставили в этом году основательно потрудиться и темы по подтверждению надежности продукции МО (заказы КБ «Мотор»).
Эта работа включала в себя обширные подготовительные мероприятия. И она была выполнена в намеченный срок (начальник механосборочного производства С.В. Сычев; начальники цехов
С.А. Янов, В.А. Поселков, В.А. Мороз; ведущий специалист отд. 307 В.Г. Блюм), при большой поддержке КБ «Полет», а также службы заместителя главного инженера по подготовке производства И.В. Шикашова, отделов № 315 (начальник В.В. Телепин), бюро испытаний отдела 304 (С.П. Маскаленко).

– Согласно ФЦП продолжаются реконструкция и техперевооружение предприятия. Что сделано в 2018-м по этой теме?

– Как известно, создание замкнутого цикла производства РН «Ангара» на базе ПО «Полет» разбито на три этапа. Первый этап этого инвестиционного проекта в основном завершен – после многих трудностей и срывов сроков сдачи объектов со стороны подрядчиков. Пройдена экспертиза документов по второму этапу ФЦП, теперь дело за подготовкой и запуском объектов второй и, далее, – третьей очереди. Предприятие должно выйти на полную мощность к 2024 году. В конце декабря 2018-го предстоит сдать в эксплуатацию участок окончательной сборки и испытаний цеха 66. Для нас это – шаг вперед, ожидаемое большое событие, к которому завод шел почти десять лет.
Достижением можно считать работы по созданию участка изготовления вафельных панелей и раскатных днищ с размещением там комплекса зеркального фрезерования и ротационной вытяжки фирмы Dufieux PERFORM MMS 8008. Новая технология отработана на образцах с отличным результатом, что обеспечит в дальнейшем качественную обработку листовых материалов. Теперь дело за завершением финансовых отношений с французскими специалистами и дальнейшим вводом комплекса в эксплуатацию. Большой вклад в организацию участка и освоение метода зеркального фрезерования внесли: инженер-программист В.С. Каляка, специалисты отдела 24 (начальник отдела – главный механик С.Н. Зуев), участка 9 (начальник С.И. Солодовниченко), ряда других заводских подразделений.
Важнейший этап на пути создания замкнутого цикла производства РН «Ангара» – создание КИСов, участков сборки и испытаний ангарских изделий. КИС для легких машин – задача ближайшего полугодия. Первые шаги на этом пути сделаны, подрядчики определены. Сейчас многое зависит от слаженной работы коллектива КБ «Полет».
В рамках реализации программы финансового оздоровления предусмотрено перемещение в Омск крупногабаритного оборудования с РКЗ. Но в связи с изменением планов по развитию московской площадки станков в ближайшее время получим меньше, чем ранее предполагалось.

– Одно из важнейших направлений – кадровая работа. В частности, как укрепляется заводская технологическая служба? Какова молодежная составляющая коллектива завода?

– Общая наша численность на начало декабря 2018 года – 2553 человека. Доля молодежи в возрасте до 35 лет составляет 27,4 процента, а работники в возрасте до 40 лет – это практически 40 процентов коллектива завода. Ежегодно штат пополняется молодыми специалистами – выпускниками, обучающимися по целевому направлению, что и обуславливает высокий процент возрастной группы до 35 лет. Надо сказать, в ней более половины инженеров-технологов. За каждым из молодых специалистов-технологов закреплен опытный наставник.
Кроме того, с ноября 2018 года на заводе введено в действие положение о дополнительном премировании работников технологической службы. Но прошу обратить внимание: это премирование связано с достигнутыми производственными успехами.

– Актуальная задача по городу и отрасли – увеличение уровня зарплаты. Что ожидает полетовцев в 2019-м?

– Достойную заработную плату нужно прежде всего заработать. К сожалению, в уходящем 2018 году наше предприятие было загружено не в полном объеме. Тем не менее по сравнению с 2017 годом уровень средней заработной платы вырос у нас на 15,3 процента, а если сравнить ноябрь 2017-го и ноябрь 2018 года, этот рост составил 21,5 процента за счет серьезного увеличения тарифов и окладов работников в сентябре. Таким образом мы достигли уровня средней заработной платы по городу, что позволяет надеяться на полную самоотдачу каждого полетовца на своем рабочем месте.
Благо к этому есть все предпосылки, созданные в 2018 году. В свою очередь, наступающий 2019-й, учитывая планируемую загрузку, должен стать ключевым для завода во многом – в том числе и в достижении достойной, действительно заработанной оплаты труда.

– Виктор Михайлович, расскажите о производственных планах на 2019 год: какие здесь у «Полета» перспективы?

– Согласно приказу генерального директора АО «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева» от 4 сентября 2018 года запланирован рост объемов производства на 15-20 процентов ежегодно, вплоть до 2025 года.
Товарный выпуск продукции будет расти как в направлении ГКНПЦ, так и с учетом сторонних заказчиков. В соответствии с планом производства в 2019 году необходимо изготовить и отгрузить на РКЗ ракетные блоки 1 и 2 ступеней третьей летной «Ангары-А5», продолжить изготовление составных частей 754-й машины, а также двух легких ракет-носителей «Ангара-1.2». Кроме того, ПО «Полет» будет занят производством материальной части в рамках проекта «Амур» для космодрома Восточный. Продолжатся работы по заказам Министерства обороны РФ, АО «НПО Энергомаш» и по новому направлению – для АО «Златмаш». Решается вопрос о возрождении выпуска на «Полете» гражданской продукции.
Наступающий 2019 год для нас во многом определяющий и переломный. Перед коллективом «Полета» – масштабные задачи: предстоит осваивать новую продукцию, производить изделия в условиях продолжающейся модернизации, наконец, предстоит доказать себе и другим, что держать высокую планку в работе мы не разучились. От души поздравляю заводчан и коллектив 100 ВП РФ с праздником и желаю всем счастья, крепкого здоровья, уверенности в своих силах, трудовых побед на пути возвращения былой полетовской славы. Пусть удача сопутствует вам во всех делах!
С Новым годом и Рождеством!

Галина МАКАШЕНЕЦ
Фото Анатолия РОГОЗИНА

ЗАВОДСКОЙ КАЛЕНДАРЬ ЮБИЛЕЯМИ БОГАТ
Изделия-юбиляры уходящего года в истории «Полета» особенные. РН «Космос-3М» – это самое долговременное и, пожалуй, самое стабильное полетовское производство, а сама ракета, по праву вставшая на городской постамент, – визитная карточка нашего завода. Освоение РД-170 и РД-171 – поистине героическая эпопея, в ходе которой «Полет» технически и технологически преобразился. Он стал единственным отечественным предприятием, где одновременно производили ракеты, спутники и двигатели для космоса.

МКС «ЭНЕРГИЯ-БУРАН»

Тридцать лет назад, 15 ноября 1988 года с космодрома Байконур стартовала многоразовая космическая система «Энергия-Буран». Выведенный на околоземную орбиту космический корабль «Буран» совершил полет в автономном режиме продолжительностью 205 минут, за это время он совершил два витка вокруг Земли. Автоматическая посадка КК подобного класса (да еще в условиях шквального ветра) остается непревзойденным мировым достижением, как и созданная советскими специалистами система спасения экипажа. Данный факт – полет космического корабля в космос и спуск его на Землю в автоматическом режиме под управлением бортового компьютера – вошел в книгу рекордов Гиннеса. Советскую МКС начинали создавать на пике гонки вооружений. При этом она опередила свое время: страна оказалась не готова к широкому использованию космического челнока…
Над созданием МКС работало около миллиона человек из 1200 организаций Советского Союза. В грандиозном проекте принял участие и наш «Полет». С 1978-го года на заводе было развернуто сложнейшее производство сверхмощных двигателей РД-170, РД-171 для РН «Энергия» и РН «Зенит», а в 1991 году героическими трудовыми усилиями тысяч полетовцев предприятие вышло на их серийное производство. Пять наших двигателей были аттестованы для использования на первой ступени РН «Зенит», общая цифра изготовленных в Омске ЖРД – 51.
Двигатели с самой большой в мире тягой 800 т (генеральные конструкторы В.П. Глушко, В.П. Радовский) по сути были техническим прорывом, в том числе для «Полета». За время создания двигательного производства объединение приобрело уникальный опыт, освоило новейшие технологии, значительно расширило парк оборудования, выстроило новые производственные корпуса. Завод участвовал и в сборке ракеты-носителя «Энергия» на Байконуре, где был развернут полетовский цех № 66Э.
По словам генерального директора головного разработчика «Бурана» научно-производственного объединения «Молния» Ольги Соколовой, советская программа создания многоразовых космических челноков «Энергия-Буран» официально все еще не закрыта: никто не решился взять на себя такую ответственность и, главное, в начале девяностых не нашлись средства на ликвидацию долгов предприятий и на положенную в таких случаях утилизацию оборудования. Поэтому существует лишь документ о том, что программа приостановлена.

РН «КОСМОС-3М»

Полвека тому назад, 11 октября 1968 года вышел исторический для «Полета» приказ министра общего машиностроения С.А. Афанасьева за номером № 346 о передаче Омскому авиазаводу серийного изготовления ракет-носителей 11К65М («Космос-3М») вместе с производством КА «Циклон-О» (11Ф617) и «Сфера» (11Ф621). Техническая документация на 11К65М была передана омичам в месячный срок. Завод получил также право на авторское сопровождение производства ракеты-носителя. Новые изделия называли изделиями 71 заказа, а наименование «Космос-3М» в первые было заявлено в СМИ много позже – 26 апреля 1994 года.
11К65М была создана в ОКБ-10 (г. Красноярск-26, гл. конструктор М.Ф. Решетнев). Это была доработка одноступенчатой баллистической ракеты среднего радиуса действия Р-14 (Днепропетровск, М.К. Янгель). На четверть века она стала основной продукцией нашего завода (с попыткой возврата к ней в конце 90-х): за это время было изготовлено 768 изделий двух модификаций.
Первый пуск красноярской 11К65 состоялся 18 августа 1964 года с космодрома Байконур. 16 июля 1965-го оттуда же впервые была запущена ракета-носитель 11К65М (потом «Космос-3М»).
В мае 1967-го она в первый раз стартовала с Плесецка, в январе 1973-го – с полигона Капустин Яр. Первая омская РН «Космос-3М» космического назначения стартовала с площадки Плесецка 21 октября 1969 года, а последний пуск нашего ракетного носителя легкого класса состоялся 27 апреля 2010 года – совместно с КА «Циклон-Б» – также с космодрома Плесецк.
Важной особенностью «Космос-3М» была ее универсальность. Она предназначалась для выведения КА на круговые, синхронно-солнечные и эллиптические орбиты, а также для запусков научно-исследовательских аппаратов по баллистическим траекториям. С помощью 11К65М было запущено около 400 космических аппаратов систем «Циклон», «Цикада», «Парус», «Сфера», «КОСПАС-САРСАТ», более 20 иностранных спутников. Благодаря «Космосу-3М» проводились астрофизические, технологические и другие эксперименты в интересах АН СССР, министерства обороны, отраслевых научно-исследовательских организаций, международной организации «Интеркосмос».
Швеция, Германия, Мексика, Великобритания, Индия, Корея, Турция, Нигерия вошли в группу стран космического присутствия. Есть еще одна славная страница в истории этой ракеты: «Космос-3М» выводила на эллиптические и орбитальные траектории автоматические модели самолетов по программе «Бор». В том числе для проведения исследований при создании КК многоразового использования «Буран».
По статистике безаварийной работы омский носитель сравним только с РН «Союз». С 1958 года изготовление ряда ракет стояло у нас на потоке. За десять лет технология производства, его культура достигли в Омске очень высокого уровня. Именно в этом залог уникальной надежности РН «Космос-3М». В 1995 году независимые американские эксперты оценили 18 типов носителей легкого класса, созданных в разных странах, и признали «Космос-3М» одним из самых совершенных, при коэффициенте надежности 95 (!) процентов. Бесспорное подтверждение полетовских заслуг.

Галина МАКАШЕНЕЦ

— А есть будущее у московской площадки?
...
Кроме того, из-за того, что раньше ряд компетенций были переданы Омску и Усть-Катаву, в результате получился технологический разрыв по изготовлению, поэтому часть технологических процессов пришлось восстановить на московской площадке и для ракет «Ангара» и «Протон», и разгонных блоков. Сегодня здесь вся производственная цепочка работает, необходимо изготовить еще 12 машин «Протон», к ним разгонные блоки, головные обтекатели. Что касается изготовления ракеты «Ангара», здесь до 2023 года будет проходить сборка в 128-м корпусе.
...
— Когда ждать следующего пуска «Ангары-А5»?

— Пуск запланирован на 2019 год. Сборка машины была завершена в сентябре прошлого года, сейчас специалисты ведут документальную отработку, поскольку срок изготовления этой «Ангары» был достаточно длительный. Все технические детали отработаны: осталось только провести пневмоиспытания третьей ступени ракеты и ее центрального блока. После уже доставляем ее на космодром Плесецк и осуществляем пуск.

— А легкая «Ангара» в каком состоянии находится?

— У нас срок изготовления этой машины заявлен на конец года, но здесь есть очень напряженный момент. На второй ступени мы должны провести огневые испытания. И здесь у нас идет отставание: в соответствии с утвержденным ранее графиком оно превышает полтора месяца. Эта машина должна была быть изготовлена еще в 2016 году, а фактически ее сборка началась только в феврале 2018 года. Так или иначе, но нам до конца года нужно пройти огневые испытания — срок ее поставки стоит уже на этот год. Плюс ко всему под «Ангару-1.2» в омском объединении «Полет» строится контрольно-испытательная станция. Мы планируем к концу мая практически все там смонтировать, а дальше — примерно до августа — провести пусконаладочные работы.

— Заказов хватает?

— У нас есть заказ по линии Минобороны и есть заказы по линии «Роскосмоса» в рамках опытно-конструкторской работы «Амур». Это аналогичная машина, только создаваемая под пуски с космодрома Восточный. Меня радует тот факт, что на омской площадке, где будет развернуто основное производство универсальных ракетных модулей, построено самое современное производство — нигде в России такого нет. И то, что оно будет загружено полностью, у меня сомнений не вызывает ни на секунду.

— Там строительные работы уже завершены?

— Все строительные работы проведены, мы устранили почти все замечания. Осталось одно замечание по фасаду, его нужно будет устранить, чтобы полностью ввести корпус в эксплуатацию. А ввод корпуса в эксплуатацию мне даст акт готовности омской площадки к производству машин. У нас остались еще узкие места, которые предстоит расширить: составить маршрут таким образом, чтобы максимально расширить участки прохождения уже собранных ракет. Это необходимо сделать для того, чтобы в год «Полет» выпускал две тяжелые «Ангары» и одну легкую.

— Этого достаточно или есть возможность увеличить серию?

— Теоретически, препятствий для увеличения ежегодно производимого числа ракет не вижу. Что для этого надо сделать? Смотрите, сам корпус, в котором ведется сборка, построен. Но он дальше технологического участка. Нам нужно вложить примерно 179 млн руб. в достройку, которые мгновенно нарастят мощность производства до 24 универсальных ракетных модулей (первая ступень ракеты «Ангара».— “Ъ”). На сегодняшний день я могу делать только 11 единиц: потому что, например, есть только одно рабочее место под пневмоиспытания. Так или иначе, но заказы, которые у нас есть по линии Минобороны, мы обязаны выполнить в срок. Чтобы график, утвержденный с военными по поставке трех, четырех, пяти, шести тяжелых машин, не сбился.

— Когда третью «Ангару-А5» должны передать военным?

— Мы должны передать машину госзаказчику в 2020 году, и с ПО «Полет» мы должны получить полный комплект окончательно изготовленных универсальных ракетных модулей для проведения окончательной сборки на московской площадке.

— Окончательная сборка будет вестись в Москве?

— Не только сборка, но и испытания. Третья ступень «Ангары» собирается, кстати, на нашем заводе в Филях.

— И долго так будет продолжаться?

— До тех пор, пока мы в рамках ОКР «Амур» не отработаем технологию изготовления третьей ступени на омской площадке. Это же не так все просто: передав документацию, нужно проводить освоение производства, защитить квалификацию персонала. Считайте, что заново начинаем, открываем и проводим опытные работы. Но это надо сделать. Тем более что там будут применяться иные технологии, которые позволят в значительной степени облегчить машины. Если говорить по весу, то 2,7 тонны уйдет только при сборке первой ступени «Ангары».

— Полезную нагрузку для «Ангары-А5» уже выбрали или будет массогабаритный макет запускаться?

— Решение по полезной нагрузке для пуска «Ангары-А5» будет принято в июле-августе. Право ее выбора принадлежит военным. Но я могу точно сказать, что речи о запуске массогабаритного макета не идет. Более того, раскрою небольшой секрет: вместе с основным спутником может быть даже небольшой коммерческий космический аппарат в виде попутной нагрузки.

— Когда ждать пуска с Восточного?

— Я бы не хотел этот вопрос комментировать. Машина будет готова в срок, здесь у меня сомнений нет, но отправить ее мы сможем туда только исходя из готовности космодрома.

— Стартового стола и технического комплекса?

— Именно. Администрация «Роскосмоса» абсолютно правильно приняла решение пойти по пути унификации. Были рассмотрены вопросы о том, какой должен быть стартовый стол, под какую машину, с учетом каких модификаций. Если строить стартовый стол, то он должен быть адаптирован к пускам практически всех модификаций «Ангары».

— Чем вообще отличаются стартовые сооружения на Восточном и на Плесецке?

— Да всем, если так прикинуть. В Плесецке стартовый стол не создавался с нуля, там пошли по пути его модернизации от «Зенита» под «Ангару». Более того, на Восточном ряд систем будет завязан с системами первой очереди космодрома, что, как я считаю, тоже правильно.

— Я правильно понимаю, что модификация «Ангара-5В» с водородной ступенью делается исключительно под Восточный?

— Да. И в конечном счете, там будет учтена возможность доработки ее под вариант «Ангара-5П», то есть под пилотируемую программу.

— Ведете с кем-нибудь коммерческие переговоры по «Ангаре»?

— Ведем. У нас есть один контракт, который для меня, кстати, является долговым — на поставку Южной Корее «Ангары-1.2». Она сейчас изготавливается, но у них есть свои сложности по полезной нагрузке, поэтому пока пуск с 2020 года немножко смещается вправо.
....