Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.

Вы здесь » novosti-kosmonavtiki-2 » Средства выведения и другие технические вопросы. » Ракеты Джеффа Безоса, ракеты разработки Безоса

Ракеты Джеффа Безоса, ракеты разработки Безоса

Сообщений 1 страница 30 из 32


Сообщений: 6652
Регистрация: 03.03.2011
#965 0   30.03.2018 09:24:03 … ond-stage/

Blue Origin switches engines for New Glenn second stage

by Caleb Henry — March 29, 2018

Blue Origin’s BE-3 throttles during acceptance testing. Credit: Blue Origin

WASHINGTON — Blue Origin quietly changed the design of its New Glenn rocket around the beginning of the year in order to hold to a 2020 first launch and increase the range of orbital missions the rocket can complete.
Although the company’s website still shows New Glenn with a second stage powered by a reignitable version of the BE-4 it is developing to power the main stage of both New Glenn and United Launch Alliance’s Vulcan rocket, that configuration is now out of date.
A Blue Origin executive told SpaceNews the company is shelving development of a vacuum-optimized version of BE-4 and will instead use vacuum-optimized versions of flight-proven BE-3 engines for New Glenn’s second stage and optional third stage.
“We’ve already flown BE-3s, and we were already in the development program for BE-3U as the third stage for New Glenn,” said Clay Mowry, Blue Origin’s vice president of sales, marketing and customer experience. “It made a lot of sense for us to switch to an architecture where we get there faster for first flight.”
The BE-3U is the upper stage variant of the liquid hydrogen-fueled BE-3 engine that has powered Blue Origin’s reusable New Shepard spacecraft on seven suborbital test flights since its 2015 debut.
Mowry said switching to the BE-3U for New Glenn’s second stage will allow Blue Origin to conduct the rocket’s first launch in the fourth quarter of 2020. He declined to say how much time the engine change saves compared to the original configuration.
Blue Origin is developing two versions of New Glenn: a two-stage version designed to launch a wide range of satellites and a three-stage version for more demanding launches such as deep space missions.
Before making the change, Blue Origin intended to power the second stage of both versions with a single BE-4U engine. Now the company plans to forgo BE-4U development and rely instead on a pair of BE-3U engines to power the New Glenn second stage.

A group of BE-4 engines being assembled at Blue Origin’s Kent, Washington, facility. Credit: Blue Origin

The design change, which Mowry said was made a few months ago, means Blue Origin only needs two types of engines for New Glenn instead of three.
Mowry said New Glenn will need a longer second stage to accommodate the dual engine configuration.
Blue Origin declined to give the expected lift capability of the revised New Glenn configurations. Mowry said the liquid hydrogen-fueled BE-3 has a higher specific impulse, making it more efficient than the BE-4, which runs on methane and liquid oxygen. The BE-3 can produce 110,000 pounds of thrust at sea level, compared to the BE-4’s 550,000 pounds of thrust.
Blue Origin is already gaining early success in the commercial satellite launch sector, having secured eight missions with satellite operators around the world. But another motivation for tweaking New Glenn’s design is to reach tricky orbits for national security customers.
Blue Origin is lining up New Glenn to compete with United Launch Alliance and SpaceX in launching U.S. military satellites by giving the rocket enough muscle to reach every orbit specified in the Launch Service Agreement (LSA) solicitation the U.S. Air Force issued last fall. The solicitation — which has also drawn interest from Orbital ATK and Aerojet Rocketdyne — specifies nine wide-ranging “reference orbits” the proposed launchers must be able to reach in order to qualify for Air Force funding.
The Air Force plans to help fund development of at least three launch system prototypes. Awards are expected in July.
“If you look at LSA and all those mission profiles, we can serve all of those with a single version of New Glenn with this two-stage architecture,” Mowry said.
Blue Origin’s pursuit of defense business positions the company as a future competitor to ULA, who Blue Origin would also like to supply with BE-4 engines to for its next-generation Vulcan launch vehicle. ULA is still deciding between Blue Origin’s BE-4 and Aerojet Rocketdyne’s AR1 for Vulcan’s first stage.

Blue Origin’s website still indicated as of late March that New Glenn’s second stage would be powered by a BE-4U engine. A company executive, however, said Blue switched to BE-3U around the first of the year. Credit: Blue Origin

Вторая ступень Нью Гленна теперь водородная с двумя BE-3U. Она будет длиннее предполагавшейся метановой.

Отредактировано AstroCat (03.09.2018 20:11:34)


Сообщений: 3192
Регистрация: 06.05.2015
#966 0   30.03.2018 09:58:45
Apollo13 пишет:
Вторая ступень Нью Гленна теперь водородная с двумя BE-3U. Она будет длиннее предполагавшейся метановой.

Похоже Безос опасается, что ВЕ-4 не выйдет в плановые сроки на проектные параметры, соответственно и ВЕ-4U. И подстраховывается, компенсируя недобор скорости на первой ступени, водородной второй ступенью. Нормальное решение, хочет выдержать сроки перед заказчиками, и иметь запас по времени для ЛИ NG. Работы по доведению ВЕ-4 до проектных параметров определенно будут продолжены, однако с РН Вулкан могут быть непонятки по срокам. ИМХО.


Сообщений: 33197
Регистрация: 10.10.2012
#967 0   14.04.2018 18:05:04 … nvestment/
Blue Origin’s orbital rocket in the running to receive U.S. military investment
April 13, 2018 | Stephen Clark

Artist’s concept of the two-stage version of Blue Origin’s New Glenn rocket. Credit: Blue Origin

Blue Origin submitted a proposal late last year in what’s expected to be a four-way competition for U.S. Air Force funding to support development of new orbital-class rockets, a further step taken by the Jeff Bezos-owned company to break into the military launch market, industry officials said.

The proposal, confirmed by two space industry sources, puts Blue Origin up against SpaceX, Orbital ATK and United Launch Alliance, which could use Blue Origin’s BE-4 engine to power its next-generation Vulcan rocket.

Blue Origin received funding in an earlier phase of the Air Force’s initiative to help companies develop new liquid-fueled U.S.-built booster engines in a bid to end the military’s reliance on the Russian RD-180 powerplant, which drives the first stage of ULA’s Atlas 5 rocket.
Скрытый текст
The Air Force’s money supported development of the BE-4 engine, which was designed with private money, and is still primarily a privately-funded program. The Pentagon funding announced in early 2016 for the BE-4 program was directly awarded to ULA, which routed the money to Blue Origin’s engine program.

SpaceX, Orbital ATK and Aerojet Rocketdyne also received Air Force funding in 2016 for propulsion work.

SpaceX used the Air Force money for its methane-fueled Raptor engine, which will power the company’s next-generation super-heavy BFR launcher. Orbital ATK is developing its own launcher for national security missions, which would use solid-fueled rocket motors for the initial boost into space, then use a hydrogen-fueled upper stage for orbital injection. Aerojet Rocketdyne’s AR1 engine is a backup option for ULA’s new Vulcan rocket.

The Atlas 5 currently launches the bulk of the U.S. government’s national security payloads. The basic, medium-lift versions of ULA’s Delta 4 rocket are being retired next year, and the powerful Delta 4-Heavy configuration will remain in service until at least the early 2020s for military missions that require that rocket’s capability.

The Air Force plans to award at least three of the companies a tranche of government funding this summer. Each launch provider will be required to supply their own multimillion-dollar investment fr om internal funds.

In late 2019, the Air Force is expected to sel ect two companies to proceed into the final phase of the public-private partnership, which will include procurement of launch services for military payloads.

The Air Force wants two certified launch providers that primarily use U.S.-built propulsion systems, giving the military assured access to space for its most critical communications, reconnaissance, navigation and early warning satellites. ULA’s two rocket families and SpaceX’s Falcon 9 launcher are currently certified for such missions.

Blue Origin’s rocket factory near the Kennedy Space Center in Florida. Credit: Stephen Clark/Spaceflight Now

But the Delta 4 rocket is nearing retirement due to its high cost, and the Atlas 5 uses a Russian main engine. ULA says its Vulcan rocket, which could eventually fly with reusable main engines, will be less expensive and more capable than the Delta 4 and Atlas 5.

SpaceX’s Falcon Heavy could be certified for national security payloads as soon as 2019, once it completes additional missions and Air Force engineering reviews following its successful maiden test flight Feb. 6.

The Launch Services Agreements the Air Force is expected to award this summer will transition the military’s investment from rocket propulsion to entire launchers, and the competition pits ULA against two of its prospective Vulcan suppliers: Blue Origin and Orbital ATK.

Bankrolled by Bezos’s fortune, Blue Origin is developing the New Glenn rocket, a satellite launcher the company says could be ready for its first test flight by the end of 2020. There will be two versions of the New Glenn: a two-stage configuration for most satellite delivery missions, and a three-stage launcher for deep space missions.

Both configurations will employ the same reusable first stage booster, with seven BE-4 engines burning a mixture of liquified natural gas and liquid oxygen. The first stage will produce 3.85 million pounds of thrust will all seven engines at full throttle, then detach a few minutes after liftoff to return to Earth, landing on a barge in the Atlantic Ocean for reuse.

The BE-4 engine began hotfire testing at Blue Origin’s test site in West Texas in October.

The New Glenn’s second stage was originally designed with a single restartable vacuum-rated version of the BE-4 engine called the BE-4U. But Space News reported last month that Blue Origin has changed the design, and the New Glenn’s second stage will instead use two BE-3U engines, a modified version of the hydrogen-fueled BE-3 engine that flies on the company’s suborbital New Shepard booster.

The change simplifies the New Glenn design, meaning Blue Origin will only have to develop two types of engines for the rocket, not three.

The BE-3 engine produces 110,000 pounds of thrust, less than the 550,000 pounds of thrust generated by a BE-4 engine. But the BE-3 has a higher specific impulse, a measure of fuel efficiency, according to Space News.

The two-stage version of the New Glenn will meet all of the Air Force’s launch requirements, capable of lifting the prescribed payload mass to a range of orbits specified by the military’s procurement documents, Space News reported.

A BE-3U engine will also power the third stage of the New Glenn’s deep space configuration.

Artist’s concept of the New Glenn’s flight profile. Credit: Blue Origin

Blue Origin also updated the New Glenn’s design last year, opting to place a 7-meter (23-foot) diameter payload shroud on top of the rocket beginning with the rocket’s inaugural launch. Officials originally planned a 5-meter (16-foot) fairing for the New Glenn’s initial missions.

Officials said the wide payload envelope will allow the New Glenn to launch larger numbers of satellites in one go for commercial mega-constellations. Scientists see potential for the New Glenn to haul up telescopes with bigger mirrors.

Still nearly three years from its first flight, the New Glenn rocket, named for former astronaut John Glenn, has secured launch contracts from several commercial satellite companies, including OneWeb, Eutelsat and SKY Perfect JSAT Corp.

The New Glenn rocket will be manufactured and assembled in Blue Origin’s new factory just outside the gates of NASA’s Kennedy Space Center in Florida, wh ere the launcher’s propellant tanks, structures and payload fairing will be produced. Blue Origin plans to base its engine manufacturing facility, currently at the company’s Kent, Washington, headquarters, in Huntsville, Alabama.

Blue Origin is building its New Glenn launch pad at Cape Canaveral Air Force Station. The New Glenn will blast off from Launch Complex 36, the former home of the Atlas-Centaur rocket.

The company has no current plans for a West Coast launch site for polar orbit missions.

Payloads heading into polar orbit, such as OneWeb’s communications satellites, could be launched fr om Cape Canaveral, then steered into polar orbit while avoiding taking a flight path over land.


Сообщений: 6652
Регистрация: 03.03.2011
#968 0   20.04.2018 10:11:20 … years-end/

Blue Origin expects BE-4 qualification tests to be done by year’s end

by Jeff Foust — April 19, 2018

A still from a video released by Blue Origin March 13 showing a recent 114-second BE-4 engine test. Credit: Blue Origin

COLORADO SPRINGS — The chief executive of Blue Origin says he expects the company’s BE-4 engine to complete qualification testing by the end of the year as the company ramps up work on its New Glenn orbital rocket.
In an April 19 interview during the 34th Space Symposium here, Bob Smith said testing of the BE-4 engine, which uses methane and liquid oxygen propellants, was going well as the company stepped through a methodical process of increased durations and thrust levels.
“We continue to progress along the lines of changing the power levels and going from various throttle settings,” he said. That includes, he said, a test the company announced in March when the engine fired for 114 seconds at 65 percent of rated power. That duration is about half a typical mission duty cycle for the engine.
“We continue to roll through our test program and hope to qualify that engine by the end of the year,” he said. “We’re walking our way through that just to make sure we understand and characterize the engine fully.”
Smith said the success the BE-4 program has enjoyed so far is based on a long, incremental development process. “I think people don’t have a full understanding of how long this development has been going on. It’s been going on for seven years,” he said, progressing from injector testing to preburner and powerpack testing prior to full-scale hotfire tests. “It means we have a huge amount of component information to actually go rely on.”
Blue Origin is developing BE-4 for its New Glenn launch vehicle, which will use seven such engines in its first stage. The company has completed all the architectural trades in the design of the large rocket, he said, and is now is making some of the first parts for the vehicle.
“We have the performance characteristics that cover all the missions — civil, commercial, national security — that we’d like,” he said.
One of the recent changes in New Glenn’s design is to use a version of its BE-3 engine, which runs on liquid oxygen and liquid hydrogen, over an upper-stage version of the BE-4 on the second stage. “It’s a nice change for us, because it reduces a good amount of risk,” he said.
The shift in engines reduces development risk, he said, since the company doesn’t have to develop an additional version of the BE-4. It also provides a performance boost, as the BE-3’s propellant combination has a higher specific impulse, or Isp, over liquid oxygen and methane.
“Having a highly energetic upper stage really works,” he said. “You want on the first stage thrust and on the second stage Isp, and having a hydrogen upper stage obviously gives you that higher Isp.”
He declined to comment on whether Blue Origin is competing for a Launch Services Agreement award from the U.S. Air Force. The Air Force is expected to award up to three such agreements this summer to fund development of new launch vehicles, with Orbital ATK, SpaceX and United Launch Alliance among those competing.
Smith did state that national security was a market Blue Origin would pursue for New Glenn, a shift from a couple years ago when company founder Jeff Bezos said it would leave such missions to other companies. “We’re making sure it’s available for as many payloads as we can possibly go fly,” he said of the vehicle.
ULA is also considering the BE-4 for the first stage of its next-generation Vulcan vehicle, along with Aerojet Rocketdyne’s AR1. Smith said ULA has employees embedded at Blue Origin to monitor BE-4 development. “I think they’re happy with the progress that we’re making in terms of the technical performance and general characterization of the engine,” he said.
The companies are working on the details of a production contract to supply BE-4 engines to ULA. Asked when that contact might be finalized, he offered the same one-word response that Tory Bruno, president and chief executive of ULA, gives when asked when his company will make a decision on Vulcan’s engine: “Soon.”

A Blue Origin BE-4 engine on display at the 34th Space Symposium in Colorado Springs. Credit: SpaceNews/Jeff Foust

New Shepard testing
In parallel with development of New Glenn and the BE-4 engine is the company’s New Shepard suborbital launch vehicle. The company flew a new version of the New Shepard vehicle in December, the most recent test flight of the vehicle.
The next New Shepard test flight should take place soon. “Hopefully in the next few weeks,” Smith said.
Blue Origin has been making updates to the vehicle, he said, intended primarily to improve operability rather than performance or reliability. Those upgrades took longer than expected, he said, hence the four-month gap since the last test flight.
Once the test flights resume, Smith said the company planned several flights to verify the vehicle’s performance before putting people on board. “What we want to do is get a series of flights, test out the incorporation of some of the changes that we’ve made, and then make sure we’ve got a stable configuration that we can repeat several times before we get to first human flight,” he said. That first crewed flight, he said, is expected by the end of the year.
Blue Origin has flown research payloads on several of its New Shepard test flights and plans to do so on upcoming flights as well. “We’ve had an incredibly good response,” he said. “We’ve been able to sell out a lot of our capacity for our upcoming flights.”
However, Blue Origin has yet to start selling tickets for suborbital space tourism flights on New Shepard, and Smith said there’s no schedule for doing so. “We continue to be head down on making sure the configuration is good and stable and ready to fly,” he said. “Once we all feel confident that that’s the case, then we’ll have the conversation internally about what prices are and what that whole process looks like.”

Отредактировано AstroCat (03.09.2018 20:15:26)


Сообщений: 6652
Регистрация: 03.03.2011
#969 0   24.05.2018 10:12:50
Jeff Foust‏ @jeff_foust May 22

Ariane Cornell, Blue Origin: key for us in the next few months is continued BE-4 engine testing. Up to 70% thrust, 114-sec duration. #SpaceTechExpo


Сообщений: 7813
Регистрация: 17.09.2014
#975 0   29.05.2018 19:51:41
Хоть выше уважаемый Salo приводил
Цитата … ar-future/
by Jeff Foust — May 29, 2018
Bezos offered few near-term updates about Blue Origin’s plans, including progress on the New Glenn vehicle. He did date that the company had acquired the ship that will serve as the landing pad for the first stage of the rocket, and that refitting of the ship for that role would soon begin. He provided no updates on the BE-4 engine being developed for New Glenn and also in competition to be the first stage engine for United Launch Alliance’s Vulcan rocket.
He said the company had yet to set a ticket price for its New Shepard suborbital vehicle, but that he expected to fly the vehicle frequently, building up experience on the BE-3 engine that will also be used on the upper stage of New Glenn. “It’s going to be the most reliable liquid hydrogen engine in the world,” he said of the BE-3.
Корабль для посадки первой ступени куплен... Ох что нас ждет, а то посадки F9 приелись.


Сообщений: 6652
Регистрация: 03.03.2011
#976 0   03.08.2018 16:24:35 … SKBN1KO0HN

Bezos throws cash, engineers at rocket program as space race accelerates

Eric M. Johnson

SEATTLE (Reuters) - founder Jeff Bezos is racing to pull his private space company out of start-up mode and move into production amid signals that his firm’s heavy rocket set for lift-off in 2020 may slip behind schedule, according to people familiar with the project.

Blue Origin has added hundreds of engineers over the past three years and continues to ramp up in an expansion that one employee described as “hyperbolic.” The Kent, Washington-based company is looking to double its current workforce to around 3,000 employees over the next two to three years, a top customer told Reuters.
The urgency centers on a rocket dubbed New Glenn. The heavy-launch vehicle, which Bezos promises will be able to haul satellites and, eventually, people into orbit, is central to the company’s hopes of winning lucrative military and commercial contracts.
New Glenn’s first-stage booster will be reusable, a key piece of Bezos’ strategy to lower costs and increase the frequency of launches. Blue Origin executives have stated publicly that test flights will begin within two years.
But whether Blue Origin can hit that mark remains to be seen.
With the clock ticking on 2020, company engineers are still finalizing details on New Glenn’s design and just beginning to build model components that must be put through extreme testing, people familiar with the project said. They requested anonymity because they are not authorized to speak publicly.

Blue Origin has privately acknowledged in conversations with French satellite firm Eutelsat SA [ETLXCE.UL] - its first New Glenn customer - that its 2020 time frame is “very aggressive,” a person with direct knowledge of talks between the companies said.
The firms have padded their contract, which covers the launch of a geostationary satellite in the period 2021-2022, so that Blue Origin will incur no penalties if it is late, the person added.
Yohann Leroy, Eutelsat’s Deputy Chief Executive Officer, declined to discuss details of his company’s contract with Blue Origin, but said he was optimistic New Glenn will be ready to carry his firm’s satellite by the end of 2022.
“Of course, I cannot guarantee that they will respect their initial timeline, but we are confident that they will not be very far from it,” Leroy said.
A Blue Origin spokeswoman did not respond to requests for comment about the company’s hiring practices, strategy or competitive challenges. The private firm has been tight-lipped on New Glenn’s production status and plans for bringing it to market.
Mounting a successful test in 2020 would give Blue Origin its best shot at fending off competing rockets and new ones expected to enter the market in the next few years, analysts said.
Rivals include aerospace stalwarts United Launch Alliance, a partnership between Boeing Co and Lockheed Martin; and France’s ArianeGroup, a joint venture between Airbus and Safran. Japan and China are likewise designing reusable rockets.

But 18 years after its founding, Blue Origin has found itself lagging a competitor closer to home: SpaceX.
Founded by Tesla Inc Chief Executive Elon Musk, the Hawthorne, California-based company has upended the space industry with its relatively low-cost reusable Falcon 9 rockets. SpaceX has completed more than 50 successful Falcon launches and snagged billions of dollars’ worth of contracts, including deals with NASA and the U.S. Department of Defense.
SpaceX in February transfixed a global audience with the successful test launch of its newest rocket, the Falcon Heavy, the most powerful operational rocket in the world.
Musk had predicted “game over” for other makers of heavy rockets if his launch succeeded.
The good news for Blue Origin is that demand for satellite launch services is projected to soar.
Around 800 small satellites are expected to launch annually beginning around 2020, more than double the annual average over the past decade, according to Marco Caceres, senior space analyst with Fairfax, Virginia-based Teal Group.
“If New Glenn can be ready in the next two years (Blue Origin) may be able to seize that window of opportunity,” he said.

Like Musk, Bezos is passionate about the prospect of humans living and working in space.
Now the world’s richest man, thanks to the success of online retailer Amazon, Bezos has been liquidating $1 billion of its stock annually to fund his interplanetary dreams.
He set up Blue Origin in a warehouse some 20 miles (32 km) south of Seattle. The company’s Latin motto means “step by step ferociously,” a reference to Bezos’ belief that success comes through steady, incremental progress.
But after nearly two decades, and with the private space race heating up, Bezos is intent on moving closer to commercialization, three Blue Origin employees told Reuters.
Part of those efforts include selling sightseeing trips to the edge of space aboard another Blue Origin rocket dubbed the New Shepard, with ticket prices in the $200,000-$300,000 range.
Blue Origin also is vying to supply its BE-4 engine to United Launch Alliance to power its forthcoming Vulcan rocket, ULA said.

The recent hiring binge has focused mainly on throwing talent at the New Glenn, and has included more than 60 engineers who worked previously for SpaceX.
Blue Origin’s workforce of more than 1,500 has more than doubled from its early 2016 levels, three employees said. Its ranks are expected to double again by the time New Glenn is flying, Eutelsat’s Leroy said. By comparison, SpaceX has more than 6,000 employees.
Bezos’ company has also invested more than $200 million in a rocket-making facility near NASA’s Kennedy Space Center in Florida.
Still, Leroy said he expects to see a New Glenn prototype no sooner than mid-2019.
In the meantime, NASA, the U.S. Air Force and satellite companies are directing business to SpaceX.
Matt Desch, Chief Executive Officer of McLean, Virginia-based Iridium Communications Inc, SpaceX’s largest commercial customer, told Reuters that Blue Origin “has been a little less clear” about its strategy.
“Nobody disputes that with the investment they’re making they won’t eventually be successful, but how and when they become reliable is still uncertain,” Desch said.


Сообщений: 6652
Регистрация: 03.03.2011
#977 0   03.09.2018 10:29:13 … brication/

Ingersoll making big-scale spacecraft components with new Mongoose machine
By: Eric Wilson
Posted: Jul 19, 2018 06:26 PM CDT

Updated: Aug 02, 2018 08:55 AM CDT

ROCKFORD - A Rockford company's latest product is massive, and that matches the size of the project the machine will be a part of.

"Jeff Bezos, the richest person in the world, is personally following this project," boasted Tino Oldani, President and CEO of Ingersoll Machine Tools.

Bezos, the founder of Amazon, has a passion for space, which is why he created a company called Blue Origin, and Ingersoll is one of the company's partners.

"Once again, we are the first in Rockford to step into a new era, with a new product in what is going to be the future of manufacturing for space vehicles," Oldani said.

The new product is something called "Mongoose", a 5-story behemoth, the largest fiber replacement machine in the world.

Ingersoll also made the previous record-holder. The machines manufacture composite parts for the aerospace industry.

Composites are made up of fibers - often carbon - bonded with resin or epoxy. New aircraft designs, like Boeing's 787, use composites instead of aluminum.

Ingersoll is responsible for a lot of that.

"Our machines, our technology, our processes, are making 70% of the carbon fiber fuselage," Oldani said.

The new frontier is space travel, and that's Mongoose's mission. Blue Origin will use the machine to make big spacecraft components, like cryogenic tanks and fairings.

Oldani says the space partnership isn't just good for him, his company, and his employees: it's good for Rockford.

Many local businesses made the Mongoose project possible.

"This is extremely important because we will continue to bring this message to other areas," Oldani said. "And, Ingersoll will continue to be a Rockford company and we'll continue to be a successful company in the manufacturing area, pulling together as well as all the other sub contractors that we have around the area, because that is extremely important. And that is, for us, probably the best, most positive aspect of this adventure."

Oldani says workforce is key for staying successful, and Ingersoll has openings right now in a wide range of positions.
Возможно New Glenn будет иметь композитные баки.

9 … new-glenn/

Основываясь на New Shepard, Blue Origin закачивает миллиард долларов в готовность New Glenn
Написано Томасом Бургхардтом  20 сентября 2018 года (машинный перевод)

Blue Origin проводит окончательную подготовку к космическим полетам в Западном Техасе. Между тем, на мысе Канаверал, штат Флорида, компания продолжает настаивать на достижении орбиты и выходе на рынок коммерческого запуска. Во время выступления на этой неделе Джефф Безос подтвердил, что компания уже инвестировала 1 млрд долларов в объекты космического побережья, а еще один миллиард долларов будет отправлен в ракету New Glenn в следующем году.

Новая ракета «Шепард» , названа в честь первого американца в космосе Алана Шепарда, предназначена для суборбитального космического туризма. Пассажиры могут испытать несколько минут невесомости, поскольку космический аппарат летит до 107 км, на 7 км выше официально признанной линии Кармана между земной атмосферой и пространством. Новый Шепард впервые достиг этой высоты 8 апреля.

Ракета New Shepard 3 завершила самый последний испытательный полет в июле, демонстрируя систему спасения капсулы экипажа на краю полёта . Полет 9 был последним в линейке полетов, предназначенных для демонстрации безопасности экипажа, включая еще один тест на аэродром в 2016 году, тест на отключение площадки в 2012 году и тест на избыточность парашюта в 2016 году, когда капсула опустилась под только 2 из 3 парашютов.

Операции Blue Shepard Blue Origin основаны на ранчо Corn Ranch в Ван Хорне, штат Техас, который принадлежит генеральному директору Amazon и основателю Blue Origin Джеффу Безосу. Генеральный директор Blue Origin Боб Смит отметил, что текущие планы - полеты пассажиров «в начале следующего года». Первые пассажиры понимаются как внутренние тестовые пилоты и будут летать на New Shepard 4.

Между тем, на восточном побережье Blue Origin спокойно готовится к выходу на орбиту с помощью своей новой ракеты New Glenn , названной в честь первого американца на орбите Земли, Джона Гленна. Завод в Exploration Park на острове Мерритт, по словам Безоса, «работает и работает». Новый Гленн следит за дебютным рейсом в 2020 году.

Первая ступень, подобная ускорителю New Shepard, будет преземляться, чтобы ее можно было повторно использовать. Когда восстановление и повторное использование станут обычным делом, производство на заводе будет сосредоточено на вторых ступенях, так как Blue Origin планирует построить небольшой парк нижних ступеней.

Восстановление и повторное использование первых ступеней будет иметь важное значение для того, чтобы Blue Origin конкурировала с установленными провайдерами запуска SpaceX и United Launch Alliance (ULA) .

Ракета «Falcon Heavy» SpaceX, которая совершила свой первый полет в феврале, предлагает 63 тонны на низкой околоземной орбите в одноразовой конфигурации. Но New Glenn планирует предложить 45 тонн для LEO, все еще позволяя посадку первой ступени, производительность должна быть равной, если не лучше, чем Falcon Heavy .

Вулканская пусковая установка ULA , также намеченная на дебют 2020 года, планирует запустить до LE до 35 тонн. Все три транспортных средства частично могут использоваться повторно, с сопоставимыми затратами на запуск.

В отличие от New Shepard, горизонтальная скорость, необходимая для достижения орбиты, означает, что New Glenn придется приземляться далеко от стартовой площадки. Blue Origin купила корабль для этой цели, выступая в качестве платформы для посадки в Атлантическом океане, что сопоставимо с космическими кораблями Disney Spaceport SpaceX . Однако одним из ключевых отличий будут гидродинамические поверхности управления на судне восстановления Blue Origin.

Новый бустер Гленна приземляется на корабль восстановления Blue Origin.
В беспилотных кораблях SpaceX используются небольшие двигатели для поддержания неподвижности во время посадки. Blue Origin планирует, что их судно будет запущено во время посадки, используя гидродинамические поверхности для поддержания стабильности. Безос сказал, что это решение было принято, чтобы обеспечить восстановление в бурных морях.

New Glenn начнет работу с LC-36 на военно-воздушной станции Cape Canaveral, бывшей стартовой площадке для ранних ракет Atlas. Blue Origin также сдала в аренду LC-11 по соседству, площадку, которая запустила первый в мире спутник связи.

LC-11 будет использоваться для тестирования двигателя BE-4 , семь из которых будут включать первый этап New Glenn. Blue Origin успешно достигло 70% тяги и 114 секундных ожогов на тестовом стенде в Западном Техасе.

Недавнее представление о запуске сайта Blue Origin во Флориде - через L2
Прогресс BE-4 находится под пристальным наблюдением United Launch Alliance , который рассматривает двигатель для запуска первого этапа своей ракеты Vulcan. BE-4 конкурирует с AR-1 Aerojet Rocketdyne , хотя заказ на остановку, который был выпущен в августе прошлого года, может предложить Blue Origin.

Дизайн New Glenn имеет тонкие изменения, поскольку развитие продолжается. На верхней ступени теперь будет работать вакуумный оптимизированный двигатель BE-3, обозначенный BE-3U , основанный на двигателе New Shepard вместо вакуумного оптимизированного BE-4. В прошлом году Blue Origin также объявила, что обтекатель полезной нагрузки был увеличен до 7 метров в диаметре от первоначальных 5,4 метров, чтобы запустить более объемную полезную нагрузку.

Двигатель BE-3U также рассматривается для Upper Stage (EUS) космической стартовой системы , а также RL-10 Aerojet Rocketdyne и японского MB-60.

Blue Origin до сих пор подписал соглашения с Eutelsat, mu Space Corporation, OneWeb и SKYPerfect JSAT для запуска New Glenn.

Новый Гленн, стартовавший из Флориды - Натан Кога для NSF / L2
Также разрабатываются эвакуационные полеты, которые начались на борту New Glenn.

За пределами околоземной орбиты Blue Origin также имеет программу Blue Moon, нацеленную на посадку востребованных грузов на поверхность Луны. Эти миссии могут запускаться на различных транспортных средствах, включая New Glenn.

На этой неделе Джефф Безос выступил на конференции Ассоциации ВВС по инновациям и Blue Origin. Он утверждал, что Соединенные Штаты должны поддерживать господство в космосе, и для этого необходимо иметь возможность передвигаться в космос чаще и с меньшим сроком выполнения.

Blue Origin стремится предложить эти возможности, с частым запуском каденции, доступностью по требованию и более низкой стоимостью. Например, Безос сказал, что запуск New Glenn не будет задерживаться одним считыванием сенсора, своего рода «способностью датчика». Он также сказал, что шесть шасси нового Гленна дают возможность высаживаться с невыпущенной ногой.

Безос также подчеркнул, что разделение и ремонт транспортного средства будет дороже, чем одноразовая ракета и что Blue Origin разработал New Shepard и New Glenn для оперативного повторного использования.

Существует также ракета-носитель New Armstrong , о которой мало что известно. Сохраняясь с малыми пусковыми установками Blue Origin, это название предполагает, что Новый Армстронг позволит экипажу лунных миссий, названных в честь первого человека, который ходил по Луне.

Такое транспортное средство должно конкурировать с BFR SpaceX, как с точки зрения производительности , так и с возможностью повторного использования. Эти планы простираются вглубь 2020-х годов.

Отредактировано AstroCat (21.09.2018 10:50:21)


New Glenn Payload User’s Guide
Blue Origin, LLC.
2018 pdf

FEATHER LOGO, and any other Blue Origin graphics, logos, and service names
are trademarks, service marks or trade dress of Blue Origin and may not be
used in any manner without Blue Origin’s prior written consent, or in any
manner that disparages or discredits Blue Origin, or in any manner that is likely
to cause confusion among customers or potential customers. All other
trademarks not owned by Blue Origin that appear in this document are the
property of their respective owners, who may or may not be affiliated with,
connected to, or sponsored by Blue Origin.

11 … skimi-turi

Blue Origin запустит корабль New Shepard с космическими туристами в начале 2019 года

Аэрокосмическая компания Джеффа Безоса Blue Origin отправит первых туристов в начале 2019 года.

Blue Origin планирует отправлять туристов в космос на корабле New Shepard. Компании осталось провести последний тестовый запуск летательного аппарата, который был перенесен с 18 декабря 2018 года на неопределенный срок.

Источники Reuters в компании заявляли, что стоимость билетов для первых космических туристов составит $200 тыс. Однако даже при цене в $300 тыс. запуски принесут компании убыток, считают в космической компании Teal Marco Caceres. Аналитики оценивают затраты на один полет New Shepard в $10 млн.

    Мы поставили цель (начать) летать с людьми в начале 2019 года. Однако цена билета еще не определена — мы собираемся найти способы убедиться, что не только сверхбогатые смогут летать в космос.

    Ариан Корнелл, Blue Origin

И конце июля Blue Origin провела успешные испытания системы аварийного спасения для пассажирской капсулы корабля New Shepard на высоте 120 км. Ракета New Shepard достигла высоты в 90 км, после чего пассажирская капсула отделилась и самостоятельно достигла высоты в 120 км над уровнем моря. Через несколько минут после отделения ракета села на поверхность Земли на собственных двигателях, а пассажирская капсула — на трех парашютах.

После этого компания впервые показала интерьер пассажирской капсулы для космических туристов.

Отредактировано SB (11.01.2019 07:05:09)

12 … -_55.shtml

Основателю Amazon Джеффу Безосу — 55
Джефф Безос в свои 55 лет не только стал главой ритейл-гиганта Amazon, но и получил статус самого богатого человека на Земле, обогнав даже Билла Гейтса. Кроме того, Безос планирует освоить и космос — его компания Blue Origin является прямым конкурентом SpaceX, принадлежащей Илону Маску. Как живет человек, у которого все есть — в фоторепортаже «Газеты.Ru».


Безос - большой умница. С днюхой его! Но сколько можно резину тянуть с трансорбитальными полетами?


AstroCat написал(а):

Безос - большой умница. С днюхой его! Но сколько можно резину тянуть с трансорбитальными полетами?

Ему некогда. Он разводится.
Боюсь, что после развода он уже не будет самым богатым человеком.



Компания Blue Origin 25 января торжественно запустила постройку новой фабрики по производству двигателей BE-4 в г. Хантсвилл (Алабама). Согласно плану, производство должно быть запущено в марте 2020 года. На нем будут выпускаться десятки двигателей в год, в т. ч. для ракеты Vulcan компании ULA и New Glenn от самой Blue Origin. На первой ступени «Вулкана» будет установлено два двигателя BE-4, на New Glenn – семь таких двигателей. Первая ступень New Glenn проектируется как многоразовая: предполагается, что одна ступень будет использоваться до 25 раз. Обе ракеты должны отправиться в первый полет в 2021 году.

BE-4 – кислородно-метановый двигатель закрытого цикла, разрабатываемый компанией Blue Origin с 2011 года. Он будет иметь тягу около 250 тс на уровне моря и давление в камере сгорания около 132 атм.

Место для постройки фабрики было выбрано не случайно. В городе Хантсвилл и Алабаме в целом традиционно сконцентрирована ракетная промышленность США, включая ракетное производство компании ULA – основного заказчика двигателей BE-4. Инвестиции в создание производства оцениваются в более чем $200 млн.

Сейчас двигатели BE-4 производятся в штате Вашингтон (штат на северо-западе США, не путать с г. Вашингтон), а их испытания проводятся на полигоне Blue Origin в западном Техасе. В ходе этих испытаний двигатель был испытан на тягу в 70% от номинальной, максимальная длительность включения двигателя превысила 200 с. Ожидается, что в ближайшее время на испытательном стенде будет установлена новая версия двигателя. На ней специалисты планируют довести тягу до 100%. Согласно плану Blue Origin, испытания BE-4 должны завершиться уже в 2019 году.

На фабрике в Хантсвилле также будет производиться кислородно-водородный двигатель BE-3U (вакуумная модификация). Он предназначен для второй ступени ракеты New Glenn. … e4-factory


Blue Origin запланировала первый запуск тяжелой ракеты New Glenn на 2021 год
НЬЮ-ЙОРК, 31 января. /ТАСС/. Американская компания Blue Origin планирует осуществить первый запуск своей тяжелой ракеты-носителя New Glenn в 2021 году. Об этом Blue Origin информировала в четверг в сообщении, посвященном заключению соглашения с канадским спутниковым оператором Telesat.

"Blue Origin ожидает, что New Glenn совершит свой первый полет в 2021 году с пускового комплекса 36 базы ВВС на мысе Канаверал во Флориде", - говорится в сообщении.

Американская и канадская компании договорились объединить свои усилия с целью размещения в космосе сети спутников для обеспечения широкополосного интернета в любой точке Земли. Telesat обязался предоставить для этого "орбитальную архитектуру и глобальные права по приоритетному спектру услуг, а также самые совершенные антенны, обработку данных, оптические ресурсы и промышленные технологии". В сообщении обозначена задача ускорить внедрение технологий, поддерживающих сети пятого поколения (5G).

Blue Origin со своей стороны предоставит пусковые площадки и создаваемую тяжелую ракету. Компания не раскрывает, сколько запусков New Glenn потребует реализация совместного проекта с канадцами.

Носитель New Glenn с многоразовой первой ступенью назван в честь Джона Гленна - первого астронавта США, совершившего орбитальный космический полет в 1962 году. Об этой разработке Blue Origin объявила в 2015 году. В перспективе Blue Origin намеревается создать тяжелую транспортную космическую систему под названием New Armstrong, в честь астронавта NASA Нила Армстронга - первого человека, ступившего на поверхность Луны в 1969 году.

18 … stellation

Telesat has selected our powerful New Glenn rocket to launch Telesat's innovative LEO satellite constellation into space.
We’re happy to announce we’ve signed a multi-launch agreement with Telesat to play a key role in the deployment of their LEO constellation, which will provide fiber-like broadband services anywhere on Earth.
Here’s a quote from our CEO, Bob Smith:

Blue Origin is honored that Telesat has selected our powerful New Glenn rocket to launch Telesat’s innovative LEO satellite constellation into space. We are excited to be partnering with this industry leader on their disruptive satellite network architecture. New Glenn’s 7-meter fairing, with its huge mass and volume capabilities, is a perfect match for Telesat’s constellation plans while reducing launch costs per satellite.

New Glenn’s 7-meter fairing has twice the payload volume as any other launch provider in the market, making it an ideal solution for Telesat to lower their satellite deployment costs. The two companies will collaborate on a range of technical activities to assure cost and performance objectives are achieved throughout the multi-launch program.

This partnership, along with New Glenn’s selection by the U.S. Air Force for a launch services agreement, gives New Glenn the opportunity to demonstrate its heavy-lift and volume capabilities to civil, commercial and national security customers when it begins launching in 2021.

Машинный перевод: Telesat выбрал нашу мощную ракету New Glenn для запуска в космос инновационной спутниковой группировки LEO компании Telesat.

Мы рады объявить, что подписали многозадачное соглашение с Telesat, которое сыграет ключевую роль в развертывании их созвездия LEO, которое будет предоставлять широкополосные услуги, подобные волокнам, в любой точке Земли.

Вот цитата из нашего генерального директора Боба Смита:
Компания Blue Origin гордится тем, что Telesat выбрал нашу мощную ракету New Glenn для запуска инновационной спутниковой группировки LEO компании Telesat в космос. Мы рады сотрудничеству с этим лидером отрасли в их разрушительной архитектуре спутниковой сети. 7-метровый обтекатель New Glenn с его огромными возможностями по массе и объему идеально подходит для планов созвездия Telesat, при этом снижая затраты на запуск одного спутника.
7-метровый обтекатель New Glenn имеет вдвое большую полезную нагрузку, чем любой другой провайдер на рынке, что делает Telesat идеальным решением для снижения затрат на развертывание спутников. Обе компании будут сотрудничать по ряду технических мероприятий, чтобы обеспечить достижение целей по затратам и производительности в рамках программы мультизапуска.

Это партнерство, наряду с выбором New Glenn ВВС США для заключения соглашения о предоставлении услуг по запуску, дает New Glenn возможность продемонстрировать свои тяжелые и объемные возможности гражданским, коммерческим и государственным заказчикам, когда он начнет запуск в 2021 году.


Blue Origin рассматривает возможность использования второй ступени ракеты New Glenn в качестве жилого модуля

Компания Blue Origin рассматривает возможность использования второй ступени своей будущей ракеты New Glenn в качестве жилого модуля, а также для других целей. Это проводится в рамках исследований по коммерциализации, финансируемых NASA.

Бретт Александер (Brett Alexander), вице-президент Blue Origin по госзаказам и стратегии, заявил, что его компания рассматривает варианты дополнительного использования второй ступени после выведения на орбиту полезной нагрузки.

Он подчеркнул, что на данный момент компания не имеет твёрдых планов повторного использования вторых ступеней.

Данная оценка возможностей проводится в рамках договора с NASA, подписанного в августе 2018 года, который предусматривает проработку концептов для будущих коммерческих пилотируемых миссий на низкую околоземную орбиту.

«Мы занялись проблемой повторного использования второй ступени ракеты New Glenn, тех возможностей, которые нам может дать ступень такого объёма на орбите», — рассказал Александер во время недавнего обсуждения проблемы коммерческого использования низкой околоземной орбиты на заседании Американского астронавтического общества 20 марта.

Как один из вариантов повторного использования рассматривается преобразование ступени в жилой модуль, либо модуль другого назначения для коммерческого использования на орбите.

«На данный момент у нас нет конкретных планов повторного использования вторых ступеней именно таким образом, — отметил он. — Мы ещё выберем наилучший вариант».

На сегодня разработка ракеты New Glenn идёт по графику. Первый пуск ракеты запланирован в 2021 году. По словам Александера, полная стоимость программы New Glenn «превышает 2,5 миллиарда долларов».

В эту сумму входит $1 миллиард на создание наземной инфраструктуры во Флориде, где планируется проводить сборку и пуски этих ракет.

Blue Origin стала одной из 13 компаний (в числе которых как авиакосмические предприятия, так и консалтинговые фирмы), с которыми NASA подписало договор на проведение изысканий по коммерческому использованию низкой околоземной орбиты.

Общая стоимость договоров составила $11 миллионов, причём ни один отдельный договор не превышает $1 миллион.

Компания NanoRacks также провела свои изыскания по вопросу повторного использования вторых ступеней ракет-носителей для создания будущих коммерческих орбитальных станций.

Компания собрала команду из 13 субподрядчиков, которые рассмотрели ряд возможных проблем, начиная от страхования такого проекта и заканчивая возможностью возвращения полезной нагрузки на Землю.

20 … deo/161743

В США провели испытания ракеты для космических туристов: впечатляющее видео

В четверг, 2 мая, в США был произведен успешный старт многоразовой ракеты New Shepard, которую компания миллиардера Джеффа Безоса Blue Origin собирается использовать для туристических экспедиций.

Об этом сообщает "".

Как отмечается, это был одиннадцатый тест-запуск — с грузом для 38 научно-исследовательских проектов, в том числе девяти для NASA.

Полезная нагрузка включала эксперименты с 3D-печатью, биомедицинские исследования, а также тестирование центрифуги для моделирования лунной и марсианской гравитации.

Вся миссия заняла немногим более 10 минут. За это время ракета поднялась на высоту около 106 км, достигнув максимальной скорости 3567 км/ч. Ускоритель и капсула мягко приземлились друг за другом.

21 … det/162773

У орбиты Земли хотят построить поселения с гавайским климатом: как это будет выглядеть

Основатель торговой площадки Amazon Джефф Безос рассказал о планах построить орбитальные колонии с климатом как на Гавайях.

Об этом он уведомил на пресс-конференции в Вашингтоне, передает BusinessInsider.

Свой замысел Безос основывает на книге физика Джерарда О'Нилла "Высокий рубеж", где была описана космическая станция сигарообразной формы, которая вращается вокруг своей оси. К ней было прикреплено кольцо диаметром восемь километров, где можно поселить колонию людей. Согласно идее автора, при определенной скорости вращения внутри кольца такого диаметра может быть достигнута аналогичная земной сила притяжения.

Джефф Безос в ходе презентации посадочного модуля BlueMoonв свою очередь отметил, что может реализовать такой замысел, воспользовавшись услугами своей компании Blue Origin.

Глава Amazonотметил, что в такого рода колонии можно заселить триллион человек, а архитектуру можно скопировать с земных разработок. По его словам, климат в орбитальных поселениях будет схож с гавайским, при этом там не будет никаких землетрясений или других стихийных бедствий.


Остается только уныло созерцать - "Второй пошел...". А там еще и государственные программы. А у нас Прохоров даже команду в биатлоне и автомобиль для народа не смог продвинуть... А из новостей - кто-то из "Роскосмоса" "драпанул",  с деньгами видимо.


Летим в Космос на благо Земли | Презентация Blue Origin | Перевод

24 … 1004182220

Blue Origin, вероятно, не запустит людей в космос в этом году

Первый космический полет Blue Origin, вероятно, не состоится в этом году.

Компания, которая была основана в 2001 году Джеффом Безосом из Amazon, до конца 2019 года надеялась запустить в космос людей на своем суборбитальном корабле New Shepard. Однако на данный момент шансы на достижение этой цели невелики, сказал генеральный директор Blue Origin Боб Смит.

«Это возможно? Вероятно, нет, потому что 2019 год быстро подходит к концу», - сказал Смит в среду (2 октября) на конференции Disrupt SF 2019 в Сан-Франциско.

Blue Origin планирует запустить как минимум еще две тестовые миссии «New Shepard», прежде чем кого-то посадить на борт, сказал Смит Дарреллу Этерингтону из TechCrunch, который присоединился к нему на сцене.

«Если эти запуски пройдут действительно хорошо, то мы сможем относительно скоро стартовать с людьми», - сказал Смит. «Если нет, то мы просто методично пройдем через это и убедимся, что полетим только тогда, когда будем в безопасности».

«New Shepard» состоит из ракеты и шестиместной капсулы, обе предназначены для повторного использования. Капсула опускается с парашютом, а ракета возвращается на Землю с вертикальным приземлением, очень похоже на первую ступень ракеты Falcon 9 SpaceX.

«New Shepard» был запущен с испытательными миссиями 11 раз. Все эти полеты показали успешные посадки, кроме самого первого, в апреле 2015 года, когда ракета-носитель потерпела крушение при попытке приземления.

Прошло пять месяцев с момента последнего полета «New Shepard» 2 мая.

«Честно говоря, мы находимся в положении, когда мы немного нажали на тормоза», - сказал Смит. «Когда вы вступаете в критическую для безопасности среду, получение функциональной готовности отличается от проверки чего-либо. И поэтому, проверка того, что у вас действительно есть что-то безопасное и готовое к работе, находится там, где мы находимся. Мы просто проверяем все наши системы чтобы убедиться, что у нас все правильно».

Этерингтон также спросил Смита о ценах на билеты в «New Shepard». Blue Origin пока не раскрывает эти цифры, но Смит признал, что места будут дорогими.

«Первоначально это будет стоить людям сотни тысяч долларов, - сказал Смит. «Но мы собираемся довести их до такой степени, что люди среднего класса смогут воспользоваться нашими услугами».

Этот диапазон цен совпадает с ценой, взимаемой крупнейшим конкурентом Blue Origin на суборбитальном рынке космического туризма - Virgin Galactic. По словам представителей Virgin, места на борту транспортного средства SpaceShipTwo с шестью пассажирами в настоящее время стоят 250 000 долларов, и более 600 человек уже внесли депозиты, чтобы зарезервировать места.

Как и Blue Origin, Virgin Galactic надеется со временем существенно снизить цены на билеты.

Последний SpaceShipTwo, известный как VSS Unity, достиг суборбитального пространства в двух своих последних испытательных полетах, в декабре 2018 года и феврале этого года. VSS Unity является пилотируемым транспортным средством, поэтому члены экипажа были на борту обоих полетов. А в миссии на февраль 2019 года также участвовал главный астронавт-инструктор Virgin Galactic Бет Моисей.


Александра Борисова С доставкой на Луну: как Amazon обещает ускорить лунную программу NASA
Готовность NASA сотрудничать с бизнесом привела к тому, что в США не только миллиардеры, но и венчурные и институциональные инвесторы готовы вкладывать средства в разработку космических аппаратов

Владелец Amazon Джефф Безос 22 октября объявил о формировании консорциума, который должен вернуть американцев на Луну к 2024 году. Для освоения космоса Безос еще в 2000 году основал компанию Blue Origin, которая теперь поборется за подряд NASA на изготовление модуля для доставки астронавтов на Луну и обратно. Вместе с ней в консорциум входят опытные игроки в аэрокосмической сфере Lockheed Martin и Northrop Grumman, а также некоммерческий исследовательский центр Draper Laboratory.

Если вспомнить о SpaceX Илона Маска, которая собирается покорить Марс и тоже участвует в конкурсе на лунный модуль, становится понятно, что будущее пилотируемого космоса в США все больше определяется альянсами и амбициями самых богатых людей. Как сложилась такая ситуация?

Новый рынок

И Маск, и Безос заработали на создании рынков, которых до них не существовало, — с PayPal и Amazon они повторили в интернет-мире то, что когда-то сделали Ford и Peugeot, создав массовый автомобильный рынок. Но, чтобы двигаться вперед, недостаточно поддерживать уже созданное: когда рынок сформировался, он растет медленно, а идея понятна и может быть скопирована конкурентами. Нужны новые идеи. И чем больше амбиции, а самые богатые люди США не испытывают в них недостатка, тем сложнее представить что-то удовлетворяющее этим параметрам на Земле.

NASA оплатит работу подрядчика, которого она выберет для отправки человека на Луну, но этот подряд нужно выиграть и осуществить. Это значит, что компания должна инвестировать в собственные серьезные разработки. Кажущаяся монополия государства на этом рынке была вызвана тем, что никто, кроме NASA на средства федерального бюджета, не хотел вкладываться в конструирование космических кораблей. А теперь такие желающие нашлись: не только миллиардеры, но и венчурные и институциональные инвесторы готовы вложить средства, позволяющие частным компаниям разрабатывать сложные космические аппараты, такие как посадочный лунный модуль.

Нужна идея

NASA превратилось в оператора аукциона не от хорошей жизни. Желание вернуться на Луну не ново, и еще до закрытия в 2011 году программы запуска шаттлов агентство готовило им замену — проект назывался Constellation. Он предполагал разработку сверхтяжелой ракеты и обитаемого модуля «Орион» для полетов за пределами земной орбиты. Но работы шли так долго и потребовали таких затрат, что проект закрыли. На долгое время пилотируемая космонавтика США, в том числе проект МКС, оказалась в полной зависимости от российских «Союзов». С «Роскосмосом» это сыграло злую шутку, создав ложное ощущение эксклюзивности и незаменимости. А NASA вместо этого проявило, пусть и с опозданием, гибкость.

Агентство стало пионером в формате открытых инноваций, предполагающих свободный доступ к интеллектуальной собственности, а взамен рекрутинг идей и решений на свободном рынке путем публикации задачи и объявления конкурса. Политика приватизации пилотируемой космонавтики — логичное продолжение этого подхода, но частные идеи собирают не для отдельных технологических задач, а для целых проектов — и цена их выше. Есть и более прагматичная причина — у NASA больше нет тех денег, что во времена лунной гонки. Тогда космические амбиции конгресса подогревала холодная война и бюджет NASA был гигантским, а сейчас такие непропорциональные траты не оправдать.

За агентством остались только научные миссии — сверхсложные запуски автоматических космических аппаратов к далеким небесным телам. А все, что плюс-минус повторяет достигнутое, решено было передать «частникам». Кстати, Маск тоже планирует к 1 ноября подать заявку в NASA на создание лунного посадочного модуля и, по словам президента SpaceX Гуинн Шотуэлл, надеется попасть на Луну раньше — в 2022 году.

Есть решение

Для доставки Нила Армстронга и База Олдрина на Луну 50 лет назад ракета «Сатурн-5» забрала все необходимые компоненты одним рейсом. Новая миссия названа «Артемида» (это богиня — сестра-двойняшка Аполлона) и потребует больше рейсов. Сначала NASA привезет на лунную орбиту модуль Gateway («ворота»), а уже на него будут доставлены элементы посадочной системы. Этих элементов будет три — первый доставит астронавтов в капсуле «Орион» на более низкую орбиту, второй переправит их на Луну, а третий вернет на Gateway.

Число астронавтов останется тем же — два, но модуль будет больше и позволит им пробыть на Луне дольше, предположительно, неделю. Сесть планируется недалеко от Южного Полюса.

Blue Origin уже разрабатывал проект посадочного модуля, но он был рассчитан на грузы, а не на людей. Lockheed Martin разрабатывал «Орион» и теперь модифицирует его так, чтоб он стал взлетным модулем. Northrop Grumman участвовал в постройке «Аполлона» 50 лет назад и сосредоточится на постройке модуля для снижения орбиты, базируясь на своем корабле Cygnus, который уже возит грузы на МКС.

Безос и Маск не единственные кандидаты. Скорее всего, заявку также подаст Boeing. NASA уже объявило, что во второй тур выйдут три заявки, а всего будут построены два разных посадочных модуля — один должен прибыть на Луну в 2024 году, а второй на год позже. Это позволит использовать одну и ту же базу на лунной орбите, но испробовать два разных варианта миссии. Идея чем-то похожа на два разных и построенных независимо детектора ATLAS и CMS на Большом адронном коллайдере, которые оба открыли бозон Хиггса, но разными способами.

26 … lnyj-polet

Космический корабль компании Blue Origin совершит суборбитальный полет

Blue Origin выполнит еще один тестовый полет своего корабля New Shepard, поскольку готовится к отправке людей в космос уже в следующем году.

Читайте также: SpaceX успешно запустила дважды летавший корабль Dragon

Возможно, это произойдет до того, как SpaceX сумеет осуществить свои планы. Двенадцатый полет многоразовой ракеты Blue Origin отправит в космос целый ряд научно-технических экспериментов вместе с тысячами открыток из образовательного некоммерческого клуба “Будущее” под руководством Безоса. Последнее испытание New Shepard состоялось в мае.

Компания Blue Origin является одной из трех компаний, которые надеятся запустить регулярную отправку людей в космос в ближайшие месяцы. SpaceX впервые стремится отправить астронавтов на Международную космическую станцию ​​на борту космического корабля Crew Dragon.

В свою очередь, Virgin Galactic Ричарда Брэнсона надеется сперва отправить в космос своего знаменитого основателя, а затем оплатить заказчикам невесомые экскурсионные полеты в космос в 2020 году. Virgin Galactic немного опередила график, уже отправив своего первого пассажира – тренера-астронавта компании Бета Моисея – в космос во время испытательного полета в феврале.

Но Blue Origin постепенно продвигается к посадке людей на одну из своих ракет к 2020 году. В отличие от космического самолета Virgin, New Shepard запускается и приземляется вертикально, как ракета SpaceX Falcon 9.

27 … aska-video

Blue Origin показала альтернативу многоразовой ракете Илона Маска (видео)

Компания SpaceX известна рядом проектов, включая ракету Falcon Heavy, первая ступень которой может использоваться повторно, значительно удешевляя запуск. Но вскоре у амбициозного тяжёлого носителя появится конкурент — компания Blue Origin анонсировала собственную разработку под названием New Glenn с внушительными техническими характеристиками.

Носовой обтекатель 98-метровой ракеты имеет диаметр 7 метров и способен целиком вместить своего предшественника под названием New Shepard. Грузоподъёмность «космического лифта» будет достигать 45 тонн — ожидается, что клиенты Blue Origin смогут одновременно выводить на орбиту сразу несколько крупных спутников за один запуск или доставлять коммерческие грузы на МКС.

Разработчики также продемонстрировали работу двигателей верхних ступеней BE-3U. Ранее компания успешно испытала основной двигатель и двигатели второй ступени BE-4, но дата первого коммерческого полёта New Glenn ещё не объявлена. Позднее Blue Origin намерена построить ракету ещё большего размера под названием New Armstrong, которая послужит альтернативой проектам SpaceX Starship и NASA Space Launch System (SLS), предназначенным для более продолжительных и дальних полётов в космос.

28 … -zapuskov/

Starship от Blue Origin или перспективы Джеффа Безоса на рынке космических запусков
автор: Владимир Х · 24 июля, 2020 2869

Многие слышали об аэрокосмической компании самого богатого человека на Земле, но не многие видели её плоды. Будем честны, Blue Origin только сейчас вклинивается в космическую среду, а потому достаточно интересно, что же компания Безоса может противопоставить лидеру в сегодняшнему отрасли — SpaceX, от не менее известного Илона Маска.

Проекты компании

New Shepard
Blue Origin в 11-й раз успешно запустила и приземлила корабль New ...
New Shepard на испытаниях

New Shepard — это небольшая ракета с капсулой для экипажа, предназначенная для суборбитального полёта туристов в космос. Ракета является многоразовой, но на данный момент она не запустила ни одного человека выше линии Кармана.

Итак, посмотрим, что же New Shepard может нам предложить. За достаточно большую для большинства людей сумму, вы сможете побывать в космосе, в лучшем случае, минуту. Остальное время вы будут подниматься и падать. Однако, на данный момент рекорд данной системы составляет всего 104,5 км. Т.е. всего на 4,5 км выше линии Кармана.
Blue Origin успешно провела запуск новой версии космического ...
Капсула New Shepard. Поскольку капсула совершает только суборбитальный полёт, ей не нужна термозащита и усиленная конструкция.

Каковы же перспективы данного проекта? Ну, думаю, уже понятно, что это просто смешно. Платить кучу денег за то, чтобы получить чисто формальное достижение глупо. Если уж так хочется полетать в облаках, то за эти же деньги можно нанять на несколько часов бизнес-джет и летать на его максимальной высоте. Эффект будет примерно такой же, но не нужно будет терпеть перегрузки, а ещё у вас останутся деньги на мороженку…

С учётом того, что те же SpaceX и Роскосмос предлагают туристические полёты к МКС, а SpaceX, так может даже сделать полёт чисто на Crew Dragon, в будущем, с возможностью облёта Луны…

Вообщем-то, не будем томить, проект не жизнеспособный, как туристический, но NASA хочет на нём что-то там поизучать. Не знаю что, и почему для этого нельзя использовать МКС, но флаг им в руки. Так или иначе, а частных заказов данной системе, явно, не видать.

New Glenn
New Glenn | The Lyncean Group of San DiegoНаглядное сравнение размеров. Слева на право: New Shepard, Falcon 9, New Glenn.

New Glenn — перспективная ракета-носитель, использующая первую многоразовую ступень. Ракета может исполняться в 2-х или 3-х ступенчатом варианте. Использует топливную пару метан/жидкий кислород для 1-й и 2-й ступени, пару жидкий водород/жидкий кислород на 3-й (Она же 2-я, если ракета в 2-х ступенчатом варианте).

Первый полёт данной ракеты планируется в следующем году. По сути своей, модель полёта в точности копирует таковую у F9, но отличается система наращивания забрасываемого веса на НОО. Если у FH это решается добавление одинаковых бустеров, идентичным самому «ядру», то в проекте Безоса используется переходная ступень. Но вот проблема, какое же место она будет занимать? На рынке запусков в США уже есть Илон Маск и ULA, которым принадлежит большая часть запусков. Проблема New Glenn в том, что она опоздала лет на 5.

С грузоподъёмностью на НОО в 45 тонн New Glenn занимает весьма странное промежуточное положение, между F9 и FH. (22,8 тонны и 63,8 тонны на НОО соответственно) Ракета достаточно тяжёлая, а тяжёлые ракеты не сильно-то востребованы рынком, так как большая часть нагрузок помещается на F9 и его одноклассников среди лёгких ракет, таких как Протон-М, Ариан-5 и т.д. А о востребованности более тяжёлых образцов мы можем судить по активности того же FH, которая на данный момент не очень-то впечатляет, особенно на фоне своего младшего брата F9.

Это достаточно странно, т.к. столь тяжёлый агрегат, явно, не сможет соперничать с F9, а соперничество с FH выглядит достаточно глупо… FH — это связка из 3-х F9, т.е. технически ничего не мешает использовать бустеры отдельно, как самостоятельные лёгкие РН.

Для того чтобы New Glenn выстрелил, Безосу нужно чудо. Ракета тяжёлая, в лучшем случае её ценник можно ожидать в районе 100 и более миллионов долларов, что гораздо больше стоимости даже нового F9, не говоря про б/у вариант. С другой стороны FH стоит 150 миллионов новая и 90 миллионов б/у. Однако, у FH теряется только вторая ступень, которая стандартна, как на F9, так и на FH, что позволяет экономить огромные суммы денег, на унификации ступеней. У New Glenn теряется, либо только 2-я ступень, либо целых две. Т.е. из-за большего числа расходников, ценник будет выше. Ведь, каждая ступень содержит свою электронику и двигатели.

Конечно, можно было бы подумать над тем, как сделать промежуточную ступень многоразовую, спасаемую из океана, но пока работ в этом направлении от Blue Origin не было замечено. А потому, весьма, не понятно, на какую часть рынка нацелена Blue Origin со своей новой РН и как они собираются конкурировать с уже зарекомендовавшей себя F9, FH и активно лоббирующейся РН от ULA — Vulcan.

Blue Moon
Blue Origin | Blue Moon

Кадр из презентации Blue Moon

Blue Moon — это проект беспилотного лендера, который после кооперации с National Team (представленной «старичками» индустрии в лице Boeing, а также Lockheed Martin и Draper) стал частью Лунного лендера, для Лунный орбитальной станции Gateway. Она же перевалочный пункт для экипажей Ориона и обоснование существования проекта SLS и Орион.

Blue Origin built a team to beat SpaceX in a NASA moon-landing ...
Лендер в полной сборке. Как видим, Blue Moon — это всего-лишь 1/4 от всего аппарата.

Стоит отметить, что данный лендер на прямую конкурирует с Moon Starhip. И, если Маску удастся выдержать сроки или опередить конкурентов, то, очевидно, что программу Лунного лендера от National Team закроют, а с ней исчезнут и контракты с NASA. Напомню, что у Blue Origin нет своего корабля, а только часть лендера и РН. Т.е. даже в самом лучшем случае, они смогут доставлять на поверхность Луны только грузы. Что при победе Moon Starship и его грузоподъёмности, выглядит, весьма, не востребовано.

Проще говоря, данный проект напрямую зависит от того, сможет-ли Маск выдержать сроки по созданию его Moon Starship или нет. Честно говоря, перспективы этого проекта тают с каждым новым прототипом в Бока-Чика.

BE-3 и BE-4
Blue Origin | BE-3
Схема BE-3

Отдельно хотелось бы выделить и проекты двигателей, но тут, для экономии нашего времени, я бы хотел ограничиться тем, что данные двигатели являются достаточно перспективными и могут пойти на продажу или использоваться в будущих проектах компании, опустив кучу технических подробностей и историю их создания.
Покончить с американской зависимостью от двигателя РД-180 ...

Схема BE-4

Какие пути есть у компании?

Если Blue Origin действительно хочет закрепиться на рынке и даже перейти в наступление, откусив свой большой кусок среди частников, то ей действительно надо бы задуматься над перспективами и уже сейчас бить в колокола.

Самым простым и очевидным является повышение многоразовости ступеней. Как вариант, уже предложенная мною ранее парашютная схема посадки на воду или в пустыню (с амортизирующими надувным подушками, по типу тех, что используются в CST-100 и десантных бронемашинах).
Космический корабль Boeing CST-100 Starliner успешно приземлился
Амортизирующие подушки CST-100, кадр из момента посадки CST-100, в пустыне, после своего первого полёта

Развитие других проектов не увенчается успехом, т.к. компания известна своей медлительностью, а потому добиться своевременной реакции ей будет очень сложно, а потому единственным вариантом для компании является концентрация на уже существующих проектах. С учётом того, что это также отнимет время, хоть, и в существенно меньшем количестве, нежели начало нового проекта, очевидно то, что всё это дело будет конкурировать уже не столько с уже налетавшими своё F9 и FH, сколько с системой Starship и Super Heavy. А это уже совершенно иной уровень. Так, что же может такого сделать Blue Origin?

Starship от Blue Origin — «Star Glenn»
Моё видение «Star Glenn»

Кооперация проекта Лунного лендера Blue Moon и перспективного РН New Glenn, по образцу и подобию системы Starship, где роль Super Heavy будет выполнять 1-я и 2-я ступени системы New Glenn, а роль мини-версии Starship увеличенная 3-я ступень, превращённая в самостоятельный корабль с минимум переделок обтекателя.

По сути своей, 7-метровое основание и почти 15 метровый обтекатель, для ПН делают из 3-й ступени New Glenn идеального кандидата на роль малой версии системы Starship.

Для большинства грузов и миссий возможности системы Starship будут избыточны. Лунная программа, так и вовсе, вероятно, никогда не использует возможности Moon Starship даже близко к 90%, а потому более лёгкая версия может тут оказаться очень кстати и даже конкурентоспособна. К примеру, чистая ротация и смена персонала на Лунной станции, навряд-ли потребует более 20-30 тонн, которые данная система точно сможет обеспечить (вообще, около 45, но увеличение 1-й ступени понизит ПН РН, вероятно, до 30-35 тонн), точно также, как и стандартное пополнение припасов или рутинные перевозки оборудования. (Грузоподъёмности в 30-35 тонн должно хватит для перевозки любого Лунного оборудования, а также персонала из 10-20 человек)

Схема запуска и посадки «Star Glenn» аналогична таковой у Starship. Точно также, как и набор ролей аппаратов (универсальный транспорт, грузовой, заправщик), как и схема с дозаправкой на орбите, однако, из-за существенно меньшего веса всей системы, уменьшиться и количество необходимого топлива, а потому и число необходимых дозаправок, вероятно, будет меньше.

Т.е. по итогу мы получаем оптимальный, для ближайших потребностей человечества, аппарат. Само собой, не сильно подходящий для колонизации Марса, но зато достаточно подходящий к удовлетворению потребностей ближайшего будущего на Земной орбите и Луне, что в свою очередь позволит Blue Origin уверенно занять свою нишу на рынке космических запусков. Тем более, что у Blue Origin уже есть опыт посадки ракет, а потому создание навигационных систем для «Star Glenn» не будет какой-то проблемой.


Blue Origin выходит на рынок с достаточно не понятными перспективами, создаётся даже ощущение отсутствия какого-либо чёткого плана действий. Проект новой РН занимает непонятную позицию «между» F9 и FH, при этом, он не способен конкурировать с каждой из них по отдельности и не нацелен на самую массовую нишу запусков. На одной продажи двигателей как-то целую аэрокосмическую компанию не окупишь, а зависимость проекта лендера от не расторопности (которая не наблюдается) конкурента как-то не придаёт силы аргументам за то, что компания сильно нацелена на Лунные миссии. Космический туризм тоже обходит Blue Orgin мимо. «Попрыгунчиком» пока что заинтересовалось только NASA, да и Virgin Galactic наступает на хвост.

В общем-то, конкуренты окружили со всех сторон, а проекты компании как-то не внушают больших надежд. Конечно, Безос может поддерживать свою компанию на плаву достаточно долго, но деньги любят счёт. А потому компании требуется некий новый проект, который будет своеобразным «якорем» на рынке, способный конкурировать в своей нише не только с уже зарекомендовавшими себя системами, но и с будущим Starship. Пример одного из таких проектов мы только что рассмотрели. Химера из Blue Moon и New Glenn, с частичным копированием возможностей Starship.

А что по этому поводу думаете вы?

P.S. Вообще, на этой недели я хотел выпустить продолжение цикла «Облик и концепция», но прочтение нескольких статей возбудило во мне интерес к теме Blue Origin, а потому продолжение выйдет на следующей неделе.


Сравнение размеров обтекателей нынешних и проектируемых тяжёлых и сверхтяжёлых ракет американских космических компаний
credit: Ken Kirtland IV


Blue Origin-Led HLS National Team's Mission to the Moon

Вы здесь » novosti-kosmonavtiki-2 » Средства выведения и другие технические вопросы. » Ракеты Джеффа Безоса, ракеты разработки Безоса