novosti-kosmonavtiki-2

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.



Новости Энергомаша

Сообщений 31 страница 60 из 75

31

http://engine.space/press/pressnews/2803/

Протон-ПМ приступил к модернизации стенда огневых испытаний НПО Энергомаш
28 Февраля 2019
В феврале специалисты ПАО «Протон-ПМ» начали проектные работы по созданию новой информационно-измерительной системы огневого стенда АО «НПО Энергомаш».
Стенд №1 научно-испытательного комплекса (НИК-751) АО «НПО Энергомаш» – первый огневой стенд Советского Союза для испытаний мощных жидкостных ракетных двигателей (ЖРД). Сегодня на объекте испытываются двигатели семейств РД-171МВ и РД-180. Новая информационно-измерительная система (ИИС) огневого стенда заменит устаревшее оборудование, пять существующих систем, исчерпавших свой ресурс, и будет разработана на базе решения «Сириус», которое реализовано в ПАО «Протон-ПМ». ИСС позволит автоматизировать процесс сбора, хранения и обработки информации о параметрах двигателя и стенда на всех этапах огневого испытания, включая его подготовку, проведение и послепусковые операции.
На сегодняшний день выполнено обследование объекта и подготовлена спецификация оборудования. В июне в Перми начнется изготовление системы, и будут организованы предварительные испытания. Монтаж и пуско-наладочные работы на объекте заказчика стартуют в августе этого года. На ноябрь намечен ввод системы в эксплуатацию, после чего последует метрологическая аттестация. Проект планируется реализовать в июле 2020-го, ориентировочная стоимость работ – 98,2 млн рублей.
Создание ИИС огневого стенда ведется в рамках модернизации стендовой базы АО «НПО Энергомаш». Головное предприятие интегрированной структуры ракетного двигателестроения планирует унифицировать системы автоматизированного управления испытательными стендами, как это сделано на пермской площадке холдинга. В 2019–2020 годах специалисты ПАО «Протон-ПМ» создадут для АО «НПО Энергомаш» системы автоматизированного управления испытаниями рабочего колеса турбины, подшипников и крыльчаток жидкостных ракетных двигателей. Еще два договора – на автоматизацию гидравлических испытаний агрегатов автоматики, а также на изготовление системы измерения и управления испытаниями насосных агрегатов ЖРД – сегодня находятся в проработке.
Дмитрий Щенятский, исполнительный директор ПАО «Протон-ПМ»:
– Наше предприятие начиная с 1992 года создает системы измерения и управления испытаниями. За это время накоплен опыт и приобретены компетенции, востребованные сегодня на рынке высокотехнологичных услуг. В 2018 году наши специалисты автоматизировали стенд автономных испытаний газогенераторов НПО Энергомаш на базе решения «Орион-2» и получили хорошие отзывы заказчика, в числе которых – соответствие всем требованиям, отсутствие случаев отказа или сбоя системы.

32

https://www.interfax.ru/russia/652522

Холдинг ракетного двигателестроения будет создан на базе НПО "Энергомаш"
Москва. 28 февраля. INTERFAX.RU - Наблюдательный совет "Роскосмоса" принял решение о создании на базе НПО "Энергомаш" холдинга ракетного двигателестроения, сообщили "Интерфаксу" в аппарате вице-премьера Юрия Борисова.

"Принято решение о создании интегрированной структуры ракетного двигателестроения на базе АО "НПО "Энергомаш"", - сказали в аппарате.

В состав новой структуры войдут также ПАО "Протон-ПМ" (Пермский край), АО КБХА (Воронежская область), АО "НИИМаш" (Свердловская область), АО "КБХМ" (Московская область, общество) и АО "ОКБ "Факел" (Калининградская область).

"Организационно - юридические мероприятия пройдут в три этапа и завершатся во втором квартале 2020 года", - сказали в аппарате.

В декабре прошлого года генеральный конструктор НПО "Энергомаш" Петр Левочкин заявил, что интегрированная структура ракетного двигателестроения (ИСРД), создаваемая в России, предполагает сохранение автономности конструкторских бюро, входящих в новую структуру.

"Руководством космической отрасли принято твердое решение, что, несмотря на оптимизацию ряда производственных мощностей, все конструкторские школы сохранят свою автономность", - заявил Левочкин на заседании Совета главных конструкторов по направлению ракетного двигателестроения госкорпорации "Роскосмос", слова которого 27 декабря приводила пресс-служба НПО "Энергомаш".

Он напомнил, что в рамках интегрированной структуры объединяются все ключевые предприятия, производящие жидкостные ракетные двигатели на территории России.

В настоящее время завершается работа над единой стратегией ИСРД до 2025 года по всем направлениям деятельности.

Перед предприятиями новой структуры будут поставлены четыре цели развития: совершенствование номенклатуры образцов двигателей на базе законченных конструкторских разработок; конструирование новых изделий на базе имеющегося научно-технического задела и освоение новых технологий; обеспечение глобального мирового научно-технического лидерства с целью расширения рынков продукции; участие в проведении фундаментальных исследований по развитию ракетной техники с участием ведущих научно-исследовательских организаций и Академии наук.

33

http://engine.space/press/pressnews/2806/

В НПО Энергомаш подвели итоги 2018 года
В НПО Энергомаш состоялось итоговое совещание по результатам работы предприятия в 2018 году.

В ходе уже ставшего традиционным итогового совещания были рассмотрены основные направления работы, подведены итоги, намечены планы на 2019 год. Генеральный директор НПО Энергомаш Игорь Арбузов в своем выступлении отметил, что в пилотируемых программах Россия по-прежнему сохраняет монополию по доставке экипажей на Международную космическую станцию. Четыре пуска РН «Союз-ФГ» в 2018 году обеспечивали в совокупности 20 двигателей АО «НПО Энергомаш» семейства РД-107/108 на первой и второй ступенях. Всего в 2018 году Россией осуществлено 22 пуска ракет-носителей (включая 3 пуска PH «Союз-СТ» из космодрома во Французской Гвиане). «24 пуска было выполнено с использованием двигателей разработки НПО Энергомаш.

Кроме того, двигатели разработки и производства НПО Энергомаш обеспечили пять пусков американских РН «Атлас» и два пуска РН «Антарес», — уточнил Игорь Арбузов. Из основных тенденций 2018 года Игорь Арбузов отметил рост числа запусков РН в США (компания SpaceX) и в Китае 31 и 39 пусков соответственно, добавив, что Россия занимает третье место -22 пуска. Помимо этого, большинство стран-космических держав, и Россия не исключение, уже работают над созданием ракеты сверхтяжелого класса для освоения Луны и окололунного пространства.

По мнению генерального директора, чтобы обеспечить свою конкурентоспособность на мировом рынке надо учиться делать продукцию быстро и дешево: «создавать инструменты для проектирования РД с использованием современных технологий, проводить техническое перевооружение для быстрого и качественного производства двигателей». Ключевым в этой работе станет внедрение процессов цифровой трансформации, Индустрии 4.0, которая требует изменения самих принципов ведения бизнеса. Специалисты НПО Энергомаш должны уметь работать с цифровыми ресурсами, собирать и обрабатывать глобальные потоки данных. Сегодня на предприятии внедряется цифровая культура и сотрудники должны быть готовы ее принимать. «Американские, китайские, европейские компании уже давно существуют в этих процессах, НПО Энергомаш же пока находится на начальном этапе, у нас создана техническая база и нам необходимо догонять международных коллег, в 2019 году выйти на уровень, позволяющий контролировать ход производства, проектирования, технологически процессов, уметь их правильно оценивать и корректировать в случае необходимости» - отметил Игорь Арбузов.

Еще одна важная задача для предприятия на 2019 год – это снижение стоимости выпускаемой продукции. В 2018 году в НПО Энергомаш проводилась планомерная работа по сокращению затрат на закупку материалов, энергоресурсов, снижению накладных расходов и по многим направлениям удалось добиться успеха. В 2019 году особый акцент будет сделан на росте производительности труда. «Нам нужен рост производительности труда на 10% ежегодно, - отметил директор, и в этом году эта задача будет реализовываться». В заключении своего выступления Игорь Арбузов призвал всех работников принимать активное участие в происходящих на предприятии изменениях, выходить с инициативами, предлагать идеи, так как от каждого сегодня зависит то, насколько успешным будет завтра.

Заместитель генерального директора по экономике и финансам Иван Краснов в своем докладе отметил, что НПО Энергомаш по итогам 2018 года остается мировым лидером ракетного двигателестроения. «Общий объем выручки в 2018 году составил 20 млрд рублей, что на 12% выше объема выручки 2017 года». — уточнил Иван Краснов. В 2018 году реализовано мероприятий по сокращению издержек на сумму 1,4 млрд руб. Кроме того, в соответствии с инвестиционным соглашением, заключенным с Правительством Московской области, сумма возврата налогов НПО Энергомаш в 2018 году составила 560 млн руб.

В 2019 году в НПО Энергомаш будут продолжены инвестиционные программы более чем на 6 млрд рублей, а также будет продолжена реализация программы по сокращению издержек и повышению эффективности. Общий портфель заказов на ближайшие три года (2019-2021 гг.) составит свыше 45 млрд руб.
Об итогах в области конструкторской, международной и маркетинговой деятельности, читайте завтра 5 марта.

34

http://engine.space/press/pressnews/2810/

В НПО Энергомаш подвели итоги 2018: конструкторская, международная и маркетинговая деятельность
Главный конструктор НПО Энергомаш Петр Левочкин отметил, что в 2018 году КБ предприятия, совместно с приволжским филиалом велась подготовка и модернизация двигателя РН «Союз», - «проведены огневые испытания двигателей первой и второй ступени для подтверждения их работоспособности на новом горючем, в 2019 году планируется изготовить первую партию двигателей для проведения летно-конструкторских испытаний» - отметил Петр Левочкин. В 2018 году, специалисты конструкторского бюро продолжили работать по повышению надежности ракетных двигателей.

Главный конструктор НПО Энергомаш, подчеркнул, что согласно концепции развития средств выведения в РФ, подготовленной Госкорпорацией «Роскосмос», в основе всех средств выведения находятся двигатели разработки НПО Энергомаш - «это не только признание наших заслуг, но и колоссальная ответственность каждого специалиста, участвующего в разработке и изготовлении ЖРД», - добавил Петр Левочкин. «При создании ракетных двигателей впервые в отрасли комплексно решается вопрос о переходе на цифровое проектирование. Это необходимо для повышения конкурентоспособности НПО Энергомаш при разработке новых РД, снижения объемов доводочных испытаний и сокращение сроков и стоимости разработки», - сказал главный конструктор.

В 2018 году КБ продолжило работы по созданию систем функциональной диагностики, которая может выполнять анализ работы ракетного двигателя в процессе его испытаний. В 2019 году запланирован монтаж системы в научно-испытательном комплексе предприятия. Кроме того, научно – исследовательский центр КБ НПО Энергомаш ведет работу по математическому моделированию процессов ЖРД, на 2019 год запланировано продолжение этих работ. В рамках ФКП и проекта PLM предусмотрено программа полного описания всех процессов ЖРД.

Продолжаются работы по изучению применения композитных материалов в ракетных двигателях, так в 2018 году НПО Энергомаш завершило цикл испытаний камеры с неохлаждаемым композитным соплом.

Подводя итог, Петр Левочкин сообщил, что в 2018 году служба летных испытаний НПО Энергомаш совместно с Приволжским и Камским филиалами осуществила подготовку ЖРД к пускам с космодромов России, Казахстана, США и Французской Гвианы, что составляет порядка 20% от общемирового объема пусков и около 80% пусков внутри РФ. «Замечаний к работе двигателей в полете не зафиксировано». Всего в 2018 году НПО Энергомаш выполнило 31 НИОКР. Выполнены все планы по научным работам, ведется работа по реализации проекта PLM.

Международная и маркетинговая деятельность:
Заместитель генерального директора по стратегическому развитию, инновационной деятельности и маркетингу, Дмитрий Пахомов рассказал об основных технологических трендах, которые будут сохраняться на мировом космическом рынке до 2030 года.
Так основной тенденцией на внешнем и на внутреннем рынках станет снижение стоимости разработки новых РН и цены пусковых услуг. Рост мирового доступного космического рынка к 2030 году будет обеспечен в основном за счет расширения сегмента спутниковой связи и геоинформационных услуг.
Расширение сегмента обусловлено спросом на технологии широкополосной связи, Интернета вещей, облачных сервисов, когнитивных вычислений для анализа Big Data. Наиболее прибыльным сегментом пусковых услуг до 2030 года станет сегмент пусков космических аппаратов связи, навигации, метеорологии массой 3-6 т на РН среднего и тяжелого классов.
По словам Дмитрия Пахомова, на протяжении 2018 года не прекращалась работа по международному сотрудничеству. Переговоры велись с потенциальными заказчиками из Аргентины, Бразилии, Южной Кореи, Индии, Турции, а также с компанией S7 КТС.
Еще одним важным проектом своего направления деятельности Дмитрий Пахомов обозначил создание бизнес-акселератора для ИСРД и НПО Энергомаш, который включает в себя поиск, поддержку развития инновационных бизнес-идей. Определено три направления: двигателестроение, индустрия 4.0, гражданская продукция.
Резюмируя свое выступление Дмитрий Пахомов подчеркнул, что все задачи, поставленные в 2018 году по его направлению деятельности полностью выполнены.

35

http://engine.space/press/pressnews/2812/

Энергомаш внедряет новое измерительное оборудование
07 Марта 2019
Более 10 единиц нового измерительного оборудования планируется закупить и внедрить на производстве в этом году в рамках Программы повышения качества и надежности выпускаемой продукции на 2019 год.

оборудование

Так, например, Научно-испытательный комплекс оснастят новой силоизмерительной машиной для калибровки датчиков силы от 0 до 500 кг, которая имеет высокоточные метрологические характеристики. 
Для контроля параметров шероховатости поверхности планируется внедрить специальный контурограф-профилометр.  Кроме того, прибор позволит одним щупом за один проход проводить измерения геометрических размеров  и контура контролируемой поверхности. 
Приобретение цифровых динамометрических ключей с функцией Wi-Fi сразу для нескольких цехов сборки позволит повысить точность измерений и обеспечить передачу измеряемых величин в «цифровой паспорт изделия». Поверять и калибровать цифровые ключи планируется при помощи специальной установки. 
Помимо закупки нового измерительного оборудования, одной из основных задач на 2019 год в области обеспечения качества выпускаемой продукции стало «Внедрение автоматической системы управления метрологическим обеспечением производства, включающим учет средств измерения, контроль графиков их калибровки и поверки».
«Программный модуль метрологического учета необходим для организации метрологического обеспечения на предприятии с применением современных технологий и воплощении в программном виде положений и стандартов предприятия по метрологическому обеспечению и управлению средствами измерения», – говорит Сергей Баранов, заместитель главного метролога АО «НПО Энергомаш» по производству.
Программа должна обеспечивать: многоуровневый доступ к данным для работы в сети сотрудников метрологической службы, службы контроля качества, технологов и др., возможность создания единой многопользовательской системы, автоматизирующей процессы управления метрологической службы предприятия, постоянное наличие оперативной и достоверной информации по парку средств измерения, своевременный контроль работы подразделений метрологической службы, возможность определять для каждого сотрудника – участника системы – соответствующий ему набор функциональности и прав доступа к информации, открытость системы и возможность интеграции с другим программным обеспечением.

36

http://engine.space/press/pressnews/2814/

В ПАО «Протон-ПМ» подвели итоги 2018 года
11 Марта 2019
Состоялось совещание по итогам работы ПАО «Протон-ПМ» в 2018-м и планам на 2019 год.
В 2018 году ПАО «Протон-ПМ» выполнило все обязательства перед заказчиками. Основную часть продуктового портфеля занимает ракетно-космическая техника – 56,8 %. В прошлом году поставлены шесть комплектов двигателей РД-276 ракеты-носителя «Протон-М» для АО «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева». В рамках утвержденной кооперации заказчику – АО «НПО Энергомаш» – отправлены детали и сборочные единицы перспективного двигателя РД-191, предназначенного для ракеты-носителя «Ангара». Доля продукции для оборонно-промышленного комплекса в общем объеме продаж зафиксирована на уровне 23,8 %. Выручка, полученная от испытаний газотурбинных установок, сборки газотурбинных электростанций серии «Урал» и других работ для предприятий Пермского моторостроительного комплекса, занимает 16 % продуктового портфеля.
В 2018 году завершено освоение деталей и сборочных единиц двигателя РД-191: насоса горючего, бустерных насосных агрегатов, клапана окислителя, трубопровода с эжектором. Кроме того, освоена дополнительная номенклатура узлов для АО «Редуктор-ПМ» и АО «ОДК-Пермские моторы».

производство

В рамках компактизации производства в 2018 году продолжилась реализация инвестиционных проектов на загородной площадке ПАО «Протон-ПМ» (Новые Ляды). В частности, завершается организация заготовительного производства: возведен пристрой к корпусу 58, приобретено и смонтировано технологическое оборудование, ведутся пусконаладочные работы. Созданы центральная заводская лаборатория (две из семи лабораторий уже аккредитованы), линия автоматизированной термообработки, участок раскроя. С городской площадки перенесен участок изготовления сильфонов. По проекту «Реконструкция и техническое перевооружение механосборочного и гальванического производства двигателя РД-191» установлены металлоконструкции каркаса нового корпуса, получено 20 единиц технологического оборудования.
На городской площадке предприятия завершена модернизация литейного производства: созданы участок титанового литья и спектральная лаборатория, реконструированы участки стального литья и изготовления восковых моделей. Объем финансирования инвестпроектов за 2018 год составил 1072,6 млн рублей, в том числе 757,8 млн рублей – государственные средства.
Реализована программа сокращения затрат ПАО «Протон-ПМ». Получен годовой экономический эффект в 411,4 млн рублей. Выполнены планы по повышению производительности труда и оптимизации численности персонала, не задействованного в производстве продукции, по снижению затрат на инструмент и оснастку, по рационализаторской деятельности и другим направлениям.
На производстве продолжилось внедрение цифровых технологий. Используются электронная маршрутная карта и электронный наряд. Отслеживаются остатки незавершенного производства. Осуществляется мониторинг загрузки прогрессивного оборудования. В этом году при освоении новых изделий предстоит внедрить на станках с ЧПУ порядка 2500 позиций для механообработки.

В 2019 году завершится выполнение контрактных обязательств перед АО «ГКНПЦ им. М. В. Хруничева» – запланирована поставка двух комплектов двигателей РД-276. Определены мероприятия, которые обеспечат дальнейшую загрузку производственных мощностей. В первую очередь, это участие в кооперации по созданию РД-191. В 2019–2020 годах в дополнение к ранее освоенной номенклатуре планируется поставить заказчику девять турбонасосных агрегатов двигателя. Также продолжится освоение новых изделий в интересах оборонно-промышленного комплекса России. Более того, к 2025-му предполагается в два раза, до 2,5 млрд рублей в год, увеличить объемы диверсификации.

Дмитрий Щенятский, исполнительный директор ПАО «Протон-ПМ»:
– С целью обеспечить доходность и снизить кредитную нагрузку ПАО «Протон-ПМ» реализует программу финансового оздоровления. Это позволит выполнить все производственные планы, расширить продуктовый портфель, сохранить рабочие места и ключевой персонал, а также наши уникальные компетенции в производстве жидкостных ракетных двигателей. Реализация мероприятий по освоению новой продукции, повышению производительности труда и его компактизации гарантирует, что предприятие будет обеспечено стабильным заказом на многие годы вперед, и уже в 2021 году сможет получить прибыль.

37

https://www.youtube.com/watch?v=5Z087wCjzC0

РД 171 МВ - мощь, побеждающая гравитацию 
НПО Энергомаш имени академика В.П.Глушко
2:59

38

http://engine.space/press/pressnews/2817/

Импортозамещение и использование IT-технологий для испытаний обсудили на НТС ИС
12 Марта 2019
В НПО Энергомаш состоялось заседание Президиума НТС ИСРД под председательством Владимира Сергеевича Рачука.
В рамках совета были рассмотрены две темы, касающиеся разработки, проектирования и изготовления опытного образца стенда модельных испытаний турбин, а также перспектив организации производства титановых шаробаллонов на Воронежском механическом заводе.
С докладом на тему «Разработка, проектирование и изготовление опытного образца стенда модельных испытаний турбин» выступили заместитель главного инженера по испытаниям ПАО «Протон-Пермские моторы» А.Б. Ельцов и ведущий научный сотрудник НОЦ «Проблемы автоматизированных технологий и системной поддержки жизненного цикла наукоемкой продукции на ПАО «Протон – Пермские моторы», заведующий кафедрой МСА ПНИПУ А.Б. Петроченков.
Докладчики отметили, что проект реализуется в рамках государственного задания Министерства науки и высшего образования РФ и направлен на развитие и поддержку научно-образовательной кооперации между ведущими предприятиями страны и университетскими центрами. Основные его цели: проектирование и изготовление универсального стенда для проведения модельных испытаний турбины перспективных двигателей с автоматической фиксацией и обработкой полученных результатов, а также создание единого информационно-аналитического центра результатов испытаний.

Темой второго доклада стали «Перспективы развития и совершенствования технологии с целью организации отраслевого производства титановых шаробаллонов на Воронежском механическом заводе». С ним выступил главный инженер Воронежского механического завода В.И. Кольцов. Он подчеркнул, что данная продукция является импортозамещающей.
Сейчас на предприятии организовано производство титановых баллонов и ресиверов емкостью от 15 до 150 литров до 200 шт. в год. Однако в рамках инвестиционного проекта «Создание централизованного производства шар-баллонов для изделий ракетно-космической техники» на Воронежском механическом заводе планируется провести реконструкцию и создание специализированного отраслевого производства по изготовлению титановых шар-баллонов и ресиверов не менее 350 шт. в год, что полностью обеспечит потребность в данных изделиях.
По итогам заседания был принят проект решений. Основными из них стали: поддержка реализации инвестиционного проекта «Создание централизованного производства шар-баллонов для изделий ракетно-космической техники» и освоение предприятиям ГК «Роскосмос» титановых шар-баллонов производства Воронежского механического завода на вновь создаваемые изделия.

39

http://engine.space/press/pressnews/2834/

В НПО Энергомаш обсудили разработку ЖРД нового поколения
02 Апреля 2019
В ходе заседания Координационного Совета по Программе НИОКР Интегрированной структуры ракетного двигателестроения под председательством генерального директора Игоря Александровича Арбузова были рассмотрены итоговые отчеты по научно-исследовательским и опытно-конструкторским работам как по заказу ГК «Роскосмос», так и за счет собственных средств предприятий.
В частности первый заместитель главного конструктора НПО Энергомаш Владимир Гусев доложил о проведенных за счет собственных средств предприятия расчетно-конструкторских работах по определению потенциальной возможности создания перспективных двигателей малой тяги и планах по дальнейшему продолжению работ.
Заместитель исполнительного директора по проектному управлению и планированию КБХА Александр Шостак в своем докладе сообщил о завершении прикладных инновационных исследований, результатом которых стало создание расчетно-теоретического и экспериментального заделов для обеспечения разработки высокоэффективных ЖРД.
Генеральный конструктор КБХМ Игорь Смирнов рассказал о выполнении НИР, целью которой стала разработка научных основ конструирования нового поколения ЖРДМТ.
Координационный Совет по Программе НИОКР Интегрированной структуры ракетного двигателестроения (КС ИСРД) является постоянно действующим высшим коллегиальным, совещательным и руководящим органом, обеспечивающим управление реализацией Программы НИОКР ИСРД. Основными целями и задачами КС являются минимизация рисков и оперативное решение проблемных вопросов по обеспечению реализации Программы.
В рамках КС ИСРД рассматривается текущий статус по ключевым показателям и итоговые отчеты с оценкой результативности выполняемых НИОКР предприятий, входящих в Интегрированную структуру во главе с АО «НПО Энергомаш».
Заседания Координационного совета под председательством генерального директора НПО Энергомаш проводятся не реже, чем раз в квартал.

40

https://ria.ru/20190409/1552498569.html

Глава американского консорциума ULA отметил высокое качество РД-180
КОЛОРАДО СПРИНГС, 8 апр – РИА Новости. Качество российских ракетных двигателей РД-180 находится на высоком уровне и поставки идут с опережением потребности в них, сообщил во вторник РИА Новости глава американского консорциума United Launch Alliance (ULA) Тори Бруно.
"Они (российский поставщик "Энергомаш" - ред.) очень хорошо работают и очень отзывчивы. Качество поддерживается на высоком уровне, и у нас не было никаких вопросов с поставками от них. Они поставляют раньше наших потребностей и еще должны мне несколько (двигателей – ред.)", - сказал он на полях 35-го симпозиума по космосу в Колорадо Спрингс.
По словам Бруно, это происходит из-за того, что "Энергомаш" поставляет двигатели по мере их готовности. Он добавил, что сейчас запас российских двигателей на складах ULA покрывает их потребности примерно на два года вперед.
При этом он затруднился ответить на вопрос, будет ли консорциум закупать РД-180 после 2022 года, когда конгресс распорядился прекратить эти закупки.
"Я еще не знаю… Нам можно (закупать – ред.) некоторое количество для обеспечения национальной безопасности. Это было 18 штук. В то же время нам дан срок, что любые миссии должны быть заказаны властями до 2022 года, а они могут полететь когда угодно… И нет ограничений на использование РД-180 для коммерческих задач или гражданских задач в космосе", - сказал Бруно.

ранее

ULA - совместное предприятие Boeing и Lockheed Martin, использующее РД-180 для запуска американских спутников.
В начале 1996 года двигатель РД-180 производства "Энергомаша" был выбран для американской ракеты-носителя Atlas. В ноябре 1996 года было проведено первое огневое испытание двигателя-прототипа, а в апреле 1997 года - огневое испытание штатного двигателя. В 1997–1998 годах была успешно проведена серия огневых испытаний двигателя в составе первой ступени ракеты-носителя в США.
Весной 1999 года была завершена сертификация РД-180 для использования в составе ракеты-носителя Atlas-3, первый ее запуск состоялся в мае 2000 года. Летом 2001 года была завершена сертификация РД-180 для использования в составе ракеты-носителя Atlas-5, первый полет состоялся в августе 2002 года.

41

http://engine.space/press/pressnews/2839/

Взятие веса
Генеральный директор НПО "Энергомаш" о новейших российских разработках космической техники
Как высоко может взлететь Россия в космосе? Почему у нового российского двигателя РД-171МВ нет конкурентов? Отчего американцы делают свои моторы, но не отказываются от наших? Об этом корреспондент "РГ" беседует с гендиректором НПО "Энергомаш" Игорем Арбузовым.

Игорь Александрович, на "Энергомаше" собран самый мощный ракетный двигатель в мире - РД-171МВ. При весе в 10 тонн - тяга 800 тонн! С каким ближайшим конкурентом можно сравнить?
Игорь Арбузов: Сравнить не с чем. Потому что действительно сегодня в классе жидкостных ракетных двигателей этот - самый мощный в мире. Пока никто из наших партнеров, конкурентов не создал даже близкий по параметрам.

Для чего нужен такой "дюжий" космический мотор? Куда на нем можно долететь?
Игорь Арбузов: Долететь можно хоть куда. Двигатель РД-171МВ разработан для новой российской ракеты-носителя среднего класса "Союз-5" ("Иртыш") и в перспективе для сверхтяжелого носителя. Надо понимать: реализация миссии на Луну, к дальним планетам сопряжена с необходимостью выведения серьезных грузов на орбиту. Естественно, мощность двигателя, его энергетические параметры тут определяющие.
Образно говоря, именно на двигателях лежит самая тяжелая работа: они обеспечивают отрыв ракеты-носителя от Земли. Несут всю нагрузку, которая запускается. Помимо этого, предъявляются очень серьезные требования по качеству, поскольку выведение - наиболее ответственный участок полета любой ракеты. На котором в том числе обеспечивается и сохранность стартового комплекса.

Когда начнутся испытания? Какие сложности могут быть?
Игорь Арбузов: Пока мы не видим никаких сложностей. Собран первый экземпляр РД-171МВ. Он проходит доработки, необходимые для проведения комплекса стендовых испытаний. И во второй половине года мы их начнем. Все строго по графику, который обеспечит поставку двигателя в 2021 году.

Впервые вся конструкторская документация не в бумаге, а в цифре. При сборке используются новейшие технологии. Где они применяются?
Игорь Арбузов: Новейшие технологии используются для создания целого ряда конструктивных элементов. Кронштейны, часть элементов газогенератора. То есть там, где это целесообразно. И не только с точки зрения конструктивных особенностей, но и снижения трудоемкости изготовления, а, следовательно, и цены.

А что даст переход на создание двигателя в цифровом формате?
Игорь Арбузов: Внедрение процессов цифровой трансформации - это не самоцель, а вопрос нашей конкурентоспособности на российском и международном рынках. Это скорость создания двигателя, вывод его на рынок, обеспечение необходимых стоимостных параметров. Я бы сказал, что для нас цифровая трансформация - это современный и эффективный инструмент для управления бизнесом, который требует изменения самих принципов ведения бизнеса. Что касается РД-171МВ, - да, это первый ракетный двигатель, который в нашей стране вообще будет создан в цифровом формате.

Новый двигатель рождается быстрее, чем прежде?
Игорь Арбузов: Раньше от разработки конструкторской документации и до опытного образца, включая объем испытаний, тратилось примерно 5-7 лет. Иногда - десять. Сегодня рынок не может так долго ждать. Поэтому мы поставили себе цель: максимум от 3 до 5 лет. От начала создания до готового изделия.

Правда, что двигатель - самая дорогая часть ракеты?
Игорь Арбузов: Самая дорогая часть в любом двигателе - это мозги наших конструкторов (смеется).

Уточню вопрос: действительно ли 35-40 процентов стоимости ракеты приходится на двигатель?
Игорь Арбузов: Двигатель - это часть ракеты-носителя, под которую он проектируется по техническому заданию ракетчиков. Без средства выведения он и не особенно-то и нужен. Поэтому, на мой взгляд, рассматривать его стоимость отдельно от ракеты - не совсем корректно. Но, безусловно, с учетом применения современных инструментов управления и технологий, о которых мы с вами только что говорили, стоимость двигателя должна снижаться, быть комфортной для нашего заказчика и обеспечивать конкурентоспособность не только самого двигателя на международном рынке, но и в целом конкурентоспособность ракеты-носителя.

РД-171МВ будет многоразовым?
Игорь Арбузов: Вы наверняка знаете, что базовая версия РД-171МВ - РД-170 была разработана для системы "Энергия-Буран". Уже тогда к двигателю было предъявлено требование, чтобы он был многоразовым. И наши конструкторы во главе с Валентином Петровичем Глушко это сделали: двигатель сертифицирован на 10-кратное использование. Кроме того, двигатель еще сертифицирован на пилотируемые пуски, так как система "Энергия-Буран" предполагалась для пилотируемых миссий. Поэтому если будет задача РД-171МВ обеспечить для многоразового использования, у нас есть все возможности для этого и научно-технический задел.

На конференции по проблемам ракетного двигателестроения один из выступавших заявил: мне нужны двигатели, которые могли бы включаться сто раз. Это достижимо?
Игорь Арбузов: Если будет поставлена такая задача, то будем над ней работать. Но подозреваю, пока такой необходимости нет. Современные исследования подтверждают: использование двигателя в пределах десяти раз имеет максимальный экономический эффект для многоразовой системы. Потому что дальнейшее использование, с учетом применяемых материалов, особенностей конструкции, требует уже значительных доработок, которые существенно снижают экономику многоразовости.

Решен ли вопрос о покупке РД-171 для "Морского старта"?
Игорь Арбузов: Пока такого решения нет. Идет процесс консультаций, переговоров. Но пока нет действующих контрактов, которые бы определили порядок, сроки и количество поставок этих двигателей.

Ведется ли проект по РД-175 с тягой до 1 тысячи тонн для перспективной ракеты "Энергия-К"? 
Игорь Арбузов: В свое время мы провели значительный объем работ по возможности создания такого двигателя. Были исследования, создан эскизный проект.

Америка заявила: она прекратит закупать российские ракетные двигатели РД-180 после 2022 года. Что это значит для "Энергомаша"?
Игорь Арбузов: Понятно, что рано или поздно это произойдет. И мы никогда не испытывали тут никаких иллюзий. Предприятие обеспечено контрактами по РД-180 на 2019 и 2020 годы. Сегодня обсуждаются условия поставок на последующие годы. Но кроме США, есть и российский рынок, и рынки других стран, с которыми мы ведем активную переговорную работу.

Скажите, а как вообще получилось, что американцы решили ставить на свои ракеты российские двигатели?
Игорь Арбузов: В этом году исполнится 23 года с начала сотрудничества между Россией и США в области ракетного двигателестроения. В 1996 году проект двигателя РД-180 стал победителем в конкурсе, проводимом фирмой Lockheed Martin, обойдя проекты таких компаний, как Rocketdyne, Aerojet. В 2000 году состоялся первый пуск американской ракеты-носителя "Атлас-3" с двигателем РД-180 в составе первой ступени. На сегодняшний день состоялось уже 85 пусков ракет семейства "Атлас", укомплектованных РД-180, и все они были успешными. Так что американцы не ошиблись: именно специалистам НПО "Энергомаш" удалось обеспечить этот баланс "цена-качество", но при этом сделать двигатель быстро, эффективно и с нужными техническими характеристиками.

Но аналогичные разработки у них ведутся?
Игорь Арбузов: Да, они создают альтернативу. И в этом нет никакого секрета. Мы с пониманием относимся к этим намерениям. Сегодня компания Blue Origin ведет разработку метанового двигателя BE-4 для ракеты-носителя "Вулкан", которая в перспективе должна заменить "Атлас-5". Но вместе с тем полеты на своем новом пилотируемом корабле Starliner (CST-100), который разработан компанией Boeing под "Атлас-5", американцы предполагают осуществить именно на надежных РД-180. И они уже сертифицированы под пилотируемые пуски.

И когда может состояться этот старт?
Игорь Арбузов: По нашим данным, на август назначен пуск в беспилотном режиме. И есть версия, что до конца нынешнего года будет осуществлен пилотируемый запуск. Экипаж, фамилии астронавтов уже известны. Ведется подготовка. Надеемся, что все эти планы будут реализованы нашими коллегами.

Тем более странно, что наши РД-180 пока не летают на наших ракетах. Ситуация изменится?
Игорь Арбузов: Надеюсь. В соответствии с концепцией, которая объявлена руководством Госкорпорации "Роскосмос", российская ракета-носитель сверхтяжелого класса "Енисей" будет собираться по принципу технологического конструктора, где каждая часть ракеты - самостоятельное летное изделие. На ее первой ступени будет стоять двигатель первой ступени "Союза-5" - РД-171МВ. Вторую ступень сверхтяжелой ракеты предложено сделать на базе РД-180, который, как я уже говорил, имеет уникальную летную статистику. Мы сейчас ведем эту проработку.

Утверждают, что ракетные двигатели на метане перспективнее "керосиновых". И США активно ими занимаются. Не отстаем?
Игорь Арбузов: Мы работаем по метановой тематике. И с точки зрения наших знаний, отработанности отдельных элементов конструкции метанового двигателя, не отстаем от США. Надо понимать: каждый двигатель хорош по-своему в зависимости от поставленной цели. Если это разработка многоразовых систем - да, там есть разумная возможность применения метановых двигателей. Однако с точки зрения энергетики и эффективности кислородно-керосиновые двигатели мало чем уступают метановым. Просто у каждого из топлив есть свои особенности.

За счет чего сегодня можно совершенствовать ракетные двигатели? За счет топлива? Схемных решений?
Игорь Арбузов: Принципы реактивного движения давно открыты. Мы были и остаемся лидерами по созданию жидкостных ракетных двигателей. Нас еще никто не опередил в этом соревновании. Что касается возможности совершенствования? Сегодня, прежде всего, это технологии и материалы, которые позволяют, в частности, повышать давление в камере, увеличивать энергетические характеристики двигателя.

Из материалов вы имеете в виду композиты?
Игорь Арбузов: В том числе и композиты. Например, они могут успешно применяться в камерах сгорания двигателей, которые используются на верхних ступенях ракеты-носителя. Есть возможность применения именно этих материалов в конструкции сопла.
Мы продолжаем исследования детонационного горения. На сегодняшний день оно не применяется нигде. Но это научно-технический задел, который позволит улучшить характеристики как существующих, так и будущих двигателей.

Скажите, какие перспективы в области водородных технологий?
Игорь Арбузов: Да, это одно из наиболее перспективных направлений. Мы уже создали целую линейку двигателей, работающих на компонентах кислород-водород. В частности, есть двигатель, который создавался для разгонного блока "Ангара-А5" - РД0146. Сегодня он прошел полный цикл испытаний. И мы надеемся, что в ближайшее время в проекте, который предполагает запуск РН "Ангара-А5" с космодрома "Восточный", это решение будет применено.
Кроме того, ведем работы по созданию более мощного двигателя, работающего на паре кислород-водород, который, надеемся, найдет применение в ракетоносителе сверхтяжелого класса.

А электрические двигатели, ионные? Когда читаешь, что на таких можно долететь до Марса за две недели, дух захватывает…
Игорь Арбузов: Такие двигатели, я считаю, наше будущее. Если мы говорим о полетах к дальним планетам, то это как раз та возможность, которая позволяет их реализовать.

По некоторым оценкам, только 15 процентов прогрессивных решений превращаются в реальные работающие конструкции. Согласны?
Игорь Арбузов: Это общемировая практика. Исследования - способ создания научно-технического задела, возможность интеллектуально тренировать конструкторов, технологов, специалистов. При этом не обязательно, чтобы все сто процентов результатов научно-исследовательских работ были бы завтра применимы. Да, 15-20 процентов, наверное, сразу будут востребованы. Примерно столько же ложится на полку и ждет своего часа, чтобы использоваться в будущих разработках. 40-50 процентов - это то, что применено не будет, но это неизбежный процесс. Если остановить исследования, прекратить изучение процессов - можно потерять свой научный потенциал. Сегодня в НПО "Энергомаш" создана линейка двигателей, которая является нашим интеллектуальным запасом, и мы готовы к любым вызовам. Но что самое важное, создана уникальная научно-конструкторская школа ракетного двигателестроения, возможно, лучшая в мире, которую мы должны развивать дальше.

И все эти двигатели могут быть завтра предложены в любой ситуации?
Игорь Арбузов: Безусловно. В рамках интегрированной структуры, которая объединит ведущие российские предприятия ракетного двигателестроения во главе с НПО "Энергомаш", получается, что мы представлены линейкой двигателей от самых маленьких, нескольких граммов, до 800 тонн. Это вся палитра тяговых характеристик. И вся палитра различных компонентов: кислород-керосин, гептил-амил, кислород-водород. В перспективе - кислород-метан, электроракетные двигатели.

Есть цифра: примерно 65 процентов космических аварий происходит из-за двигательных установок. Как вы ее прокомментируете?
Игорь Арбузов: Это данные за 2016 год. Сейчас ситуация радикальным образом поменялась. Действительно, в течение последнего десятилетия из-за двигательных установок произошла целая череда аварий. К счастью, там не было проблем с первой ступенью. Сегодня проведена серьезная работа по усовершенствованию системы менеджмента качества, культуры производства, повышению квалификации персонала. И самое главное, на мой взгляд, - проведена серьезная работа по созданию современных технологических процессов, которые в меньшей степени, чем это было ранее, зависимы от человеческого фактора.

Камеры наблюдения у вас в цехах стоят?
Игорь Арбузов: Мое твердое убеждение: надо применять современные технологии, в том числе цифровые, в контроле качества производимой продукции. Сейчас мы двигаемся по пути создания "цифрового двойника" двигателей и производства в целом. Для этого используются различные цифровые решения, новейшие координатно-измерительные машины и датчики для контроля параметров технологических процессов. И, конечно, сбор и анализ всей информации, которую дают эти цифровые средства. Все они направлены на автоматизацию операций, выполняемых службой технического контроля.

В России создается холдинг ракетного двигателестроения. Кто объединяется? Зачем? Чего вы ждете?
Игорь Арбузов: Будут объединены семь предприятий. Головной организацией является НПО "Энергомаш". Список утвержден. Для чего это делается? Прежде всего, чтобы оптимально использовать производственные возможности предприятий. Они сегодня где-то избыточны, где-то недостаточны. Этот перекос - одна из серьезных проблем. На предприятиях будут создаваться центры компетенций, например, по литью, ковке, мехобработке. Необходимо объединять существующий конструкторский потенциал, но при этом очень важным считаю сохранение и дальнейшее развитие конструкторских школ КБХМ, АО "НПО Энергомаш", АО КБХА, АО НИИМаш, ОКБ "Факел". Также на большинстве предприятий требуется активное внедрение современных информационных технологий. И это тоже важная для нас задача.
Ну и, наконец, один из ключевых вопросов - оптимизация и повышение эффективности использования федеральных средств для программ техперевооружения. Чтобы, не создавая дублирования мощностей, решать самые актуальные и сложные проблемы.
https://rg.ru/2019/04/11/arbuzov-u-ross … entov.html
http://sd.uploads.ru/i1MnJ.jpg

42

http://engine.space/press/pressnews/2840/

В День космонавтики Владимир Путин посетил АО «НПО Энергомаш имени академика В.П.Глушко».
Глава государства, в частности, осмотрел участок сборки жидкостных ракетных двигателей и ознакомился с перспективными проектами в ракетно-космической промышленности, в том числе с разработками по стратегическим ракетным комплексам и продукции гражданского назначения.
Кроме того, Президент кратко пообщался с работниками предприятия.
Владимира Путина сопровождали вице-премьер Юрий Борисов, помощник Президента Андрей Белоусов, губернатор Московской области Андрей Воробьёв, глава госкорпорации «Роскосмос» Дмитрий Рогозин, генеральный директор «НПО Энергомаш» Игорь Арбузов.
http://s8.uploads.ru/IgOzy.jpg

Сайт Президента РФ http://www.kremlin.ru/events/president/news/60273
Фото: kremlin.ru и © L!FE

43

Денег дадут!?

https://ria.ru/20190412/1552642244.html

Путин рассказал о финансировании проектов по созданию ракетных двигателей
ХИМКИ (Московская обл.), 12 апр - РИА Новости. Президент России Владимир Путин заявил, что на новые проекты по созданию ракетных двигателей будет дополнительно выделено 5,6 миллиарда рублей.
Как заявил он на встрече с сотрудниками НПО "Энергомаш", источником этих средств станут дополнительные поступления от продажи нефти и газа.
"Найдем", - сказал глава государства, отвечая на вопрос о возможности выделения этих денег.
"Даже источник назвали - это тот источник, который мы для таких целей можем использовать. Это связано с получением дополнительных ресурсов в нефтегазовой сфере", - добавил он.

44

https://www.interfax.ru/interview/657834

Главный конструктор НПО Энергомаш: мы готовы поставлять многоразовые двигатели для российских ракет
Петр Левочкин рассказал о текущих разработках и международных проектах
Москва. 12 апреля. INTERFAX.RU - НПО Энергомаш (входит в ГК "Роскосмос") – один из мировых лидеров ракетного двигателестроения. Предприятие производит двигатели для российских и иностранных ракет, а также занимается разработкой перспективных решений для дальнейшего освоения космоса. О текущих разработках, международных проектах и о том, на каких двигателях полетит создаваемая российская ракета сверхтяжелого класса, в интервью корреспонденту "Интерфакса" Илье Морозову рассказал главный конструктор НПО Энергомаш Петр Левочкин.
- Петр Сергеевич, какие проекты сегодня реализуются в конструкторском бюро, что есть в портфеле двигателестроителей на перспективу?
- Сегодня практически вся перспектива предприятия связана с созданием двигателей для ракет-носителей (РН) "Союз-5" и РН "Амур". Посудите сами: на РН "Союз-5", на первой ступени будет использоваться двигатель РД171МВ. Это модификация проверенных временем двигателей РД170 и РД171(171М), разработанных для РН "Зенит" и многоразовой космической системы (МРКС) "Энергия-Буран". Двигатель РД171МВ, в отличие от своих предшественников, получит полностью российскую систему управления вектором тяги (отклонения камер), более эффективную систему аварийной защиты (САЗ), кроме того, в конструкцию будут внедрены улучшения отдельных агрегатов по результатам эксплуатации их аналогов в двигателях РД180 и РД191, которые были разработаны позднее.
Также при создании двигателя РД171МВ мы решаем задачи по освоению цифровых технологий для повышения качества и снижения стоимости конечного продукта. Здесь мы должны перейти на новую идеологию проектирования двигателя, когда ЗD-модель становится подлинником конструкторской документации. Эту модель дальше берут технологи и создают техпроцессы под новое, современное оборудование со значительным снижением трудоемкости.
Кроме этого, освоение 3D-технологий расширяет возможности математического моделирования. Освоение этого инструмента в дальнейшем может существенно снизить сроки и стоимость отработки ЖРД.
Что касается РН "Амур", то здесь на первой ступени планируется использовать двигатель РД191М, который является форсированной на 10% версией двигателя РД191. Эта работа потребует очень вдумчивого подхода.
Конечно, специалисты предприятия думают и о перспективных проектах, и к ним относятся работы по совершенствованию двигателей, находящихся в эксплуатации, освоению и внедрению в конструкции деталей, изготовленных по новым технологиям с применением новых, в том числе композиционных материалов.
Что касается перспективных и прорывных проектов, то наше предприятие не так давно, по поручению Дмитрия Олеговича Рогозина, подготовило и направило ему предложение по созданию многоразовой космической системы класса "Земля-космос-Земля". Этот аппарат потребует новых типов двигателей –комбинированных. Мы считаем, что данный проект – революционный и должен получить поддержку на самом высоком уровне.
- Игорь Александрович Арбузов в прошлом году в интервью "Интерфаксу" рассказывал о перспективах двигателей на метане. В частности, речь шла о завершении "Конструкторским бюро химавтоматики" (КБХА) разработки технического предложения и эскизного проекта опытного образца кислородно-метанового ракетного двигателя тягой 85 тонн. На каком этапе сегодня эта работа?
- В рамках Федеральной космической программы (ФКП) в России создается опытный демонстратор этого двигателя. Воронежское КБХА достаточно далеко продвинулось в изучении метана как компонента ракетного топлива. В перспективе они должны сделать демонстратор, более того, сейчас обсуждается вопрос более активного выполнения этой работы, чтобы к 2024-2025 году иметь уже двигатель, а не демонстратор. Сейчас идет работа по формированию идеологии подхода к использованию метана в нашей отрасли.
Метан имеет лучшую энергетику, чем керосин, но у него есть недостаток, он имеет низкую плотность, поэтому нужно делать больше баки. В космическом пространстве, где минусовая температура, метану не нужна такая же теплоизоляция, как, например, водороду и в верхних ступенях ракет для дальних полетов метан может быть более выгодным. Поэтому в этом направлении работают все страны, разрабатывающие ракетную технику.
- Сегодня все двигатели НПО Энергомаш по факту одноразовые, хотя некоторые из них могут использоваться многократно. Когда у России появится свой серийный двигатель многоразового использования? Где его можно было бы применять?
- Двигатели у нас используются как одноразовые нашими ракетчиками. Мы давно ведем с ними работу по вопросу многоразовости применения, и могу сказать, что нас услышали. Сегодня уже ведутся работы под руководством генерального конструктора по средствам выведения и наземной космической инфраструктуры ЦНИИмаш Александра Медведева по созданию демонстратора многоразовой ракеты-носителя. Тема непростая. Когда создавалась система "Энергия-Буран", боковые блоки, которые потом стали первой ступенью ракеты-носителя "Зенит" с двигателем РД170, планировалось делать возвращаемыми и использовать несколько раз. Поэтому соответствующие требования были заданы к двигателю. Для отрасли это было абсолютно новой работой, потому что до этого момента мы создавали только одноразовые двигатели. А здесь нужно было сделать ремонтопригодный агрегат с большим запасом прочности и надежности, а также с возможностью межполетной обработки. Все необходимые технологии были освоены, при сертификации РД170 подтвердил свою работу при более чем 20 пусках без съема со стенда и был сертифицирован на 10-кратное полетное использование. Мы сохранили эти технологии и транслировали их в линейке кислород-керосиновых двигателей на базе РД170. Речь идет о РД180, РД191. Все они обладают потенциалом многоразового использования в перспективных РН.
https://www.interfax.ru/ftproot/textphotos/2019/04/11/tekst700.jpg
- Недавно Энергомаш и Шестая академия китайской космической корпорации науки и техники подписали протокол сотрудничества в конце 2018 года. Какого рода сотрудничество он предусматривает?
- Китайским специалистам очень интересен наш опыт создания мощных жидкостных ракетных двигателей по всем направлениям. Они приняли политику отказа от ядовитых компонентов топлива на своих ракетах и переходят на экологически чистые компоненты: кислород-керосин, кислород-водород. Им удалось достичь определенных успехов в этом вопросе, но, тем не менее, интерес к нашим разработкам остался. На сегодняшний день изучается возможность сотрудничества по направлениям кислород-керосиновых двигателей большой тяги, кислородно-водородных и кислородно-метановых двигателей большой и малой тяги. По нашему законодательству, для осуществления сотрудничества мы должны получить разрешение Правительства РФ. В настоящее время китайская сторона готовит в наш адрес запрос с проектом технических заданий, чтобы мы обратились в "Роскосмос" для анализа возможности удовлетворения их запроса.
- Один из ключевых вопросов в сотрудничестве с Китаем – это соблюдение прав на интеллектуальную собственность. Как учитывается этот аспект?
- Между Россией и китайской стороной подписано соглашение об охране технологий, тем не менее, ракетные двигатели являются категорированной продукцией: любые прямые технические разговоры специалистов запрещены. Законом установлен порядок, при котором мы должны общаться через службу лицензирования и только с разрешения Правительства РФ.
- Сегодня у НПО Энергомаш есть зарубежные контракты, помимо соглашения с США на поставку двигателей РД180/РД181?
- Кроме Китая ведется активная переговорная работа со многими странами, в их числе Аргентина, Бразилия, Индия. С Индией подписан протокол, в котором обе стороны зафиксировали свои дальнейшие намерения. До конца апреля 2019 будут проведены переговоры по конкретизации каждого из направлений сотрудничества, а к концу первого полугодия будет утверждена дорожная карта дальнейших совместных действий.
- С американским контрактом все в порядке?
- Действующий контракт охватывает 2019 и 2020 годы, что касается поставок, на следующие годы, то пока мы находимся в процессе переговоров.
- Работы по двигателю РД171МВ для "Союза-5" идут по графику?
- Первый "Союз-5" должен полететь в 2022 году, соответственно, двигатели нужно поставить за год – в 2021 году. У нас заключен контракт с ракетно-космическим центром (РКЦ) "Прогресс", идет его исполнение, мы должны отработать определенные моменты, поскольку двигатель содержит новые конструктивные и управленческие элементы, отличающие его от РД171. Нужно проверить и подтвердить их работоспособность и надежность. Первый двигатель в этом году должен выйти на огневые испытания.
- Хотелось бы поставить точку в вопросе с недавно раздутой шумихой вокруг РД191, в процессе создания которого были выявлены проблемы с низкочастотными вибрациями при определенном уровне дросселирования. Проблема решена? Есть ли вероятность ее проявления на отдельных образцах?
- РД191 уникален. На "Ангаре-А5" двигатель центрального блока, пока работают боковушки, должен работать в щадящем режиме, экономя топливо. Для этой ракеты был выбран режим 30-процентного, глубокого дросселирования. Что происходит в этот момент с агрегатами? Чтобы было понятно, это как тронуться с места на автомобиле с механической коробкой не с первой, а с четвертой передачи. У вас не только двигатель – вся машина завибрирует и задрожит. То же самое происходит с ЖРД. Например, в ракетном двигателе при таком дросселировании температура в газогенераторе составляет 90 градусов, а в номинальном режиме – 600 градусов. Мы внедрили в конструкцию двигателя ряд решений по подавлению этих низкочастотных колебаний и добились с Центром Хруничева того, что эти мероприятия позволяют двигателю нормально работать и соответствовать техзаданию.
Сегодня двигатель полностью соответствует техническому заданию Центра Хруничева. Многоступенчатая система контроля при его изготовлении и испытаниях не позволяет сдать заказчику негодный двигатель. Задача по РД191 –решена, но мы продолжаем работу по изучению этих процессов, так как у космического ракетного комплекса сверхтяжелого класса (КРК СТК) центральный блок тоже будет дросселироваться. Ведем научный поиск, выясняем природу протекающих процессов. Подчеркну еще раз, что сегодня двигатель полностью соответствует требованиям. Мы уже поставили более 40 двигателей для тяжелой "Ангары". В этом году прошел огневые испытания 41-й двигатель, мы его готовим к отправке в омское ПО "Полет".
- Сегодня много говорится про освоение дальнего космоса, Луны, Марса. Грубо говоря, у нас есть двигатели, чтобы туда слетать, доставить корабль, опустить его на планету и вернуть обратно?
- Чтобы улететь от Земли все есть. Вы знаете, что с осени и до января "Роскосмос" занимался подготовкой материалов Федеральной целевой программы по созданию КРК СТК, в ней рассмотрены вопросы создания взлетно-посадочного модуля, орбитального лунного кораблей и так далее. В СССР занимались лунной темой, но многие вещи нужно будет создавать заново. Сегодня в указе президента РФ обозначено, что мы полетим на Луну не для посещения, а для ее освоения. Для страны такая задача ставится впервые. Задел по маршевым двигателям, системам маневрирования и управления у предприятий космического двигателестроения большой, но многие вещи придется создавать заново - иного выхода нет. Человечество обречено исследовать космос.

45

https://www.youtube.com/watch?v=kylPHSXM6NU

1 канал Путин на Энергомаше новости 21 00 
НПО Энергомаш имени академика В.П.Глушко
8:17

46

https://www.youtube.com/watch?v=2WORC9KidNs

Вести Звезды стали ближе новости 20 00
НПО Энергомаш имени академика В.П.Глушко
4:31

47

https://www.youtube.com/watch?v=keyq5zKSdMo

НТВ Президент посетил Энергомаш
НПО Энергомаш имени академика В.П.Глушко
3:22

48

http://engine.space/press/pressnews/2845/

Ветераны-двигателестроители посетили с экскурсией ПАО «Протон-ПМ»
16 апреля на загородной производственной площадке ПАО «Протон-ПМ» побывали ветераны пермского ракетного и авиационного двигателестроения. Мероприятие организовано руководством предприятия и общественной организацией «Ветераны “Пермских моторов”».
Начальник испытательного полигона ПАО «Протон-ПМ» Михаил Окулов провёл для гостей экскурсию по новым корпусам предприятия. Ветераны увидели участок раскроя материалов, центральную заводскую лабораторию, автоматизированный комплекс термической обработки. Михаил Окулов отметил, что загородная производственная площадка является территорией перспективного развития предприятия. «В связи с чем сегодня реализуется несколько масштабных инвестиционных проектов, направленных на создание современного гибкого производства ракетных двигателей, – рассказал ветеранам начальник испытательного полигона. – Возведён корпус заготовительного производства полного цикла площадью более 10 тыс. кв. м, ведётся создание корпуса для механосборочного и гальванического производства общей площадью более 44 тыс. кв. м».

Ветераны

Ветераны знакомились с современными производственными мощностями, оборудованием и технологиями, интересовались, как продвигается освоение новых изделий. Почти каждый из них так или иначе причастен к организации и развитию предприятия «Протон-ПМ». К примеру, Владимир Викторович Киндеркнехт, являясь директором «Пермских моторов», способствовал в середине 1990-х годов выделению второго производства в отдельное предприятие. Владимир Александрович Сатюков, возглавивший тогда «Протон» и следующие 12 лет руководивший им, вместе со своей командой завоёвывал рынок и доверие заказчиков. Иосиф Лазаревич Гельштейн более 30 лет возглавлял службу качества предприятия. При его непосредственном участии удалось поднять на высочайший уровень надёжность ракетных двигателей пермского производства.

Ветераны также посетили участок сборки газотурбинных электростанций и стенд испытаний газотурбинных установок мощностью до 40 МВт, после чего побывали на испытании двигателя РД-276. Стенд огневых испытаний ракетных двигателей – центр загородной производственной площадки предприятия. Самый первый пуск состоялся здесь почти 58 лет назад, в ночь с 13 на 14 октября 1961-го, буквально через полгода после первого полёта человека в космос. Так, бывший начальник цеха 58 Виктор Михайлович Берлизов, участник тех событий, говорит, что духовный подъём и чувство вдохновения, испытанные им тогда, до сих пор ни с чем не сравнятся.
Именно здесь, на огневом стенде, получают пропуск в большой космос все ракетные двигатели, которые выпускало и продолжает выпускать предприятие: РД-214 для ракет Р-12 и «Космос», РД-253 и его форсированные модификации РД-275 и РД-276 для первой ступени ракет-носителей тяжёлого класса «Протон». Сегодня процесс испытания ракетного двигателя полностью автоматизирован. Система «Сириус», разработанная специалистами ПАО «Протон-ПМ», позволяет управлять работой двигателя и стендовых систем, а также регистрировать порядка 500 параметров. За испытанием наблюдал и бывший начальник испытательного цеха Валерий Арсеньевич Щенятский – идеолог автоматизации на предприятии. При нём на огневом стенде было проведено две масштабные реконструкции, а системы управления стали лучшими в отрасли.

49

https://ria.ru/20190515/1553518450.html

Россия возобновляет производство ракетного двигателя РД-120
МОСКВА, 15 мая - РИА Новости. Научно-производственное объединение Энергомаш (входит в госкорпорацию "Роскосмос") сообщило в среду, что возобновляет производство ракетного двигателя РД-120, который более 30 лет изготавливался на Украине.
Двигатель РД-120 был разработан НПО Энергомаш в 1976-1985 годах для второй ступени ракеты-носителя "Зенит", производимой на Украине. Он серийно изготавливался на украинском Южном машиностроительном заводе.
"Этот двигатель не изготавливался (Энергомашем) уже более 30 лет. И в настоящее время происходит возобновление производства, его модернизация, улучшение каких-то характеристик для применения его в составе новых российских уже перспективных ракет", - сказал мастер литейного цеха НПО Энергомаш Владислав Паламарчук в видео, размещенном на сайте предприятия.
На сайте НПО Энергомаш также говорится, что ведется разработка двигателя РД-120К (РД-120U) – модификации РД-120 с коротким соплом для перспективных ракет. На данный момент проведены 2 огневых испытания одного двигателя. Сообщается, что его разработка началась в 1986 году.

50

https://www.youtube.com/watch?v=jlypEbnvEVo

История великих побед 
НПО Энергомаш имени академика В.П.Глушко
20:14
Фильм к 90-летию АО "НПО Энергомаш"

В  фильме приводятся таблицы с характеристиками двигателей РД-...

51

https://www.youtube.com/watch?v=QBuV5E_8pzk

«Энергомаш» – движения вверх 
Роскосмос ТВ
4:16

52

http://engine.space/press/pressnews/2885/

Планируется создать Воронежский центр ракетного двигателестроения
22 мая губернатор Воронежской области Александр Гусев встретился с генеральным директором АО «НПО Энергомаш имени академика В.П. Глушко» Игорем Арбузовым.
Во встрече также приняли участие заместитель председателя правительства области Артем Верховцев, руководитель департамента промышленности и транспорта области Александр Десятириков, первый заместитель руководителя департамента экономического развития области Игорь Кумицкий, а также исполнительный директор АО «Конструкторское бюро химавтоматики» Игорь Белоусов, руководитель филиала АО «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева» в городе Воронеже – директор Воронежского механического завода Сергей Ковалев и начальник управления по взаимодействию с органами власти АО «НПО Энергомаш имени академика В.П. Глушко» Анатолий Заярный.

На встрече обсуждалось создание Воронежского центра ракетного двигателестроения (ВЦРД) на базе Конструкторского бюро химавтоматики и механического завода. Оно будет осуществлено за счет средств двух предприятий. Планируемый срок реализации проекта – 2019–2027 годы.
Также в ходе встречи Александр Гусев и Игорь Арбузов подписали соглашение о сотрудничестве между правительством Воронежской области и АО «НПО Энергомаш».
Взаимовыгодное взаимодействие сторон будет направлено на дальнейшее развитие ракетного двигателестроения в области, создание единой научно-производственной площадки по производству изделий ракетно-космической техники, которой станет ВЦРД, улучшение финансово-экономического положения и рост производственного потенциала Воронежской области, сохранение социальной стабильности, повышение благосостояния населения, а также улучшение экологической обстановки в регионе.

Александр Гусев отметил, что правительство области будет оказывать всестороннюю поддержку созданию центра ракетного двигателестроения.
– Для нас оба предприятия важны, и, конечно, мы всячески готовы помогать, – сказал губернатор.

В свою очередь, Игорь Арбузов подчеркнул, что одной из ключевых задач для создающейся интегрированной структуры ракетного двигателестроения является оптимальное решение по загрузке производственных мощностей. И появление единой научно-производственной площадки на базе активов АО КБХА и Воронежского механического завода может стать именно одним из таких решений, поскольку позволит произвести техническое перевооружение и модернизацию единой научно-производственной площадки, диверсифицировать производство, снизить производственные издержки, повысить производительность труда и увеличить среднюю заработную плату персонала. Игорь Арбузов подчеркнул, что соответствующее решение уже принято в Госкорпорации «Роскосмос».

53

https://tass.ru/kosmos/6464890

Рогозин рассказал об интересе некоторых стран в покупке двигателей РД-120
МОСКВА, 23 мая. /ТАСС/. Ряд зарубежных государств обратился к России с предложением о закупках жидкостного ракетного двигателя РД-120. Об этом в четверг сообщил глава Роскосмоса Дмитрий Рогозин, выступая в МГУ.
"Двигатель РД-120 - это двигатель для второй ступени ракеты-носителя "Зенит". Раньше она проводилась совместно Россией и Украиной, но после известных событий 2014 года мы вынуждены сегодня фактически создавать заново ракету среднего класса. Двигатель РД-120 - очень популярная машина. Некоторые страны уже обратились к нам предложением об их закупках", - сказал Рогозин.

ранее

Ранее мастер литейного цеха "Энергомаша" Владислав Паламарчук в видео, размещенном на канале НПО в YouTube сообщил, что производство ракетного двигателя РД-120 будет возобновлено на предприятии для перспективных российских ракет. По его словам, двигатель не изготавливался уже более 30 лет, в настоящее время происходит возобновление производства, его модернизация, улучшение характеристик, показателей для применения в составе новых российских перспективных ракет.
Двигатель РД-120 был разработан в 1985 году и использовался во второй ступени ракеты-носителя "Зенит". В качестве топлива он использует кислород и керосин. Изначально двигатель создавался в НПО "Энергомаш", однако потом производство было перенесено на украинский Южный машиностроительный завод.

54

https://www.roscosmos.ru/26410/

Петр Левочкин рассказал «Популярной механике» о РД-171МВ
Новейший ракетный двигатель РД-171МВ, который однажды даст старт российской сверхтяжелой ракете, открывает нашей космонавтике будущее, но имеет уже довольно долгую биографию. Как выясняется, многие технологии, созданные в эпоху холодной войны, опередили свое время и оказались вполне актуальными для дня сегодняшнего или даже завтрашнего.
12 апреля 1981 года — в совсем не случайно выбранную дату — в небо поднялся STS-1 Columbia — первый из американских шаттлов.
Это была новая демонстрация превосходства американских технологий в космическом соревновании двух систем. Космонавты СССР так и не добрались до Луны, и, хоть страна активно поработала в сфере запуска и эксплуатации орбитальных станций, она все еще не имела аналога «шаттла» — системы, способной не только доставить многотонный груз на орбиту, но и вернуть его на Землю.

НЕ ПО ПЯТАМ...
У нашей страны был свой путь создания тяжелых космических систем, и он был, как известно, нелегок. Чтобы победить в лунной гонке или хотя бы повторить успех американских астронавтов, С. П. Королев и его ОКБ-1 разрабатывали тяжелую ракету Н-1. Программу закрыли уже в 1970-е, через несколько лет после смерти знаменитого конструктора. Четыре запуска огромной ракеты — четыре неудачи. В условиях дефицита времени и отсутствия стендовых испытаний всей сборки советским инженерам так и не удалось скоординировать работу 30 двигателей первой ступени. В 1974 году королевское КБ, названное тогда НПО «Энергия», возглавил В. П. Глушко. Бразды правления в ракетостроительной «фирме» взял в свои руки корифей советского ракетного двигателестроения. Примерно в это же время руководством страны была поставлена задача создать аналог разрабатываемого в США корабля-челнока и системы запуска к нему. Утвержденные американцами решения уже были известны, но советские конструкторы решили не идти по пятам, а создать свой вариант «челночной системы». Как известно, американский корабль «сидел» на огромном баке, заправленном водородом в качестве горючего и кислородом в качестве окислителя. В стартовом положении по бокам располагались два твердотопливных ускорителя с тягой 1000 т каждый, игравшие роль первой ступени. После отстрела ускорителей «шаттл» включал собственные двигатели и, сжигая содержимое внешнего бака, достигал орбиты.
«Валентин Петрович Глушко не любил водород, — рассказывает главный конструктор интегрированной структуры ракетного двигателестроения АО «НПО „Энергомаш им.академика В. П. Глушко“ Петр Левочкин. — Он всячески противился использованию его в ракетных двигателях. При низкой плотности даже в сжиженном виде (при температуре −253 °С) водороду требуются огромные баки. Также нужна мощная теплозащита. Тем не менее создать носитель с заданными характеристиками без водорода не удалось.
Кроме того, в СССР, учитывая климатические условия, использование порохов было ограничено. В итоге решено было, что роль первой ступени в ракете „Энергия“ сыграло четыре боковых блока с мощными четырехкамерными кислород-керосиновыми двигателями (блоки стали бы аналогами американских твердотопливных ускорителей). Для центральной ступени выбор был сделан в пользу четырех кислород-водородных двигателей РД-0120 (Воронежское КБ химической автоматики). Свои собственные движки корабль „Буран“ использовал только для маневрирования. Но главная идея Глушко заключалась в том, чтобы боковые блоки „Энергии“ были унифицированы с разрабатываемой днепропетровским КБ „Южное“ им. Янгеля ракетой „Зенит“ средней грузоподъемности. Так появился проект ракеты „Зенит-2“, первая ступень которой была бы практически идентична боковому блоку „Энергии“. Отличие заключалось лишь в том, что на „Энергии“ (двигатель получит название РД-170) камеры качались в одной плоскости, а на „Зените“ (РД-171) — в двух. Логика унификации была понятна: тяжелая ракета будет летать редко, ракеты типа „Зенита“ — значительно чаще. Если же первые ступени выпускать сразу для двух ракет, это позволит избавиться от недостатков штучного производства, снизить стоимость и повысить качество изделий».

ОБУЗДАТЬ ОГОНЬ
Работы над РД-170/171 начались в 1976 году в подмосковных Химках, где сейчас расположено головное предприятие НПО «Энергомаш». Речь шла о создании самого мощного в мире жидкостного ракетного двигателя с тягой 800 т (для сравнения: однокамерный двигатель F-1 от ракеты Saturn V имел тягу 680 т).
«Дело шло непросто, — рассказывает Петр Левочкин. — У этого двигателя мощность турбины, которая приводит в действие насосы, составляет 246 тыс. л. с. (что сравнимо с мощью пяти атомных ледоколов „Ленин“ — по 44 тыс. л. с.), а весит агрегат всего 300 кг. И это при общей массе двигателя 10 т. Задачей конструкторов было не дать вырваться гигантской мощности наружу, и задача решалась очень тяжело. Основной проблемой стало обеспечение работы турбонасосного агрегата (ТНА). В СССР был накоплен большой опыт работы с мощными двигателями, где в качестве топлива использовался несимметричный диметилгидразин, а окислителем выступал азотный тетраоксид. Но когда перешли с высококипящих компонентов на пару „кислород-керосин“, выяснилось, что в кислороде горит буквально все. Понадобилась новая культура производства. Нельзя, например, было допускать попадания жировых пятен в кислородный тракт: наличие органики приводило к мгновенному окислению, а дальше — пожар. У некоторых конструкторов даже появилось мнение, что надо бросить бесплодные попытки достраивать постоянно горящий двигатель (вместе с которым горели и сроки), и перейти к созданию силовой установки меньшей мощности.
Эта точка зрения дошла до коллегии Министерства общего машиностроения СССР, где Валентин Глушко и министр Сергей Афанасьев пообщались на высоких тонах. В итоге НПО „Энергомаш“ получило задание на проектирование силовой установки половинной мощности — на 400 т тяги. К счастью, это не означало полного прекращения работ над большим двигателем — работы по его доводке были продолжены. И к тому самому моменту, как 400-тонный РД-180 был воплощен пока лишь в эскизном проекте, РД-170 гореть перестал. Решение было найдено. Более того, в процессе отработки двигатель был сертифицирован на 10-кратное полетное использование».

«ЗЕНИТ», ATLAS, «АНГАРА»
Серийный выпуск двигателей РД-170/171 предполагалось организовать на базе омского ПО «Полет». Ракета «Энергия» слетала два раза. У «Зенита» оказалась более счастливая судьба. Ее запускали с Байконура, затем использовали в проекте «Морской старт». «В своем классе „Зенит“ является одной из лучших ракет в мире, — говорит Петр Левочкин. — „Зенит“ стал квинтэссенцией умения и опыта советских двигателистов и управленцев. На „Морском старте“ ракета демонстрировала полностью автоматизированный пуск: сама выезжает, заправляется, прицеливается и улетает». В 1990-е, в сложный для российской промышленности период в НПО «Энергомаш» пришлось вспомнить о разработке, которую готовили для замены упрямого РД-170. О том самом 400-тонном двигателе. В те времена правительство России разрешило НПО «Энергомаш» выйти на конкурс, который проводила компания Lockheed Martin (США) по модернизации ракеты-носителя Atlas. Предложения российской компании оказались конкурентоспособными и по цене, и по качеству, и с тех пор — с 1996 года — началось сотрудничество с американскими ракетчиками. В этом году ракета Atlas c РД-180 должна вывести на орбиту перспективный пилотируемый корабль Boeing Starliner. Это будет тестовый полет, следующий планируется с астронавтами на борту. В 1997 году ГКНПЦ имени М. В. Хруничева начал проект по созданию ракеты-носителя на замену «Протону» — старой надежной ракете, работающей на токсичных высококипящих компонентах, а также целой линейки ракет меньшей грузоподъемности — речь идет о носителях «Ангара». Сразу был предложен модульный принцип: каждая из ступеней ракеты в зависимости от грузоподъемности собиралась из универсальных ракетных модулей (УРМ). Для первой и второй ступени должны применяться УРМ-1 на базе двигателя РД-191 (это уже четверть от РД-170 с тягой 200 т). В самом легком варианте используется только один УРМ-1, в тяжелом носителе A-5 — уже 5. Двигатель разработан и производится, осталось только дождаться, когда программа «Ангара» все-таки выйдет на стабильный график. «Стоит отметить, что технологии, заложенные в РД-170, транслировались и в РД-180, и в РД-191, — объясняет Петр Левочкин. — Но происходила и эволюция. В РД-180 проще система управления, там использованы цифровые приводы. На РД-191 они тоже есть, при этом они меньше и легче в два раза. Эволюционировала также система защиты от возгорания».

СТУПЕНИ К МАРСУ
Один из самых перспективных проектов ракеты средней грузоподъемности (около 17 т полезного груза на околоземную орбиту) — это «Союз-5» (известный также как «Иртыш»), создаваемый РКК «Энергия». Именно для него анонсирована самая последняя новинка НПО «Энергомаш» — двигатель первой ступени РД-171МВ. Ракета считается отчасти более современной и технологичной заменой «Зениту», однако в перспективе может стать модулем первой ступени новой ракеты сверхтяжелого класса (пока известной как «Енисей», или РН-СТК). «Енисей», первые испытания которого начнутся на рубеже 2020-2030-х годов, откроет российской пилотируемой космонавтике дорогу к Луне, Марсу, позволит отправлять в далекий космос тяжелые исследовательские аппараты.
«В модернизированную версию, — говорит Петр Левочкин, — мы внедрили весь опыт, который получили при создании РД-180 и РД-191, а также продвинулись дальше. Это и повышенная защита от возгорания, новые фильтры, покрытия, самые современные материалы и технологии их обработки, новая система управления, более быстродействующая система аварийной защиты, видящая проблему на более ранней стадии и мгновенно отключающая двигатели.
Есть и еще одно важное достоинство нашего двигателя, которое обязательно должно быть использовано в будущем. Дело в том, что боковые блоки „Энергии“ планировались многоразовыми. Была создана технология их парашютирования, предусматривалось место хранения парашюта. После полета или огневых испытаний на стенде двигатель не требует разборки: нами создана технология термовакуумной очистки полостей двигателя и кислородного тракта от остатков компонентов. Так что мы постоянно объясняем ракетостроителям, что, если бы у нас существовала работающая технология возврата первых ступеней, им не пришлось бы покупать у нас довольно дорогой двигатель всего на один полет.
Сегодня такие технологии начали разрабатываться. И ракетчиками, и нами. Для обеспечения оптимальных условий полета ступени в плотных слоях атмосферы при посадке требуется включить двигатель повторно — а это проблема. Ведь надо сделать так, чтобы топливо и окислитель находились внизу, у заборных устройств, а не болтались по бакам. Иначе обеспечить управляемый полет практически невозможно.
Но мы работаем над этим».

Автор: Олег Макаров
Статья опубликована в журнале «Популярная механика» № 6 (200), июнь 2019.

55

http://engine.space/press/pressnews/2925/

Очередная партия двигателей РД-180 готовится к отправке
19 Июня 2019
Успешно завершила работу приемо-сдаточная комиссия по приемке заказчиком очередной партии двигателей РД-180, изготовленных НПО Энергомаш.
В июне представителями компаний Pratt&Whitney, United Launch Alliance, РД АМРОСС подписаны формуляры на три товарных двигателя.
В течение двух недель представители вышеперечисленных компаний проводили внешний осмотр двигателей, ЗИП, инспекцию сопроводительной документации.
Данная приемка является первой в 2019 году, сейчас двигатели готовят к отправке.
Жидкостный ракетный двигатель РД-180 разработан и производится АО «НПО Энергомаш». Предназначен для использования в составе американских ракет-носителей семейства Atlas.
http://s5.uploads.ru/0WsaL.jpg

https://www.militarynews.ru/story.asp?r … mp;lang=RU

Москва. 19 июня. ИНТЕРФАКС - НПО "Энергомаш" передаст три ракетных двигателя РД-180 американским заказчикам, сообщает в среду "Роскосмос"...
...
       В 2018 году американским заказчикам было передано, в частности, 11 РД-180.

Отредактировано zandr (19.06.2019 23:05:27)

56

http://engine.space/press/pressnews/2929/

Состоялось заседание Научно-технического совета ИС НПО Энергомаш
25 Июня 2019
Основной темой заседания стало формирование плана перспективных технологических НИОКР на предприятиях ИСРД на период 2019 – 2027 гг.
В докладе по обозначенной теме заместитель генерального директора НПО Энергомаш по организации и развитию производства Е.Ю. Токаренко проанализировал результативность и эффективность технологических НИОКР, выполненных за счет собственных средств, рассмотрел проблемы технологического развития предприятий ИСРД и сформировал основные группы перспективных технологических НИОКР, предназначенных для решения данных проблем.
Решением НТС «План перспективных технологических НИОКР на предприятиях ИСРД на период 2019 – 2027 гг.» должен быть согласован и утвержден до 30 июля 2019 года.

Вторым вопросом на заседании НТС рассматривалась концепция создания в АО «НИИМаш» ракетных двигателей малой тяги на экологически безопасных несамовоспламеняющихся компонентах топлива.

НТС отметил научно-технический задел, позволяющий в приемлемые сроки создавать РДМТ на различных экологически безопасных несамовоспламеняющихся компонентах топлива. Решением совета предложенная концепция рекомендована в качестве базовой применительно к разрабатываемым РДМТ.

57

http://engine.space/press/pressnews/2931/

Двигатели РД180 отправлены заказчику
26 Июня 2019
В соответствии с контрактными обязательствами АО «НПО Энергомаш» 25 июня 2019 г. осуществило отправку в США трех двигателей РД180, прошедших процесс приемки заказчиком.
- В середине июня представителями компаний Pratt&Whitney, United Launch Alliance, РД АМРОСС были подписаны формуляры на три товарных двигателя. После приемки двигатели РД180 были подготовлены к отправке и 25 июня в 06.00 по московскому времени отправлены заказчику – сказал начальник отдела качества и надежности Геннадий Шевчик.
Двигатели РД180 предназначены для использования в РН «Атлас-V».

58

http://engine.space/press/pressnews/2932/

ПАО «Протон-ПМ» организовало работу центральной заводской лаборатории
27 Июня 2019
ПАО «Протон-ПМ» (входит в интегрированную структуру АО «НПО Энергомаш») организовало работу собственной центральной заводской лаборатории. Это позволит обеспечивать производство необходимыми данными по входному и технологическому контролю материалов, подтверждать качество металлов как при термической обработке, так и при дефектации деталей и сборочных единиц. Ранее эти услуги были выведены на аутсорсинг.
На новых производственных мощностях загородной площадки предприятия (Новые Ляды, г. Пермь) разместились пять лабораторий, в которых проводятся механические испытания, исследования макро- и микроструктуры материалов, а также химического состава методами спектрального анализа и так называемой «мокрой» химии. Приобретено порядка 40 единиц оборудования, в том числе высокоточные испытательные машины, маятниковые коперы, твердомеры, пресс для металлографических образцов, закалочные и отпускные печи, комплекс газоанализаторов, спектрофотометр и другие. Проектная загрузка лабораторий составит более 19 тысяч испытаний и исследований в год.

Создано 24 новых высокотехнологичных рабочих места с перспективой расширения штата до 41 человека. Ежегодный экономический эффект оценивается специалистами предприятия в 6,7 млн рублей.
Центральная заводская лаборатория ПАО «Протон-ПМ» организована в рамках реализации проекта «Реконструкция и техническое перевооружение заготовительного, механосборочного и испытательного производства». Общий объём финансирования составил 127 млн рублей, включая средства Федеральной целевой программы "Развитие оборонно-промышленного комплекса РФ на период 2010 — 2020 годов".

Дмитрий Щенятский, исполнительный директор ПАО «Протон-ПМ»:
— Организация работы собственной заводской лаборатории позволит решить ряд приоритетных для предприятия задач: повысить качество существующей номенклатуры изделий, сократить сроки освоения новой продукции и обеспечить оперативность проведения работ по входному и технологическому контролю. Кроме того, сегодня в рамках созданного заготовительного комплекса мы готовы проводить исследования материалов для других компаний. Интерес к нашим компетенциям уже проявили пермские предприятия Объединённой двигателестроительной корпорации.

http://engine.space/press/pressnews/2933/

Закуплено новое оборудование неразрушающего контроля
28 Июня 2019
НПО Энергомаш закуплены портативные рентгено-флуоресцентные анализаторы металлов. При помощи трех единиц оборудования будет осуществляться новый вид контроля в цехах пайки и в отделах управления логистики и складского хозяйства. Это повысит качество и обеспечит надёжность основной продукции предприятия.
«Руководством НПО Энергомаш были приняты решения об усилении системы менеджмента качества и введении дополнительных контрольных операций, среди которых подтверждение марки материалов припоев непосредственно перед пайкой», – рассказал начальник лаборатории химического и спектрального анализа Михаил Трофимов.
Для этих целей управлением главного металлурга был разработан план мероприятий, задействовавший ряд подразделений НПО Энергомаш: службу качества, управление главного сварщика, снабжение, охрану труда, управление обучения и развития персонала, производственные цеха.

Использование портативных рентгено-флуоресцентных анализаторов химического состава позволит подтвердить марку материала и определить химический состав неразрушающим методом контроля.​
Работа с новым оборудованием начнется после проведения обучения специалистов по разрабатываемым управлением главного металлурга учебно-методическим материалам.
http://sh.uploads.ru/7BWAR.jpg

59

https://ria.ru/20190701/1556068209.html

В США сообщили о сбое в работе двигателя РД-180 при пуске ракеты Atlas-5
МОСКВА, 1 июл - РИА Новости. Нештатная ситуация произошла с российским двигателем РД-180 при пуске ракеты-носителя Atlas-5 в 2018 году, она не отразилась на полете ракеты, полезная нагрузка была выведена на расчетную орбиту, сообщила РИА Новости в понедельник представитель пресс-службы американской компании United Launch Alliance (ULA) Джули Арнольд.
Двигатель РД-180 производится в НПО Энергомаш (предприятие Роскосмоса) и используется на первой ступени Atlas-5. ULA предоставляет пусковые услуги с помощью Atlas-5.
В июне счетная палата США выпустила отчет о программе коммерческих пилотируемых полетов НАСА, в котором сообщалось о нештатной ситуации с двигателем, произошедшей при пуске ракеты Atlas-5 в 2018 году. Особое внимание к ней было связано с тем, что с помощью Atlas-5 планируется запускать на МКС коммерческие пилотируемые корабли Starliner разработки компании Boeing. При этом в отчете не приводилось название двигателя.
В НПО Энергомаш не стали комментировать данную информацию.
"Во время пуска (ракеты Atlas-5) в 2018 году (положение) двигателя немного отклонилось от (заданного) командами (системы управления). И, несмотря на нежелательность (отклонения), это не повлияло на выполнение (задач) пуска. Пуск был полностью успешным, и полезная нагрузка была выведена на расчетную орбиту", - сказала Арнольд.
На уточняющий вопрос, был ли это двигатель РД-180, она ответила: "Да". Однако Арнольд добавила, что РД-180 является успешным и надежным двигателем, который летал 79 раз на ракетах Atlas-5 "со 100-процентной успешностью полетов".
При этом она не уточнила, в каком пуске Atlas-5 произошла данная нештатная ситуация, сославшись на требования заказчика. В 2018 году было выполнено пять пусков Atlas-5.
Арнольд рассказала, что сбой в работе двигателя был тщательно расследован компанией ULA и приняты меры для снижения риска его повторения. В последующих пусках Atlas-5 не было зафиксировано отклонений в работе двигателя, подчеркнула она.
По ее словам, ULA предоставила всю доступную информацию компании Boeing и НАСА о принятых мерах и уменьшении рисков.
К настоящему моменту выполнены 85 полетов американских ракет-носителей Atlas-3 и Atlas-5 на двигателях РД-180. Первый РД-180 был поставлен в США в январе 1999 года. Всего, по данным НПО Энергомаш, в США отправлено 116 таких двигателей.
НПО Энергомаш производит жидкостные ракетные двигатели РД-191 для ракеты-носителя "Ангара", РД-180 для американской ракеты Atlas-5, РД-181 для американской ракеты Antares. В настоящее время предприятие создает двигатель РД-171МВ для новой ракеты "Союз-5" ("Иртыш").

60

Читаю и не могу понять - "портативные рентгено-флуоресцентные анализаторы металлов". Немного крайнее время крутился в этой теме - так вся техника шла из США. Из за санкций часть дочерних предприятий пришлось сократить. Поэтому где купили - непонятно... Потом - рентген это рентген и "фиг" вы его портативным сделаете (вспомните панорамную съемку у зубного врача). Флуоресцентные - ну, это сродни теческателям, а о каком анализаторе металлов тогда речь? А вообще это должен приобретать отдел Главного контролера, а не выдуманного европейцами "системы менеджмента качества". Так еще поди и SGS отстегивают на сертификат и ежегодные поверки или проверки.