novosti-kosmonavtiki-2

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.


Вы здесь » novosti-kosmonavtiki-2 » Планов громадьё. » Космические планы Украины.


Космические планы Украины.

Сообщений 331 страница 360 из 521

331

https://vsatman888.livejournal.com/214559.html

Как не полетел в космос Украинский спутник "Лыбидь.." (ликбез)

    Итак, Автор , относительно легко отделавшийся  за свой пост о роли государства в  истории Space X ,  решил взяться за еще более опасную тему.. (но все таки я метис:  75% кацап и 25% хохол) и обычно проводил 1/3 лета в городе Днепр им. Петровского.. Так что мне - МОЖНО!

    Итак,  Предисловие. После распада СССР, практически вся Космическая связь досталась России (Исключение была Наземная станция Инмарсата  в Одессе).  Молодым республикам сначала было вообще не до спутниковой связи, но постепенно  жизнь улучшалось, их амбиции увеличивались  и паралельно в мире начался бум спутникового телевидения.  Оно появилось практически в каждой стране  и интерес  к наличию собственного ИСЗ  начал стремительно  расти. Первым тут стал Казахстан, заказавший в России свой KazSat-1, не меньше интереса к появлению своего спутника связи было и на Украине, ибо там был знаменитый Южмаш (КБ + завод), который  и ракету делал и даже опыт был у него  по спутникам, тем более на Украине был УкрКосмос и у его чиновников чесались  руки..

    Первым делом, что было нужно сделать это совсем ни спутник и ни ракета,  а получить свою точку на Орбите.  Украина обратилась в МСЭ и ей выделили   свою точку (тогда же в МСЭ вступило правило, что каждая страна имеет право на свою позицию на орбите для организации национального телевидения , с частотами в Ку диапазоне, но нестандартными,14,0..14,5 а так называемыми «плановыми» 12,75 – 13,25 ГГц., для VSAT   сетей они не совсем подходили, а для ТВ  вполне.    Точку выделили  38,2 градуса восточной долготы красивых типа 66 или 90 не хватало, они все были разобраны, давали между и жестко ограничивали зону покрытия территорией страны и диапазоном частот, но можно было направлять лдругие лучи на другие страны , если сможешь это скоординировать с другими Операторами. Точка 38,2 отличная  на этой долготе находится Донецк). С точки зрения  долготы очень удачно -  угол видимости  на ИСЗ почти идеальный для всей Украины.

    Между тем, на дворе стояли тучные нулевые, Украина расправляла плечи,   мощно стремилась в Европейскую семью  и вместе с Польшей получила право на Чемпионат по футболу  и соотвественно Власти начали капитальный ремонт страны (внешнего вида) дабы не упасть в грязь лицом. Подсуетился и УкрКосмос, заявив, что построив свой ИСЗ Украина донесет  вести о себе и своих футбольных матчах всему миру.. да и вообще переведет на него свое ТВ и будет экономить по 10 млн каждый год, и вообще и денег нам не надо, нам только вот тут в углу подмахните, что  Государство Украина гарантирует выплату кредита..

    Как любую страну, имеющую точку на ГСО и амбиции Украину обхаживали поставщики ИСЗ.   При этом очень активным был канадский  MacDonald, Dettwiler and Associates Ltd. (MDA), который имел огромную поддержку от правительства Канады и мог легко получать кредиты для своих проектов за рубежом. Собственно сам МДА умел делать только Полезную нагрузку.., но тут он решил выступить Отцом основателем и еще подзаработать на интеграции и  % и  взял на себя все: Он обещал Украине  заказать у ИСС им Решетнева спутник (служебный модуль) Экспресс -1000, поставить для него https://ic.pics.livejournal.com/vsatman888/40222864/282026/282026_900.gif
свою полезную нагрузку, оплатить интеграцию и тесты в Красноярске,  купить ракету Зенит (Запуск планировалось провести РН «Зенит-3SLБФ» с разгонным блоком «Фрегат» с космодрома Байконур.)  у Южмаша, оплатить российскому ЦЭНКИ ее пуск из Байконура и вдобавок модернизировать Центр Управления Полетом в Евпатории и научить украинцев управлению ИСЗ. Как Вы понимаете изделий собственно  МДА тут хорошо , если на 10%, но зато при перепродаже чужого хотя бы с наваром в 20% можно заработать в 2 раза больше..

https://ic.pics.livejournal.com/vsatman888/40222864/281824/281824_900.jpg

    Роль ИСС Решетнева так же была значительной :
    Контракт меж ду MDA и ОАО «ИСС» был подписан в Москве 22 мая 2010 года и вступил в силу 15 сентября 2010 года. По условиям контракта ИСС имени академика М.Ф. Решетнёва создаёт платформу и конструкцию модуля полезной нагрузки спутника, осуществляет интеграцию и комплексные испытания космического аппарата, его доставку на космодром «Байконур». Специалисты фирмы будут участвовать в предпусковых работах, оказывать услуги по управлению спутником на начальных этапах эксплуатации и проводить орбитальные испытания платформы. Договор также предусматривает обучение и квалификацию персонала наземного комплекса управления.
    Характеристики ИСЗ масса – 1200 кг, мощность – около 3 кВт, срок активного существования – 15 лет. На спутнике будет установлено 24 транспондера Ku-диапазона, мощность каждого из которых составит 100-110 Вт. Спутник предназначается для предоставления услуг регионального и зарубежного телерадиовещания, непосредственного телевещания, мультимедиа и Интернет, а также обеспечения передачи данных, телефонии, видеоконференций и Интернета на основе VSAT. В зону покрытия лучей спутника входят Восточная Европа, часть Азии и Ближний Восток.

    Зона покрытия в Европе:
https://ic.pics.livejournal.com/vsatman888/40222864/282309/282309_900.gif
https://ic.pics.livejournal.com/vsatman888/40222864/282608/282608_900.gif

    А вот наполеоновские планы покорения Африки и Индии

    Срок изготовления спутника – 28 месяцев с момента вступления контракта в силу. Запуск спутника был запланирован на ракете-носителе «Зенит-3SLБ» с космодрома Байконур в 2011 году.
    Все это вылилось в контракт на 254  миллиона Долларов,

    Новоявленный ИСЗ решили назвать Лыбидь, . в честь героини древнеславянской легенды о братьях Кие, Щеке и Хориве и их сестре княжне Лыбидь, основавших город Киев. (хотя вроде бы как ни крути вроде Спутник – ОН, но может на Украинском Спутник имеет женский род.???.).

    Контракт был предварительно подписан в декабре 2009 года, а через полгода утрясли все детали и наступил Май 2010 года. Грянули Фанфары в Киеве. Государственное предприятие Укркосмос и канадская компания MDA подписывают контракт по созданию первого украинского телекоммуникационного спутника «Лыбидь» .

    «Этот день должен был войти в историю украинской космической отрасли.«Лыбидь» - проект создания национального спутника космической связи со своим космическим аппаратом на геостационарной орбите. Его задумывали еще для того, чтобы пропустить через него весь трафик телеканалов во время «Евро 2012». Этот спутник не только позволил бы пользоваться украинским каналам ресурсом украинского аппарата, но и продавать часть ресурса », (Говорил тогда Глава УкрКосмоса).

    Для проекта был получен Кредит  по 5,1% годовых сроком на 10 лет , т.е. уже на 292 млн  при содействии канадского экспортного агентства EDC под гарантии правительства Украины. (Канадские чиновники то же хотят кушать  и 36 миллионов они себе на это выделили...) .

https://ic.pics.livejournal.com/vsatman888/40222864/283103/283103_900.jpg

    Но кто же считает деньги, когда встают такие перспективы:
    «Украина является космической державной. Спутник — это мощный инвестиционный проект, который подтянет промышленность и рабочие места»,— говорит бывший глава Госадминистрации связи Олег Проживальский. Он подчеркивает, что одной из важных задач запуска объекта может стать организация отечественной телетрансляции в странах Европы, в части Азии и на Ближнем Востоке. Господин Проживальский уточняет, что для этого необходимо скоординировать  с Международным союзом электросвязи использование радиочастот в этих регионах. Такая работа была начата  Госадминистрацией связи, когда он был ее главой, и сейчас продолжается. Широкое покрытие позволило бы привлечь иностранные компании к организации трансляции их программ через украинский спутник. Проживальский отмечает также, что спутник обеспечит часть растущих потребностей на широкополосную связь. «Если этот спутник будет отдан в руки организаций с хорошими коммерческими задатками, то они найдут возможности реализовать его ресурсы»,— говорит он. Кроме того, по его словам, аппарат может пригодиться МЧС, военным и МВД в случае чрезвычайных ситуаций и катастроф.  Украинские потребители, по словам эксперта, смогут отдать предпочтение национальному спутнику, если его покрытие и цены будут лучше. Стоит учесть, что существующие спутники имеют ограниченный срок жизни, и Украине можно это использовать, выйдя на такой рынок. Господин Проживальский предполагает, что срок окупаемости проекта может составить около пяти лет. Потом еще примерно столько же времени аппарат будет приносить прибыль. Так как его срок жизни — 12 и более лет.

    Планы росли:
    К 2028 году планируется, что в основной спутника «Лыбидь» добавится один резервный, а к 2032 к ним добавятся еще один основной и один резервный спутники «Лыбидь-М».

    Конечно, раздавались и менее восторженные, но более разумные  голоса:
    Эксперт журнала Mediasat Александр Глущенко прогнозирует, что государству не мешало бы собрать все отечественные национальные телеканалы и провайдеры платного телевидения  на одном нацспутнике в целях информационной безопасности. «Если это произойдет, то примерно половина его мощностей уже будет занята под украинское ТВ»,— отмечает он. Александр Глущенко считает, что у нацспутника будет несколько преимуществ и недостатков: во-первых, он будет находиться непосредственно над Украиной (это он еще не догадывался про рокировку с Евтелсатом) , что позволит сэкономить на мощности передачи на него сигнала

    Но тут я раскрою тайну полишинеля, Украинским операторам Спутникового ТВ и связи этот самый Лыбидь был на фиг не нужен, ибо они уже арендовали емкость на ИСЗ Операторов Astra(SES), AMOS (Израиль), и том же Евтелсате и сами  платили им, выбивая скидки..
    Вот что говорили 10 лет назад украинские вещатели: Директор по развитию «Вижн Тв» Петр Конов говорит, что даже если «Лыбидь» предложит вещателям почти идеальные условия, их это мало заинтересует. Он напоминает, что у телеканалов и ТВ-провайдеров есть долгосрочные договоры с операторами других спутников. Так, у «Медиа Группы Украина» заключен долгосрочный контракт на аренду отдельного траспондера шведского спутника SES Astra. «Вопрос о запуске каналов в HD будет актуален ориентировочно с 2015 года», — сообщил руководитель департамента сети вещания «1+1 Медиа» Олег Черныш.По его мнению, новый спутник вряд ли заинтересует какой‑то из украинских каналов, потому что все они имеют долгосрочные договоры со спутниками Astra или Amos. «Телеканалам нет разницы, украинский это спутник или шведский. И там, и там нужно платить», — резюмирует Петр Конов.Петр Конов предполагает, что «Лыбидь» сможет немного «подвинуть» существующих спутниковых операторов, только если «пойдет на жуткий демпинг»..Если «Укркосмос» откажется конкурировать с иностранными спутниками за счет цены, это можно сделать и административным путем. Например, если правительство примет соответствующие постановления. «Но, надеюсь, до этого не дойдет», — рассуждает Петр Конов.Число конкурентов «Лыбиди» может увеличиться. На начало марта запланирован запуск спутника Astra 5B, принадлежащего шведской корпорации SES. Менеджер SES по странам Северной и Восточной Европы, а также Балтии Маргарита Оганесова сообщила «Капиталу», что Украина входит в зону покрытия интернет (Ka-диапазон) и ТВ-сигнала (Ku-диапазон) спутника. «Разумеется, мы предусмотрели емкости и для клиентов в Украине», — сообщила она. С  точки зрения для Украины оптимальным вариантом будет продажа «Лыбиди» крупным операторам, у которых уже есть «парк спутников», говорит Петр Конов. Отдельные емкости спутника можно продать в соседние страны, где их не хватает. Например, в Турцию или Россию.

    Если бы Лыбидь запустили, то Украинским спутниковым вещателям  пришлось бы
    а) перекрутить на другую точку неба свои сотни тысяч антенн у Абонентов (а это миллионные расходы и возможно потеря абонентов) ,
    б) платить  УкрКосмосу  по гостарифам , которые могут быть не совсем рыночными.. В общем от Лыбидя они (и их хозяева Олигархи) были совсем не в восторге ..

    Тем не менее, канадцы приступили к работе, пытаясь впрячь в одну телегу УкрКосмос, как Заказчика, Южмаш,  химкинский Энергомаш (поставщика двигателей для Зенита ),   ИСС Решетнева,  строителей для реконструкции ЦУПа в Евпатории.. судя по непрерывному переносу сроков дело шло непросто:

    В мае 2011 года было объявлено, что запуск спутника перенесён на апрель 2012 года. Также было объявлено, что перенос старта связан с финансированием строительства спутника, который будет более мощным, чем планировалось ранее
    В августе 2012 года пресс-служба секретаря СНБО Украины сообщила, что запуск спутника перенесён на конец 2013 года
    В апреле 2013 года было объявлено, что запуск спутника связи «Лыбидь» намечен на 28 декабря 2013 года. Как сообщил глава НКАУ Ю. Алексеев, после запуска спутника связи вся связь госструктур Украины должна перейти на обслуживание через «Лыбидь» для обеспечения сохранения государственной тайны
    В ноябре 2013 года руководитель ГКАУ Ю. Алексеев сообщил, что запуск первого украинского космического спутника «Лыбидь» отложен до апреля 2014 года.
    В январе 2014 года стало известно, что запуск спутника с космодрома Байконур согласован и должен быть произведён ракетой-носителем «Зенит-ЗSLБФ» с разгонным блоком «Фрегат-СБ»

    Между тем изменилась позиция на орбите (и значит Дизайн приемных и передающих антенн на ИСЗ). Дело в том, что  сильно заволновался хозяин позиции 36 градусов-  Французский Евтелсат,  Во первых он сам вполне удачно торговал  емкостью в этой позиции, (там работают и Триколор и НТВ Плюс)  и пятно 36 го отлично покрывало  Украину.. и конкурент был ему не нужен.   В результате долгих переговоров  УкрКосмос  в 2012 году убедили отдать 38,4 Евтелсату, а взамен ему дали  точку 48  градусов  ( каковая  лежит на меридиане аж Волгограда , т.е. далеко за пределами Украины и угол видимости на ИСЗ в этой точке, особенно из Львова будет  мягко  говоря не айс....) . 48 градусов в тот момент пустовала, но, замечу  в 2013 году Евтелсат поставил туда телевизионный борт..
    Официально  мотивом было то, что Евтелсат выкупит на  украинском ИСЗ  луч, предназначенный для Индии и поможет Украине этот спутник окупить..  Официально УкрКосмос заявил:

    Государственное космическое агентство достигло с французской спутниковой компанией Eutelsat договоренности по поводу изменения орбитальной позиции первого национального телекоммуникационного спутника «Лыбидь» и дальнейшем сотрудничестве. Об этом в ходе пресс-конференции сообщил глава ведомства Юрий Алексеев.
    «Каждые три года мы должны подтверждать в Международном союзе Электросвязи нашу заинтересованность в той или иной спутниковой позиции. С позицией 38,2 градуса мы фактически проспали это сделать», - отметил Алексеев.
    В итоге на соседних позициях появилось много других иностранных спутников - Eutelsat w4/7 в позиции 36 градусов, и Hellas Sat-2 на 39 и пр.
    «Мы все еще можем использовать нашу старую позицию 38,2 градуса, но зона покрытия у нас будет ограничена территорией Украины. В течение шести месяцев мы вели переговоры с французской компаний Eutelsat и только недавно достигли принципиальной договоренности относительно того, что мы при запуске «Лыбидь» будем использовать другую позицию – 48 градусов восточной долготы, уступив им прежнюю. Но взамен французы предоставят нам на коммерческой основе мощности на своих спутниках для украинских проектов, пока не запущен наш», - сказал Алексеев.
    По его словам, финальные документы по соглашению будут подписаны в феврале . «Сложные переговоры повлияли на сроки запуска «Лыбидь». Ориентировочно аппарат будет выведен на орбиту в четвертом квартале 2013 года. Французы также помогут нам заполнить его мощности», - сказал Алексеев

    Какие неофициальные аргументы были переданы Руководству УкрКосмоса   я говорить не буду, хотя неплохо знаю людей, которые могут это знать..

    Сама собой отпала тема о трансляции игр Чемпионата Европы по футболу..

    Но  Канадское Агентство деньги выделяло и все более менее строилось . Возможно Канадцы не испытывали уже того восторга от этого проекта, хотя не факт -  они тогда параллельно работали и над полезной нагрузкой для спутников Экспресс АМ5 и Ам6 для России, но там их не пустили на роль Генподрядчика,  отдав ее российскому ФГУП НИИР.

    И тут наступил  черный 2014 год.  Майдан-Крым-Донбасс-МН17..

    4 апреля 2014 года первый вице-премьер Украины В. Г. Ярема объявил, что Украина приняла решение прекратить военно-техническое сотрудничество с Россией.
    Вслед за этим, в апреле 2014 года было объявлено, что вывод спутника на орбиту (ранее запланированный на апрель 2014) перенесён на конец лета, в связи с переносом наземной станции управления . (а МДА обязалась ведь ее строить в Евпатории)
    16 июня 2014 года президент Украины П. Порошенко запретил любое сотрудничество с Россией в сфере ВПК (Замечательно, но как тут МДА обеспечить производство Зенита??, где стоят химкинские ЖРД??.)  Кроме того, большая задолженность производителя РН «Зенит» — Южного машиностроительного завода — привели к тому, что разработчик двигателей первой ступени — НПО Энергомаш — отказался поставлять двигатели без предоплаты.
    Канадцы в лице МДА  тут   как Вы понимаете от такой славянской «дружбы»  просто о….ели..  и объявили Форс мажор при выполнении ими Контракта.     То есть, взяли паузу, надеясь, что может оно само как то образуется..

    Прошел 2015 год, потом 2016 год  и тут обнаружились интересные и неожиданные детали этого проекта:

    В  2011 году по инициативе украинской стороны в проекте появилась Фирма Briklin Limited с Сейшельских островов.  Сейшельский оффшор стал посредником между канадской стороной (МДА)  и украинским предприятием Южмаш, который строил Зенит .  Однако часть канадских денег, а именно 8.000.000 долларов, которые сейшельская компания должна была передать Южмаша, исчезла. Поэтому достройка Зенита  остановилась. «Реально, была проблема - утраченные деньги на Кипре ... Средства, взятые под государственные гарантии Украины, в Канаде двигались через финансового посредника. Именно это, по моему мнению, и по мнению специалистов, было основной причиной провала проекта и отсутствия старта в 2012 году » , - объясняет Сабадош.
https://ic.pics.livejournal.com/vsatman888/40222864/283220/283220_900.jpg

    Деньги, о которых говорит экс-глава космического агентства - это 8000000 долларов США, которые потеряла сейшельская компания-посредник.
    О том, откуда в проекте взялся сейшельский посредник, журналисты  спросили в 2017 году у председателя Государственного космического агентства Павла Дегтяренко.
    «Я себе этот вопрос задаю все 2 с лишним месяца моего пребывания в должности председателя Космического агентства. Ответа у меня пока нет ».
    Работу над проектом тогда поручили Михаилу Гриншпон - бизнесмену со скандальным прошлым. В 2000-х он успел побывать советником министра обороны Украины Кузьмука, а также советником председателя космического агентства, Александра Зинченко. Появление Михаила Гриншпона вызвала неоднозначную реакцию работников агентства, ведь многие сомневались в его профессионализма и осведомленности в космической отрасли.
    «Официально он не был советником. На определенный период тогдашний председатель назначил его советником на общественных началах, но он вел этот проект и определенные проблемы возникли из-за того, что он не был специалистом в области. Иногда в частной беседе приходилось им рассказывать, что такое спутник, как он летает, о технических особенностях дистанционного зондирования земли, чем отличается спутник телекоммуникационный от спутника с научным направлением работы и набором аппаратуры. Как студентам на пальцах надо было рассказывать ».
    В общем,  «Проверенный, НАШ товарищ..»

    В общем Южмаш не получил денег, не заплатил Энергомашу за его ЖРД и все встало ..

    Короче, Канадцы от этого всего устали, сдали на ответственное хранение   готовый к тому времени спутник  в Красноярск, где его закончил изготавливать Решетнев  ( В 2016 году ОАО ИСС уведомило заказчика о скором истечении двухлетнего гарантийного срока на аппарат) и сообщили УкрКосмосу, что  контракт ими закончен, все свободны...
    Глава УкрКосмоса: «MDA, которая является подрядчиком по разработке и запуске этого космического аппарата, заявила о выходе из проекта 7 сентября 2017 года. В течение этого времени мы провели ряд усилий и на правительственном уровне, и на уровне космического агентства, чтобы вернуть MDA к проекту. Сейчас они не согласны ».
    Естественно , такой оборот событий не устроил УкрКосмос,  который в 2018 году подал на Канадцев в Суд (между делом МДА стала называться Maxar)  иск на 227 миллионов Долларов.. Увы, дело рассматривалось не в Хозяйственном суде города Киева (печально известном по делу АК Сибирь),   а  за пределами Украины. Слушания начались в декабре 2019 года , а 31 марта Арбитраж полностью отказал УкрКосмосу в его иске…

    История «как Канадцы для Украины спутник строили  закончилась..»

    От нее остался недоделанный Зенит в на Южмаше , который даже не понятно откуда теперь пускать,
https://ic.pics.livejournal.com/vsatman888/40222864/283419/283419_900.jpg

    полуперестроенный ЦУП в Евпатории, и сам Лыбидь на складе Решетнева в Красноярске, который  уже давно не имеет гарантии производителя, никому кроме Украины не подходит, да и обременен долгами за его хранение..

https://ic.pics.livejournal.com/vsatman888/40222864/283664/283664_900.jpg

    Ну и долг государства Украина перед Канадским агентством  на 292 миллиона Долларов (скорее всего он был в 2015 году реструктурирован), но должен сейчас обслуживаться по крайней мере в части выплаты процентов..

    Да и как ни странно , господин Гриншпон так же жив и неплохо себя чувствует.. возможно потому, что у него частичная  амнезия и он ничего не может вспомнить из событий 2010..2012 годов..

    Вот такая печальная история о спутниковой связи…

332

Оригинал:
https://www.bbc.com/ukrainian/features-52047224

На русском:
http://pozitciya.com.ua/79143-kak-umira … nskiy.html

333

МНОГОРАЗОВЫЙ ЛУННЫЙ ЛЭНДЕР

ВВЕДЕНИЕ

В рамках работ по концептуальному проекту лунной промышленно-исследовательской базы, разработанному специалистами Конструкторского бюро «Южное» [1, 3], одной из ключевых задач являлась разработка технологий добычи и использования местных (лунных) ресурсов, в настоящее время называемых ISRU-технологиями. Использование местных ресурсов обеспечит существенное снижение затрат на космическую деятельность благодаря сокращению массы запускаемых в космос грузов, что составляет львиную долю затрат в космических операциях и является основной сдерживающей силой развития космонавтики за пределы низких околоземных орбит.

В рамках работ, проводимых на лунной базе, планируется создавать и совершенствовать на практике необходимые технологии, а также вводить в строй первые очереди промышленной добычи внеземных ресурсов, куда кроме топлива входят кислород, конструкционные и расходные материалы, редкоземельные элементы и другие ценные ресурсы, применимые как в космосе, так и на Земле.

Самым востребованным в космосе ресурсом будет топливо или рабочее тело ракетных двигателей, причем максимально эффективное его применение будет реализовано на транспортных участках, наиболее близких к месту производства самого топлива, то есть на перелетах между лунной базой, где топливо производится, и лунной орбитальной платформой — ближайшем хабе (перевалочном пункте) транспортной цепочки «Земля — Луна». Таким образом, сформирована цель создания многоразового лунного лэндера как первичного потребителя, для которого организация производства топлива на Луне будет необходима в первую очередь.

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ

КА — космический аппарат
ЛБ — лунная база
ЛОП — лунная орбитальная платформа
МЛЛ — многоразовый лунный лэндер
НИИТ — Научно-исследовательский институт технологий
ОКБ — окололунный космический буксир
ПГ — полезный груз
РБ — разгонный блок
УСМ — универсальный стыковочный механизм
ISRU — in-situ resource utilization (использование местных ресурсов)

КОНЦЕПЦИЯ МНОГОРАЗОВОГО ЛУННОГО ЛЭНДЕРА

Исходя из развития транспортного сообщения с поверхностью Луны, рассмотренного в работе [3] на этапах 3—4, для отработки компонентов многоразового лунного лэндера (МЛЛ) и повышения его надежности предполагается, что на этапе до организации топлива на Луне МЛЛ будет проходить этап летных испытаний и начальной эксплуатации, базируясь на лунной орбитальной платформе, и дозаправляться от топлива, доставляемого с Земли. На данном этапе может также применяться одноразовая версия лэндера, которая не требует дозаправки и обслуживания и является полностью независимой от какой-либо дополнительной инфраструктуры.

Основной типовой миссией МЛЛ выбрана доставка одиночного полезного груза (ПГ) с окололунной орбиты на лунную базу и возвращение лэндера без груза на орбиту, при этом начальная масса аппарата с ПГ на окололунной орбите составляет 20 т, как и в транспортной системе для создания лунной базы [1]. Это упростит переключение с одноразового лэндера начального этапа на многоразовый на дальнейших этапах обслуживания и расширения базы.

Данная транспортная задача является определяющей для формирования основных требований и основных характеристик МЛЛ. Для расширения его функциональности и увеличения эффективности использования рассмотрены также миссии с доставкой на поверхность Луны пилотируемой кабины с экипажем и возвращения ее на окололунную орбиту, что может применяться как для ротации экипажей, так и для пилотируемых высадок в неисследованные районы Луны.

Кроме этого, при оптимизации конструкции МЛЛ учитывались следующие требования:

 компактность, в частности ширина, позволяющая размещение в обтекателе с наружным диаметром 6.2 м ракеты-носителя сверхтяжелого класса;

 минимальная высота верхней платформы с полезным грузом для упрощения погрузочно-разгрузочных операций;

 максимальная конструктивная простота, предполагающая минимальное количество компонентов, и минимум затрат как при создании МЛЛ, так и при его производстве и эксплуатации;

 симметричное размещение топливных баков и полезного груза для минимизации смещения центровки в полете;

 минимальная конечная масса МЛЛ за счет оптимизации силовой конструкции с учетом рационального размещения всех компонентов МЛЛ и оптимального распределения нагрузок на разных режимах полета и посадки.

Следуя данным требованиям, многоразовый лунный лэндер выполнен одноступенчатым, при этом запас топлива в его баках обеспечивает выполнение как целевой транспортной миссии, так и возвращения аппарата к месту базирования — на лунную орбитальную платформу (ЛОП), а впоследствии — на лунную базу (ЛБ), производящую топливо для дозаправок.

Двигатели лэндера работают на жидких кислороде и водороде, получаемых из лунных запасов воды методом электролиза, и обеспечивающих высокую эффективность использования МЛЛ в транспортных миссиях. Как показали проведенные расчеты, аппарат способен доставлять на лунную базу ПГ такой же массы, как и одноразовая система начального этапа, использующая высококипящие компоненты топлива.

СЦЕНАРИИ ПРИМЕНЕНИЯ МНОГОРАЗОВОГО ЛУННОГО ЛЭНДЕРА

На рис. 1—3 показана последовательность операций при использовании МЛЛ до начала производства топлива на Луне. Для первой миссии аппарат доставляется с Земли на окололунную орбиту, выполняет посадку на Луну, разгрузку и перелет на лунную орбитальную платформу (рис. 1). Для обеспечения новой миссии с Земли к ЛОП доставляется очередной груз массой 20 т, включающий 8 т груза для доставки на поверхность Луны (либо герметичную кабину массой 3.5 т) и 9 т топлива для дозаправки МЛЛ (рис. 2).

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/32/t863537.jpg

Лэндер дозаправляется, пристыковывается к новому блоку доставляемого груза и после прохождения необходимых тестов начинает новую миссию по доставке на лунную поверхность полезного груза (рис. 3). Цикл (действия, показанные на рис. 2 и 3) повторяется для каждой последующей миссии.

Миссии с пилотируемой лунной кабиной выполняются аналогичным образом, отличие только в отсутствии разгрузки и способе доставки целевого груза — экипаж, доставляемый на Луну, прилетает к ЛОП на отдельном пилотируемом корабле (например «Orion»), а герметичная кабина для лунных высадок используется многократно и базируется на ЛОП. Примечательно, что на данном этапе благодаря базированию на ЛОП, размещаемой на полярной орбите, лэндер может высаживаться практически в любой точке лунного шара (где это позволит рельеф) и возвращаться обратно на ЛОП.

На этапе использования для дозаправки и подготовки МЛЛ лунных ресурсов его базирование переносится на поверхность Луны вблизи лунной базы, где имеются посадочная площадка, а также комплекс дозаправки и предполетной проверки лэндера с необходимым оборудованием. При этом для доставки на поверхность Луны целевого полезного груза уже не потребуется доставлять на окололунную орбиту дополнительные расходуемые грузы (топливо и газы).

Таким образом, в зависимости от этапа эксплуатации и конфигурации лэндера рассмотрено шесть основных сценариев применения МЛЛ — три грузовых и три пилотируемых (см. таблицу). Приведенная масса полезного груза определена на основании баллистических расчетов, для которых было разработано отдельное программно-математическое обеспечение.

Зображення

Как видно из таблицы, благодаря высокой эффективности кислородно-водородных двигателей даже на начальном этапе МЛЛ будет эффективнее одноразового лэндера на высококипящих компонентах, поскольку в одноразовых миссиях масса груза может быть увеличена до 9.6 т (за счет недозаправки ба ков при полете в одну сторону). При реализации миссий с многоразовым лэндером необходимая для повторной миссии доставка груза на окололунную станцию сокращается до 17 т, поскольку сам лэндер будет использоваться повторно. В пилотируемом варианте с многоразовой кабиной доставка необходимых грузов составит только 9 т топлива и экипаж, прилетающий отдельной миссией на корабле для возврата на Землю, который будет ожидать на окололунной станции. Резерв массы ПГ (3 или 11 т) может использоваться для дооснащения ЛОП новыми модулями, оборудованием, расходными материалами и т. п.

СОСТАВ И ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МНОГОРАЗОВОГО ЛУННОГО ЛЭНДЕРА

Облик и основные компоненты системы МЛЛ приведены на рис. 4.

Для двигателей МЛЛ была выбрана относительно простая и надежная открытая турбонасосная схема работы с восстановительным газогенератором. В состав двигательной установки лэндера входит три маршевых двигателя, но на финальном участке посадки используется только один центральный, с возможностью регулирования тяги в пределах 50…100 %. Данная схема обладает повышенной надежностью (возможно аварийное продолжение полета при отказе одного двигателя), меньшим требуемым уровнем тяги и диапазоном дросселирования для единичного двигателя, что сокращает затраты на его создание.

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/32/t232218.jpg

При выборе конструкции МЛЛ анализировались шесть различных вариантов компоновки топливных баков, включающих различное количество сферических, сфероцилиндрических и тороцилиндрических баков. Оптимизированная конструкция МЛЛ включает в себя два сферических бака жидкого кислорода и два сфероцилиндрических бака жидкого водорода с симметричным расположением. Баки соединены в общую конструкцию путем установки на силовой каркас, в верхней части которого установлено универсальное стыковочное устройство. На данном устройстве могут быть установлены как герметичная кабина для пилотируемых миссий, так и различные варианты грузов, отдельные модули будущей лунной базы либо негерметичные платформы с оборудованием, в частности для развертывания добычи лунного льда и производства из него топлива.

Снизу на аппарате установлены четыре раскладывающиеся посадочные опоры, оснащенные механическими демпферами многоразового действия. С их помощью можно обеспечить наклон корпуса МЛЛ после посадки на небольшой угол для упрощения разгрузочных операций. В состав многоразового лэндера входят также блоки двигателей малой тяги, работающие на газообразных компонентах топлива из основных баков. Для обеспечения теплового режима компонентов топлива, а также испарения части топлива для двигателей малой тяги, предполагается использование бортовой активной криосистемы. Прототипом такой системы может рассматриваться система термостатирования бака с переохлажденным жидким кислородом двигательной установки орбитального корабля многоразовой космической системы «Энергия — Буран» [2], в создании которой принимали участие украинские предприятия, в частности Научно-исследовательский институт технологий «Криогенмаш» (г. Одесса).

В состав бортовой авионики входят системы управления, телеметрии, дальней связи, астронавигации, терморегулирования, приборы системы посадки, и т. д. Система электропитания включает в себя бортовые аккумуляторные батареи и раскладываемые солнечные панели. Основная часть конструкции МЛЛ снаружи покрыта экранно-вакуумной теплоизоляцией. На наружной поверхности МЛЛ также расположены заправочные и контрольно-проверочные интерфейсы, радиаторы, приборы астронавигации и мягкой посадки, антенны космической связи и др.

В архитектуру построения систем МЛЛ закладывается принцип модульности и ремонтопригодности в открытом космосе, что позволит при необходимости выполнить замену отказавшего модуля или другой вид ремонта либо с помощью манипулятора, либо с непосредственным участием экипажа.

Ниже приведены основные характеристики многоразового лэндера.

Как видно, максимальная масса аппарата с ПГ составляет 20 т, внешний диаметр 5.35 м, что соответствует возможностям космической транспортной системы, разработанной для проекта лунной базы [1].

В данную систему входят сверхтяжелая ракета-носитель «Маяк-СТ5», разгонный блок и окололунный космический буксир, при этом РН «Маяк-СТ5» обеспечивает выведение сборки РБ + ОКБ + МЛЛ на низкую околоземную орбиту, а РБ и ОКБ — выход на транслунную и целевую окололунную орбиты соответственно. В перспективе предполагается заменить эти два блока одним кислородно-водородным, обеспечивающим, помимо других задач, доставку на ЛОП топлива для дозаправки МЛЛ непосредственно в своих основных баках. Совместно с возможностями ЛОП данные компоненты составят единую универсальную транспортную систему, обеспечивающую транспортные операции лунной базы на этапе перехода на производство топлива из лунных запасов воды.

ПРЕИМУЩЕСТВА МНОГОРАЗОВОГО ЛУННОГО ЛЭНДЕРА

Таким образом, использование в составе лунной транспортной системы многоразового лэндера позволит существенно сократить затраты на доставку полезного груза на Луну за счет исключения необходимости изготовления нового лэндера для каждой миссии, а также за счет сокращения общей массы запускаемого с Земли груза, необходимого для доставки каждой тонны груза на Луну. На первом этапе (базирование на ЛОП) применение МЛЛ сокращает массу необходимого для последующих миссий груза на 25 % для беспилотных рейсов и на 42 % для пилотируемых, что обеспечит существенный экономический эффект с учетом высокой стоимости доставки грузов на окололунную орбиту. На втором этапе, при использовании топлива лунного производства, дополнительный груз для каждой тонны доставляемого с ЛОП на Луну ПГ сокращается практически до нуля, поскольку данная операция выполняется на лунном топливе и с использованием МЛЛ лунного базирования, работоспособность которого обеспечивается только лунной инфраструктурой.

Дальнейшие существенные экономические преимущества могут быть получены за счет доставки в хранилище ЛОП лунного топлива (до 8 т за один рейс) и его использования для дозаправки КА, работающих в окололунном и околоземном пространстве. Такими КА могут быть различные спутники Земли, межорбитальные буксиры, сервисные космические модули, обслуживающие геостационарные КА, уборщики космического мусора, а в перспективе — крупнотоннажные межпланетные корабли пилотируемых экспедиций в пределах всей Солнечной системы. Также планируется доставка различных лунных конструкционных материалов для космического строительства, вплоть до геостационарной орбиты, что будет дешевле, чем привозить их с Земли.

Сам факт наличия регулярно действующей транспортной системы на участке «орбита Луны – поверхность Луны» открывает много новых возможностей по развитию формируемых в настоящее время лунного бизнеса и новых рынков, вплоть до космического туризма и создания долговременных лунных поселений или частных лунных баз.

Благодаря использованию лунной инфраструктуры, обеспечивающей регулярные перелеты МЛЛ топливом и межполетным обслуживанием, данная транспортная система способна работать почти автономно, не требуя доставок дополнительной массы грузов для каждого рейса. Это обеспечивает минимальный уровень затрат на доступ к поверхности Луны и полностью соответствует концепции возвращения на Луну для постоянного присутствия [4], сформулированной нынешним главой NASA Джимом Бранденстайном: «Иметь возможность летать туда и обратно с Луны и приземляться в любом месте на ее поверхности и в любое время».
Как видно, максимальная масса аппарата с ПГ составляет 20 т, внешний диаметр 5.35 м, что соответствует возможностям космической транспортной системы, разработанной для проекта лунной базы [1].

В данную систему входят сверхтяжелая ракета-носитель «Маяк-СТ5», разгонный блок и окололунный космический буксир, при этом РН «Маяк-СТ5» обеспечивает выведение сборки РБ + ОКБ + МЛЛ на низкую околоземную орбиту, а РБ и ОКБ — выход на транслунную и целевую окололунную орбиты соответственно. В перспективе предполагается заменить эти два блока одним кислородно-водородным, обеспечивающим, помимо других задач, доставку на ЛОП топлива для дозаправки МЛЛ непосредственно в своих основных баках. Совместно с возможностями ЛОП данные компоненты составят единую универсальную транспортную систему, обеспечивающую транспортные операции лунной базы на этапе перехода на производство топлива из лунных запасов воды.

ПРЕИМУЩЕСТВА МНОГОРАЗОВОГО ЛУННОГО ЛЭНДЕРА

Таким образом, использование в составе лунной транспортной системы многоразового лэндера позволит существенно сократить затраты на доставку полезного груза на Луну за счет исключения необходимости изготовления нового лэндера для каждой миссии, а также за счет сокращения общей массы запускаемого с Земли груза, необходимого для доставки каждой тонны груза на Луну. На первом этапе (базирование на ЛОП) применение МЛЛ сокращает массу необходимого для последующих миссий груза на 25 % для беспилотных рейсов и на 42 % для пилотируемых, что обеспечит существенный экономический эффект с учетом высокой стоимости доставки грузов на окололунную орбиту. На втором этапе, при использовании топлива лунного производства, дополнительный груз для каждой тонны доставляемого с ЛОП на Луну ПГ сокращается практически до нуля, поскольку данная операция выполняется на лунном топливе и с использованием МЛЛ лунного базирования, работоспособность которого обеспечивается только лунной инфраструктурой.

Дальнейшие существенные экономические преимущества могут быть получены за счет доставки в хранилище ЛОП лунного топлива (до 8 т за один рейс) и его использования для дозаправки КА, работающих в окололунном и околоземном пространстве. Такими КА могут быть различные спутники Земли, межорбитальные буксиры, сервисные космические модули, обслуживающие геостационарные КА, уборщики космического мусора, а в перспективе — крупнотоннажные межпланетные корабли пилотируемых экспедиций в пределах всей Солнечной системы. Также планируется доставка различных лунных конструкционных материалов для космического строительства, вплоть до геостационарной орбиты, что будет дешевле, чем привозить их с Земли.

334

Salo написал(а):

Оригинал:
https://www.bbc.com/ukrainian/features-52047224

На русском:
http://pozitciya.com.ua/79143-kak-umira … nskiy.html

На русском
https://strana.ua/news/193111-hrazhdans … jadke.html

335

Корпоративный фильм компании ЮЖМАШ (Yuzhmash)

На английском

На украинском

336

В Британии компания украинца тестировала ракету

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/32/t536485.jpg

Последний раз в стране испытывали космическую ракету почти 50 лет назад. Гендиректором Skyrora является уроженец Украины.
В Великобритании впервые за 50 лет провели наземное испытание двигателя космической ракеты. Об этом сообщает компания Skyrora.

Последний раз в Британии испытывали ракету Black Arrow почти 50 лет назад. Тесты проведены на территории поместья Килдемори в Северной Шотландии на модульном стартовом комплексе, собранном за пять дней.

Суборбитальная ракета Skylark L будет первой полноценной ракетой компании с грузоподъемностью 60-100 кг способной подняться на высоту 90-100 км.

Также компанией создается ракета Skyrora XL. На ее первой ступени будет девять двигателей, на второй и третьей - по одному. Ожидается, что этот носитель сможет выводить 315 кг полезной нагрузки на 500 км. Первый полет планируется на 2023 год.

Гендиректором Skyrora является уроженец Украины Владимир Левыкин, выпускник Запорожского национального технического университета.

https://korrespondent.net/tech/technews … ala-raketu

337

Украина предложила США более дешевую альтернативу российским космическим двигателям
У Киева есть возможности изготавливать ракетоносители, отказавшись от российских комплектующих.

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/32/t277491.jpg

Украина могла бы "выбить" российские компании из американских космических проектов по типу строительства ракеты среднего класса Antares.

Об этом в эксклюзивном интервью LB.ua сказал глава космического агентства Украины Владимир Усов.

"Такие аппараты, как одноразовый ракетоноситель ATLAS ULA или ракета среднего класса Antares, - все они используют российские двигатели. Но сейчас предприятия - производители РФ находятся под санкциями, все контракты, соответственно, проблемные. И США ищут альтернативу. А единственной возможной альтернативой в краткосрочной перспективе может быть Украина", - заявил Усов.

При этом глава космического ведомств отмечает, что украинская сторона предоставила американским профильным компаниям альтернативное предложение, которое на 30% дешевле того, что предлагает Россия.

По словам Усова, на сегодняшний день в мире и в Украине всё ещё сохраняется зависимость от российских двигателей. Однако он акцентирует: у Киева есть возможности перейти на полный цикл по изготовлению ракетоносителей, отказавшись от российских комплектующих.

"Речь идёт о двигателях первой ступени, которые Украина не производит. Но мы можем их производить, так как в советские времена подобные двигатели были созданы силами наших конструкторских бюро. Если мы это сделаем, у нас появится не номинальный, а реальный полный производственный цикл, и мы перестанем зависеть от РФ. Поэтому подобная политика импортозамещения уже давно должна быть реализована. Здесь речь идёт о сумме $30-40 млн", - сказал Усов.

Напомним, в феврале с космодрома Уоллопс в США запустили американо-украинскую ракету Antares. Это уже тринадцатый пуск ракеты-носителя с космическим кораблем Cygnus корпорации Northrop Grumman к Международной космической станции в рамках программы NASA.

https://lb.ua/economics/2020/05/25/458333_ukraina_predlozhila_ssha_bolee_deshevuyu.html?utm_referrer=https://zen.yandex.com&utm_campaign=dbr

338

Россия вынудила Бразилию отказаться от строительства космодрома с Украиной, - глава Госкосмоса
Сейчас ведутся новые переговоры.

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/32/t186336.jpg

Россия оказывала давление на Бразилию с тем, чтобы та отказалась от строительства общего с Украиной космодрома.

Об этом в эксклюзивном интервью LB.ua заявил глава Государственного космического агентства Владимир Усов.

"Из того, что я слышал от всех участников процесса, то действительно Россия оказывала политическое давление на Бразилию и максимально способствовала тому, чтобы проект общего с Украиной космодрома не состоялся… Россия, как обычно, воспользовалась всеми возможными проблемами, ошибками, которые мы извечно допускаем, и сделала так, чтобы этого космодрома не было", - рассказал он.

Сейчас, по словам Усова, украинское космическое ведомство ведёт активные переговоры с бразильской стороной по созданию общего проекта - не государственного, а коммерческого, - по строительству космодрома на территории Бразилии.

"…На уровне двух государств: здесь понятно, чем всё завершится. Нужен коммерческий проект, где сможет участвовать какое-то отраслевое украинское предприятие, международный инвестиционный фонд, иностранные – американские, японские, европейские – корпорации", - отметил Усов.

Он также сообщил, что порядка $250 млн, которые Украина должна была потратить на возведение бразильского космодрома, находятся в законсервированном состоянии на украинских предприятиях. В то же время, как отмечает сам Усов, деньги числятся израсходованными.

"$250 млн – это производство продукции по договорам украинской стороной, и эта продукция находится на территории наших предприятий. Поэтому мы, как космическое агентство, дали запрос каждому из них подтвердить наличие этой продукции или выполненных работ, показать, что у них есть. Мы разослали письма месяц назад. Пока у нас два ответа из 20-ти. Сейчас мы этим делом активно занимаемся", - добавил Усов.

Напомним, в 2003 году Украина и Бразилия заключили договор о долгосрочном сотрудничестве по проекту строительства космодрома "Алькантара", расположенного на побережье Атлантического океана. Бразильцы взяли на себя создание инфраструктуры пускового комплекса. В свою очередь, Украина обязалась разработать для космодрома новую ракету-носитель, а также спутники нового поколения. Первый запуск украинской ракеты-носителя "Циклон-4" планировался на конец 2014 года.

За прошедшие более чем десять лет с момента подписания договора с Бразилией, в Украине за кредитные средства была создана новая ракета-носитель "Циклон-4", а также построен в Днепропетровске заводской комплекс "Сухой старт" для испытаний ракет-носителей "Циклон-4" перед их отправкой в Бразилию. Активные работы по сооружению наземного комплекса "Циклон-4" на пусковом центре Алкантара начались только в 2011 году и велись весь 2012 год. С марта 2013 года, в результате прекращения финансирования со стороны Бразилии, строительные работы на наземном комплексе "Циклон-4" были остановлены и с тех пор не возобновлялись. В 2012-2014 гг. Украина отправила в Бразилию морским путем три партии технологического оборудования наземного комплекса, созданного собственными силами. Сами ракеты-носители "Циклон-4" в Бразилию не отправлялись.

В 2015 году послу Украины в Бразилии была вручена нота Министерства иностранных дел о денонсации договора о долгосрочном сотрудничестве по использованию ракеты-носителя "Циклон-4". Согласно условиям соглашения, Украина имела право в течение года подать возражение на односторонний выход Бразили из проекта, но этого сделано не было. РФ предложила Бразилии сменить Украину в сотрудничестве и заявила, что наша страна "утратила свои технологии".

В результате 16 июля 2016 года украино-бразильский договор по проекту "Циклон-4", подписанный в 2003 году, потерял силу.

https://lb.ua/world/2020/05/25/458337_r … atsya.html

339

Владимир Усов: "Мы можем выбить российские компании из американских космических проектов"
Владимир Усов – в прошлом успешный бизнесмен. Он – создатель одесского стартапа Kwambio, специализирующегося на 3D-печати керамических и металлических изделий. Услугами его компании пользуются Coca-Cola, General Electric, Cristian Dior и отдельно – NASA. В феврале текущего года он возглавил Государственное космическое агентство Украины, пройдя не только конкурс, но и собеседование у президента Зеленского. Как отмечает сам Усов, подобная заинтересованность главы государства засвидетельствовала: космос становится национальным приоритетом.

Впрочем, в первый же день работы он столкнулся с жёсткими украинскими реалиями. Ему досталась сеть из, в большинстве своём, предприятий банкротов, задолженность по зарплатам и один аудитор на 16 тыс. рабочих мест. У Украины три года не было космической программы, поэтому всё, чем занималось агентство, – погашало долги, платило аренду и закупало туалетную бумагу.

Тем временем в мире стартовала гонка за обладание ресурсами космоса. Сейчас США, Китай, Россия, да и страны поменьше, думают: как же заселить Луну и покорить Марс. Каждый норовит до 2030 года освоить Земной спутник. Украина же намеревается достичь Луны к 2062 году. О Марсе вообще пока речи не идёт.

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/32/t259955.jpg
В эксклюзивном интервью LB.ua Усов рассказал, как мы будем менять эту ситуацию и сокращать отрыв от других стран. Мы поговорили о возможности создания собственного ракетоносителя, запуска в космос национальной спутниковой группировки, переговорах по использованию заграничного космодрома для запуска украинских ракет.

Но самое главное – не железо, а люди. И, как утверждает сам Усов, его стратегическая задача – сохранить и даже приумножить количество отечественных отраслевых специалистов; сделать так, чтобы они остались в Украине и реализовали себя здесь, у себя дома.

"Украина сможет стать мощным космическим игроком на международной арене"
Соня Кошкина: Космическое агентство – не самая медийная тема. Многие, к сожалению, вообще не знают о его существовании. Немалая часть людей в Украине полагает, что наша космическая отрасль исчезла после развала Советского Союза. Собственно, нашим разговором хотелось бы это поправить.

Эта отрасль всегда была очень закрытой. Многие считают, что украинское космическое агентство «по наследству перешло» к России, а у нас вообще ничего своего не осталось. Однако это не так: огромный пласт советской космической системы остался в Украине. Да, можно было утилизировать ракетное топливо, сдать ядерное вооружение, но нельзя было перевезти предприятия и людей, которые на них работали.

Сейчас же утечка кадров происходит: медленно, но системно. Люди перетекают за границу, в другие частные компании. Вот почему сегодняшняя задача космического агентства – остановить подобный процесс, создать все возможные условия для того, чтобы специалисты остались в Украине.

Такая непростая ситуация формировалась в последние 20 лет. И главная причина – отсутствие стратегии развития отрасли. Как раньше было? Время от времени выделяли бюджет на «поддержание штанов»: когда становилось сильно плохо, принимали какое-то политическое решение и выдавали задолженности по зарплатам. В общем, происходило такое же латание дыр, как на украинских дорогах.

Сегодня у нас есть несколько заводов, которые ещё генерируют и производят продукцию в космической отрасли: ракетную технику, космические аппараты. Из 18 предприятий, которые сегодня официально находится в сфере управления космического агентства, 5 – 7 являются конкурентоспособными и могут производить продукцию на мировой рынок. Все остальные пребывают или в плачевном состоянии, состоянии ликвидации, или же превратились в компании, которые занимаются управлением недвижимости – выживают за счёт аренды своих промышленных площадей.

С.К.: Можете назвать рабочие предприятия?

Да, они расположены в Днепре, Харькове и частично в Киеве. Днепр – это завод «Южмаш», КБ «Южное». В Харькове стоит ПАО «Хартрон», акционированный в 1990-х годах, плюс завод «Коммунар». В Киеве же размещаются ПО "Киевприбор", «Киевский радиозавод», КБ «Арсенал».

КБ «Южное» им. ЯнгеляФото: dpukrconfiaa.org

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/32/t894777.jpg

В советские времена было чёткое распределение: в Днепре всегда преобладало ракетостроение, двигателестроение, создание космических аппаратов. В Харькове – разработка систем управления. В Киеве – электроники и компонентов для космических аппаратов.

Подобное разделение сохранилось, ведь никто производственные цепочки не перераспределял, заново не структурировал. Но даже в рамках этих цепочек понятно, что 90% мощности и потенциала было утеряно. К примеру, ранее в «Южмаш» работало 100 тыс. людей, сейчас же – всего 5 тыс.

Однако не слушайте тех, кто говорит, что нам надо вернуть те утерянные 95 тыс. Всё это – популизм и утопия. В советские времена тот же «Южмаш» производил 50-60% от мирового рынка межконтинентальных баллистических ракет. Цель предприятия заключалась в возможности уничтожения Соединенных Штатов. Украина, к счастью, не ставит перед собой таких задач, поэтому нам не нужны такие огромные человеческие ресурсы.

С.К.: В чём мы ещё можем составить конкуренцию глобальным игрокам?

Если стран, которые могут создавать свою ракетную технику – ракетоносители, космические аппараты – где-то 10-12 сегодня, то государств, которые обладают полным циклом производства ракетных двигателей, всего пять. Это такой своеобразный элитный клуб, где Украина сохраняет свою субъектность.

Однако не только в нашей отрасли, но и также в США сохраняется зависимость от России и от российских двигателей. Речь идёт о двигателях первой ступени, которые Украина не производит. Но мы можем их производить, так как в советские времена подобные двигатели были созданы силами наших конструкторских бюро. Если мы это сделаем, у нас появится не номинальный, а реальный полный производственный цикл, и мы перестанем зависеть от РФ. Поэтому подобная политика импортозамещения уже давно должна быть реализована. Здесь речь идёт о сумме в $30-40 млн.

Александр Демченко: Если мне не изменяет память, российские двигатели первой ступени используют американские ракетоносители.

Да, такие аппараты, как одноразовый ракетоноситель ATLAS ULA или ракета среднего класса Antares. Все они используют российские двигатели. Но сейчас предприятия – производители РФ находятся под санкциями, все контракты, соответственно, проблемные. И США ищут альтернативу. А единственно возможной альтернативой в краткосрочной перспективе может быть Украина.

Если украинским руководством будет принято соответствующее политическое решение, мы смогли бы выбить российские компании из проекта Antares, как минимум. Мы уже дали альтернативное предложение, которое на 30% дешевле того, что предлагают россияне американцам.

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/32/t663816.jpg

Запуск американо-украинской ракеты-носителя среднего класса «Антарес», которая вывела на орбиту автоматический грузовой корабль Cygnus с полезным грузом массой 3750 кг для МКС по заказу NASA, аэродром NASA в Вирджинии,15 февраля 2020.
И если мы это сделаем, то произведём значительный рывок, когда Украина сможет стать мощным космическим игроком на международной арене. А американская авиакосмическая отрасль станет нашим надежным партнёром.

«Последние три года космическое агентство погашало задолженности по зарплатам, аренде, закупало туалетную бумагу. Больше возможностей для развития у него не было»
А. Д.: Давайте поговорим об этом национальном рывке. Сейчас страны думают о добыче редких ресурсов в космосе, милитаризуют его, намереваются создавать лунные базы и транспортные врата к Марсу. США планируют к 2028 году заселить международную обитаемую окололунную станцию, а к 2030-му достичь красной планеты. Китай – поставить базу на Луне к 2030-му, а Россия – к 2035 году. Страны поменьше становятся младшими партнёрами тройки. А Украина же рассчитывает возвести собственную лунную базу к 2062 году. Вам не кажется, что к тому времени уже не только Луна, но и половина Солнечной системы будет занята?

Нам нет смысла тягаться с США, Китаем или с крупными частными корпорациями – такими, как «Blue Origin» или SpaceX – по освоению Марса. Украина обладает классным потенциалом, набором отработанных технологий, экспертизой. Это даёт ей возможность взять на себя какую-то часть большого проекта по освоению космического пространства.

Да, мы слышим о том, что на Марс отправится жить миллион людей. Всё это звучит интересно, но пока подобное реализовать технически невозможно. Поэтому следующий шаг человечества – это не покорение Марса, а создание возможностей для поддержания стабильной жизнедеятельности в условиях космоса. Если мы это научимся делать на уровне орбитальных станций на Луне, то мы это сможем осуществить и на Марсе, и на спутниках Юпитера, да где угодно.

Космос: война началась
Вот почему в рамках программы NASA по пилотируемым космическим полётам «ARTEMIS» США ставят целью не покорить Луну или Марс, а полететь на земной спутник, чтобы в последующем там остаться. То есть, речь идёт о том, чтобы научиться жить в космосе. И здесь Украина может сделать свой вклад.

А.Д.: В чём он может заключаться?

У нас есть много ещё советских наработок, например, лунно-посадочные модули. Из совсем свежего – проект индустриальной промышленной лунной базы, созданный в КБ «Южное». В прошлом году он был презентован в Токио в рамках новой организации «Moon Village» («Лунная деревня»). В эту ассоциацию входят как отдельные страны, так и частные компании, которые собираются заняться освоением Луны.

У Украины есть несколько технических решений, которые могут быть уже использованы в рамках этой программы. Это связано и с технологией разделения льда и воды на кислород и водород для создания ракетного топлива прямо на луне, и с генерированием тепла, и с энергетическими установками, которые работают на разнице температур на лунной поверхности.

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/32/t234634.jpg

А.Д.: Украина собирается становится частью американской программы по созданию окололунной станции Lunar Gateway?

Это будет орбитальная станция, которая сможет расширяться. У некоторых стран там появятся свои модули по логике Международной космической станции (МКС). Однако это – дорогостоящее удовольствие. Скорее всего, в ближайшей перспективе Украина там иметь свой модуль не сможет. Это вопрос нескольких сотен миллионов долларов. И будет странно, если мы их сюда потратим.

Тем не менее участвовать в проекте «Gateway» со своим набором технологий, которые могут помочь в развитии инфраструктуры станции, летных посадочных модулей, многоразовых космических или спутниковых орбитальных систем, мы сможем. Поэтому мы, с одной стороны, должны адекватно оценивать свои возможности, потенциал, рентабельность инвестиций, с другой же, – ставить амбициозные цели, а не говорить, что всё это выходит за рамки национальных приоритетов.

Стать частью планетарного проекта освоения Луны и окололунного пространства – это большая, амбициозная задача, которая Украине дополнительно даст импульс к развитию смежных отраслей. Ведь космос сегодня – это больше, чем ракеты. Это и открытия в энергетике, и в здравоохранении, и в медицине. Мы используем очень много технологий, которые были созданы для космоса, и даже не знаем об этом. Надо помнить, что кто сильный в космосе, тот сильный и на земле.

С.К.: Украинское руководство понимает приоритетность этих задач?

Начну с того, что космическая отрасль три года живет без программы развития. А это – базовый документ, стратегия, где заложен бюджет, который определяет становление профильных предприятий и самого агентства на пять лет. Соответственно, три года космическое агентство только то и делало, что частично погашало задолженности по зарплатам, аренде, закупало туалетную бумагу. Больше возможностей для развития у него не было.

В то же время модель управления госпредприятиями и самим агентством выстроена в логике советских министерств. Следовательно, из-за этого у нас ограничена возможность по привлечению инвестиций.

А.Д.: Так зачем нам тогда всё это нужно?

Если изменения сейчас не будут произведены, через два года окно возможностей для нас окончательно закроется.

С.К.: А почему через два года?

Если взглянуть на темп того, как развиваются космические технологии, на другие страны и иностранные частные компании, которые могут очень быстро скопировать то, что у нас есть сегодня, то мы получим неутешительный прогноз в два – три года. После у нас не останется преимуществ в двигателестроении, в создании космических аппаратов.

С.К.: В чём причина такого застоя? Почему три года мы ничего не делаем и ставим целую отрасль под удар? Нынешняя власть вообще собирается что-то предпринимать?

Я изначально почувствовал, что статус космического агентства при президенте Зеленском сильно возрос. Ранее собеседование кандидата на должность главы космического агентства проводил профильный министр, сегодня это – министр экономики. Со мной же до назначения разговаривали и президент Зеленский, и бывший премьер-министр Гончарук. Если глава государства лично проводит собеседование с новым директором агентства, то это, вероятно, означает, что развитие украинской космической отрасли для него – приоритетное направление. И он это подтвердил при нашей встрече.

Я жду нашей следующей встречи, чтобы презентовать ему концепцию новой космической программы, которую мы разработали, рассказать о тех шагах, которые необходимо уже сегодня сделать.

«Мы потратили миллиард долларов: не имеем ни космодрома, ни ракеты»
С.К.: В Украине планируют создать украинский аэрокосмический концерн, который объединит компании из сферы космоса и авиации. Это своего рода аналог американского NASA. Расскажите подробнее об этом.

Космическая отрасль находится в сфере управления нашего профильного агентства, она не управляется оборонным концерном и, следовательно, здесь больше возможностей по привлечению инвестиций. В то же время украинская авиационная промышленность, то же ГП «Антонов», к примеру, является частью государственного «Укроборонпрома». Но ведь государства не вкладывают деньги и мозги в оборонную промышленность других стран. Ну кто кормит чужую оборонку?

А.Д.: Мы.

(Улыбается) вот поэтому и логично, если будет создано аэрокосмическое агентство, которое объединит потенциал двух важных отраслей, откроет окно для инвестиций. Это будет корпоратизированная отрасль, благодаря чему мы сможем получать финансирование и развивать технологии, создавать совместные проекты с международными партнерами.

Банальный пример: есть проект воздушного старта, который подразумевает использование авиации в качестве первой ступени. Это нам дает возможность отказаться от постройки космодрома. Кроме того, здесь есть точка роста, когда, с одной стороны, космическая отрасль занимается разработкой ракетоносителя, двигательных установок, а, с другой, – авиационная промышленность создаёт самолет, оборудованный под воздушный старт.

А.Д.: Украинский самолёт «Мрія» как раз и создавался для того самого воздушного старта. Сейчас же он перевозит маски, а когда-то предполагалось, что он будет не просто транспортировать ракеты, но и запускать их в космос. Почему об этом проекте забыли и больше не вспоминают?

Воздушный старт – это подход, а не конкретный самолет. У Украины имеются здесь уже разработанные и отработанные технологии гораздо более высокого уровня, чем воздушный старт у той же американской системы Pegasus или тех систем, которые создаёт американский предприниматель Ричард Брэнсон c компанией Virgin Orbit под легкую ракету.

Украинская «Мрія» – это единственный самолет, который строился под систему воздушного старта. Однако тут есть нюанс: для такого целевого использования необходимо, чтобы в системе стабильно работали не один, а сразу два самолёта. Второй является страховочным на тот случай, если с первым случится неполадка.

А.Д.: Но ведь неоконченная «Мрія – 2» уже 35 лет стоит на земле.

Да, стоит, и чтобы она была построена, понадобится по самым скромным подсчётам около миллиарда долларов. Более того, ракета, которая должна быть под «Мрію», – это тяжелая машина, под которую у нас не отработан запуск.

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/32/t26706.jpg

Однако я как человек, который хочет, чтобы у Украины был независимый доступ к космосу при нашей жизни, намереваюсь сфокусироваться на воздушном старте не «Мрії», а других воздушных суден «Антонова». Или же других самолётов: у нас есть в распоряжении Ил-76-е. Здесь речь идёт о фюзеляжном пуске – самый безопасный вариант, когда ракета отстреливает из люка самолёта.

Если мы сможем развить эту платформу, то сможем запускать и многоразовые космические аппараты в следующих итерациях. Но давайте начнём с того, что мы уже сегодня сможем реализовать.

В Украине уже была выпущена конструкторская документация по нескольким проектам воздушного старта. И вот один из них мы хотим внести в космическую программу. Однако мы сделаем это на конкурсной основе. Мы скажем, что стране нужны такие-то характеристики ракеты и самолёта. И какая госкомпания или частное предприятие предложит нам лучшее решение, такое мы и закажем. Всё это создаст здоровую конкуренцию, рынок заработает.

А.Д.: Буквально недавно узнал, что у Украины сохранились промышленные мощности для создания (без никакого импортозамещения) ракетоносителя. Речь идёт о производственном полном цикле. Мы же отправляем свои лучшие комплектующие за рубеж, где конструируют свои ракеты. Зачем мы это делаем в ущерб своей программе?

Есть влияние двух факторов. Первый – непонимание того, зачем нам нужна космическая отрасль. Украинское общество пока не осознаёт, что космос – это уже не гонка вооружений; это то, что сегодня дает реальный импульс к развитию экономики. Второй аспект – это наш собственный негативный опыт по созданию ракетоносителя «Циклон – 4».

15 лет уже идёт проект. И буквально недавно я подписал последнее дополнительное соглашение, чтобы в конце года нам сдали первую летную модель. При этом абсолютно ясно, что она уже никуда не полетит: у нас нет космодрома, с которого её можно будет запустить. Наш космодром в Бразилии не состоялся.

Кроме того, ракета, которую мы сделали, основана на топливных элементах гептил-амил, которые сегодня, в XXI веке, уже не используются для первых ступеней. Никакая страна не разрешит нам такое запустить. Следовательно, мы потратили миллиард долларов: не имеем ни космодрома, ни ракеты.

Что мы сейчас можем сделать? У нас есть наработки двигательной установки (861-й двигатель – LB.ua) для третьей ступени ракеты. Двигатель сам, правда, на гептиле и амиле, но для верхних ступней, для космоса, он подходит, так как в атмосфере эти вещества слишком ядовиты. Мы это хотим использовать как наш актив для будущих проектов.

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/32/t797909.jpg

Циклон-4 в КБ Южное
Однако я бы хотел отметить, что, во-первых, свой космический ракетный комплекс нужен стране не только с точки зрения независимости и национальной безопасности, но и для решения многих экономических вопросов, а, во-вторых, на сегодняшний день бюджет такого проекта будет несравненно меньше, чем те средства, которые были выделены на «Циклон – 4».

«Россия способствовала тому, чтобы украинский космодром не был построен в Бразилии»
А.Д.: Как вы уже отметили, у нас есть свой недостроенный космодром в Бразилии. Ранее президент Зеленский просил своего бразильского коллегу разморозить проект. Есть какие-то подвижки?

Когда в феврале я заступил в должность директора космического агентства, то сразу сказал: давайте напишем письмо бразильцам и решим проблему. У нас было общее с ним предприятие – этот космодром. Все, что было и не было сделано, необходимо инвентаризировать. Наши активы остались у местного бинационального предприятия, из которого вышли бразильцы. И так получилось, что всё это имущество и не наше, и не бразильское. Вот почему здесь должно быть политическое решение, Бразилия в одностороннем порядке уже заявила: «всё, что наше, мы забрали». Мы со своей стороны должны сделать точно так же.

Любопытно, что наши активы частично находятся на украинских предприятиях, на территории Украины. Однако при этом они законсервированы. После инвентаризации мы обнаружили активов на $250 млн. Это немалые деньги, учитывая, что бюджет всего нашего агентства – три миллиона долларов.

А.Д.: Правда ли, что этот проект был остановлен из-за давления Москвы, которая географически относительно недалеко от бразильской площадки, во французской Новой Гвинее, успешно построила космодром, отобрав у Украины перспективные финансовые заказы?

Экономически нет, но было политическое давления со стороны РФ.

А.Д.: Да, давайте вспомним, что Россия спровоцировала массовые протесты в Бразилии, после которых общий украинско-бразильский проект был заморожен.

Из того, что я слышал от всех участников процесса, то действительно Россия оказывала политическое давление на Бразилию и максимально способствовала тому, чтобы проект общего с Украиной космодрома не состоялся.

Но, с другой стороны – если бы украинцы и бразильцы выполняли свои обязательства и вовремя сделали космодром и ракету, ничего подобного бы не произошло. Да, Россия, как обычно, воспользовалась всеми возможными проблемами, ошибками, которые мы извечно допускаем, и сделала так, чтобы этого космодрома не было.

Сейчас у нас ведётся официальная переписка и с космическим агентством Бразилии, и с их Министерством науки и технологий. Я письменно сообщался с профильным бразильским министром, который, кстати, бывший космонавт. Он поддерживает проекты, связанные с космосом. И хочет, чтобы мы завершили инвентаризацию активов и их разделение, а затем сделали следующий шаг – создали новые космические проекты. Но уже не на уровне двух государств: здесь понятно, чем всё завершится. Нужен коммерческий проект, где сможет участвовать какое-то отраслевое украинское предприятие, международный инвестиционный фонд, иностранные – американские, японские, европейские – корпорации.

В общем, у нас есть активы, которые сегодня мы не используем, и они могут быть задействованы в рамках новых проектов. Это мы и собираемся сделать.

А.Д.: Вы говорите, что проект стоил миллиард долларов, что сейчас агентство обнаружило и возвращает $250 млн. Но изначально строительные работы суммой в $430 – $450 млн отдавались бразильской стороне, которая выполнила 30% от необходимого. А Украина должна была отправить технику – свыше 50 систем управления, контроля и сопровождения ракет. Мы вообще практически ничего не выполнили. Откуда же взялись $250 млн, и у кого они были?

Хороший вопрос. Согласно документам, все они потрачены…

Вместе: В смысле?!

$250 млн – это производство продукции по договорам украинской стороной, и эта продукция находится на территории наших предприятий. Поэтому мы, как космическое агентство, дали запрос каждому из них подтвердить наличие этой продукции или выполненных работ, показать, что у них есть.

А.Д.: Подтвердили?

Мы разослали письма месяц назад. Пока у нас два ответа из двадцати. Сейчас мы этим делом активно занимаемся. Было же огромное количество уголовных дел в рамках этого проекта, куча следователей занималась этим делом. Сам же проект длится 15 лет, уже поколения людей поменялись. Поэтому его необходимо завершить. А пока он, как камень, на шее висит.

А.Д.: Есть ли у Украины какие-то иные варианты площадок для запусков собственных ракетоносителей, помимо бразильского?

Вариантов сегодня на рынке космодромов достаточно много. Помимо бразильской площадки, есть второй вариант – канадский проект американской частной компании MLS. Там используется проект украинской ракеты «Циклон – 4М». Это усовершенствованный вариант «Циклона – 4», который строится под канадскую космическую гавань. Здесь мы, кстати, можем использовать уже упомянутую мной третью ступень из Циклона 4 с отработанным 861-м двигателем.

Канадская сторона получила уже первичные разрешения на постройку космодрома. У них есть пул инвесторов, который сейчас как раз занимается выбором проекта пилотной ракеты. Сама по себе площадка должна быть мультизадачной: построена под пуски лёгких, средних, тяжёлых ракетоносителей. Изначально «Циклон – 4М» рассматривался как основной вариант для первого запуска, однако возникла проблема с докапитализацией проекта. Пока полной суммы нет, канадцы у нас ракету не заказывают.

А.Д.: А как вы относитесь к предложениям отдельных украинских частников по сооружению черноморского космодрома близ Херсонской области?

Такой вариант я не поддерживаю, потому что он очень сложный и маловероятный. Понятно, что никто на него выделять деньги – ни государственные, ни частные инвесторы – не планирует.

Морской старт может быть реализован при помощи технологий КБ «Южное» и предприятия «Южмаш». Однако запускать надо не с Чёрного моря, что достаточно проблематично, а с территории, которая поближе к экватору.
«Наша ключевая задача – сделать так, чтобы у Украины в течение следующих пяти лет появилась своя спутниковая группировка»
С.К.: Так уж произошло, что у Украины в космосе сейчас нет ни единого спутника. Украинский аппарат «Либідь» так и не был запущен, а сейчас он находится на заводе в России. В интервью изданию «The Babel» вы говорили, что спутник этот нереально вернуть, что мы тратим деньги и время в пустую. Как нам всё же разрешить эту проблему?

Уже есть решение Лондонского арбитража, согласно которому нам отказано во всех наших претензиях по возврату средств по этому спутнику.

С.К.: Почему?

По разным причинам. В связи с тем, как это дело готовилось, как мы подавались, с какими юристами мы работали. Да и вопрос в том, какие мы изначально цели преследовали. Ведь после того, как канадцы вышли в следствии форс-мажора из проекта, украинская сторона попросила их вернуть деньги. У нас был центр управления полетами в Крыму. Нам сказали канадцы: Крым теперь не ваш. Мы отстроили новый объект на другой локации за свои деньги. То есть, форс-мажора на самом деле (для канадской стороны) не было. А в итоге нам сказали, что деньги нам не вернут и что мы можем забрать спутник. Да только он находится в Красноярске.

А.Д.: И ракеты для запуска этого аппарата у вас нет.

Да, она размещена на заводе «Южмаш» в несобранном состоянии, причём двигатели для этой ракеты должны же поставить как раз российские предприятия. Поэтому вероятность того, что мы сможем у России каким-то образом забрать спутник, затем двигатель, собрать ракету, а потом с космодрома Байконур запустить сам аппарат, практически равна нулю. Мы возьмём у государства деньги и потратим их зря.

Существует второй сценарий: мы находим третью сторону – инвестора, который говорит: «Хорошо, мы докапитализируем этот проект на такую-то сумму, у нас будет какая-то доля, риски мы разделим, проведём переговоры с Россией, доделаем ракету, всё интегрируем и запустим».

И вариант третий, когда мы продаём нашу проблему – переуступаем право требования спутника какому-то другому участнику рынка и строим на вырученные деньги новый спутник.

Конечное решение здесь должен принимать Кабмин, так как под проект выдавались государственные гарантии. Правительство Украины и решит, по какому сценарию мы пойдём.

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/32/t157620.jpg

А.Д.: В Украине шестой год идёт война, а собственных спутников-разведчиков у неё нет. Информацию заказываем у других стран за миллионы долларов. Когда мы создадим свою космическую разведку?

С точки зрения национальной безопасности одна из главных проблем Украины – отсутствие собственной группировки на Земной Орбите. В Украине есть Национальный центр управления и испытания космических средств – одна из самых крупных в Европе наземных инфраструктур, которая позволяет собирать спутниковые данные, принимать, интерпретировать информацию. Там работает тысяча людей, которые фактически выдают не снимки, а анализ данных (BI) на основе этих снимков. Однако при этом мы вынуждены работать с чужими спутниками. Если у нас будет своя спутниковая группировка, мы получим полный цикл управления космическими аппаратами; свои данные, свои сервисы.

Почему их нет? Было несколько попыток: мы запускали спутник «Січ – 2», который довольно быстро ушел из орбиты, мы также сделали спутник Египту, который еле-еле отслужил гарантийный срок. На этом всё закончилось. Однако, когда мы сегодня говорим о спутниках, особенно дистанционного зондирования, то нужно понимать, что сумма, которую необходимо будет потратить на конструирование аппаратов, намного меньше, чем это было 5 – 10 лет назад.

Есть совместный проект КБ «Южное» и завода «Арсенал» по созданию спутника со сканером высокого разрешения, отдельно разработки КПИ по конструированию микроспутников. И наша ключевая задача – сделать так, чтобы у Украины в течение следующих пяти лет появилась своя спутниковая группировка. Ведь мы не получаем необходимой оперативности, когда используем сервисы иностранных операторов. К тому же мы извечно должны просить об одолжении. Да и нет уверенности, что мы получим те данные, которые мы запросим. В общем, всё это превращается в вопрос политического влияния.

А.Д.: До 2022 года украинские предприятия должны были запустить пять спутников? Работа даже не началась. Почему?

Главная причина – отсутствие космической программы. У нас три года всё стояло на месте, следовательно, и спутники создать, запустить их мы не могли. Впрочем, если бы мы стали тогда делать какие-то проекты, то потратили бы на них огромные деньги, и они бы не были реализованы. Сегодня же у нас больше возможностей, вариантов, да и технологии стали эффективнее и дешевле. Сейчас мы сможем получить больший результат на каждый вложенный доллар, на каждую вложенную гривну в эту группировку.

Мы обсуждаем вопрос создания и запуска группировки, которая будет называться "Сокіл". Это – несколько спутников высокого, среднего и около среднего разрешения.

А.Д.: То есть, речь всё-таки идёт о космической разведке.

Это будет группировка дистанционного зондирования Земли. Она может быть использована как для военных, так и для гражданских целей (а это вопросы незаконной вырубки лесов, земельного кадастра, неконтролируемой добычи янтаря). При помощи наших спутников у нас в космосе появятся глаза, и мы сможем оттуда видеть, что происходит как на украинской, так и на другой территории. И будем понимать, что нам нужно для решения тех или иных политических и экономических задач.

А.Д.: Кто эту группировку будет выпускать? Сколько всего спутников будет? И какую сумму вы планируете на эти цели потратить?

Нам не просто нужно, чтобы у нас «висели» спутники на орбите. Нам нужен результат. Должна быть создана сервисная платформа, которую могут использовать разные госструктуры, министерства, бизнес. Вот мы говорим, что нам нужен земельный кадастр. Каким образом его сделать? Конечно же с помощью спутниковых данных. Когда приходит фермер брать под посевную кредит, он должен получить оценку размера своего участка. Как это делается? Должны выехать какие-то люди с линейками, что-то померять. Они же никогда не выезжают, а вопрос решается обходным путём. При помощи же спутника всё можно разрешить в течение нескольких часов, и коррупционные проблемы будут сняты. Мы покажем реальные данные.

Или же вопрос вырубки лесов. Мы знаем, что там происходит? Нет. При помощи сервисов мы сможем это видеть. Вопросы экологии, строительства, давления на грунты, качества дорожного покрытия – это все может быть решено.

А.Д.: Пока мы получаем данные от американских и европейских систем. Во сколько это удовольствие нам обходится?

Было подсчитано, что та сумма, которую мы бы тратили в случае закупки всего перечня услуг доступных нам заграничных серверов, равна приблизительно $50 млн в год. Если же развивать нашу, отечественную систему, то мы сэкономим десятки миллионов долларов.

Кроме того, для нас важно, чтобы эти спутники выступали для конечного потребителя как сервисы в рамках электронных платформ. Чтобы человек зашёл и получил ту информацию, которая ему нужна. Так, аграрий получит один набор сервисов, банкиры – другой, а военные – третий.

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/32/t825723.jpg

«Меня позвали на встречу в посольство США, где дали понять, с кем дружить, а с кем – нет»
А.Д.: И Россия, и Китай, и Индия уже давно и активно работают над усовершенствованием противоспутниковой обороны. Проще говоря, над ракетными системами, которые с Земли могут уничтожить объект в космосе. У Украины есть возможности по созданию систем не хуже российских. Почему мы здесь не предлагаем инновационных решений?

Потенциал есть, наработок и технологий в этой отрасли нет. Я тоже, кстати, этот вопрос поднимал среди наших предприятий: на каком уровне у нас разработки по противоспутниковой обороне? В течение этих пяти лет мы не сможем произвести необходимую систему наведения. Этот проект нужно закладывать в следующую космическую программу.

На каких бы перспективных направлениях я сконцентрировался бы сейчас? Это вопросы орбитальных сервисов, где мы можем быть лидерами. В Украине есть как государственные предприятия, так и несколько частных, у которых есть экспертиза на базе той самой системы стыковки с космическими станциями и аппаратами, которой пользовалась вся советская отрасль.

Наш потенциал может быть использован для создания орбитальных аппаратов, которые будут и переводить спутники с одной орбиты на другую, продлевая им жизнь, и потенциально для дозаправки космических аппаратов, и для конструирования беспилотного транспорта, который может быть использован не только в космосе, но и на Земле.

А.Д.: Насколько активно украинское космическое агентство работает с китайскими компаниями, на каких направлениях? Наталкиваемся ли мы здесь на сопротивление со стороны американских партнёров?

Буквально в первый день работы в должности директора агентства я стал участником двух важных событий. Пришёл я в офис в 9 утра, а в 10 уже был первый обыск на заводе «Арсенал». Далее, в 12.00, меня позвали на встречу в посольство США, где дали понять, с кем дружить, а с кем – нет.

С.К.: Речь шла о людях или о странах?

340

С.К.: Речь шла о людях или о странах?

А.Д.: Говорили в том числе и о Китае?

Да. Наш опыт работы с Китаем говорит только об одном: китайские партнеры готовы с нами сотрудничать за небольшие деньги и получать из этого максимум возможного. Причем в процессе переговоров они пытаются получить больше, чем по результату контракта. В общем-то, все знают, что Китай так работает. Во почему мы за все годы сотрудничества с Китаем получили не много пользы.

С другой стороны, в разговоре с американцами я чётко дал понять, что нам нужны альтернативные проекты, партнеры, инвестиции. Если у нас с вами есть проекты, которые закрывают наши потребности и реализуют наш технический потенциал, мы заключим договор с вами. Если нет – мы ищем других партнеров.

А.Д.: Представители США удивились такому ответу?

Да, как и многих других подобные заявления удивляют. Моя позиция исходит из национальных интересов Украины. Я – проукраинский глава космического агентства, который готов искать альтернативы на рынке. Сегодня я вижу, что рынок США – с точки зрения текущих возможностей и технологий – для нас очень интересен, но мы, к сожалению, не можем туда попасть.

С.К.: Почему?

На это есть целый ряд разных объективный причин. К примеру, у нас есть американский проект по созданию среднего ракетоносителя Antares, где мы поставляем две первые ступени в год. Однако этого мало. Но я уже говорил о наших возможностях относительно двигателей. Мы можем стать частью многих американских программ. И это даст пользу всем: американской стороне – качественную продукцию и независимость от России, а украинской – добавленную стоимость для наших предприятий.

А.Д.: Мы здесь можем говорить и о целевых военных программах?

Практически все космические программы частично используются в военном сегменте. Но здесь речь больше идёт о коммерческих проектах.

А.Д.: Говорили в том числе и о Китае?

Да. Наш опыт работы с Китаем говорит только об одном: китайские партнеры готовы с нами сотрудничать за небольшие деньги и получать из этого максимум возможного. Причем в процессе переговоров они пытаются получить больше, чем по результату контракта. В общем-то, все знают, что Китай так работает. Во почему мы за все годы сотрудничества с Китаем получили не много пользы.

С другой стороны, в разговоре с американцами я чётко дал понять, что нам нужны альтернативные проекты, партнеры, инвестиции. Если у нас с вами есть проекты, которые закрывают наши потребности и реализуют наш технический потенциал, мы заключим договор с вами. Если нет – мы ищем других партнеров.

А.Д.: Представители США удивились такому ответу?

Да, как и многих других подобные заявления удивляют. Моя позиция исходит из национальных интересов Украины. Я – проукраинский глава космического агентства, который готов искать альтернативы на рынке. Сегодня я вижу, что рынок США – с точки зрения текущих возможностей и технологий – для нас очень интересен, но мы, к сожалению, не можем туда попасть.

С.К.: Почему?

На это есть целый ряд разных объективный причин. К примеру, у нас есть американский проект по созданию среднего ракетоносителя Antares, где мы поставляем две первые ступени в год. Однако этого мало. Но я уже говорил о наших возможностях относительно двигателей. Мы можем стать частью многих американских программ. И это даст пользу всем: американской стороне – качественную продукцию и независимость от России, а украинской – добавленную стоимость для наших предприятий.

А.Д.: Мы здесь можем говорить и о целевых военных программах?

Практически все космические программы частично используются в военном сегменте. Но здесь речь больше идёт о коммерческих проектах.

А.Д.: Говорили в том числе и о Китае?

Да. Наш опыт работы с Китаем говорит только об одном: китайские партнеры готовы с нами сотрудничать за небольшие деньги и получать из этого максимум возможного. Причем в процессе переговоров они пытаются получить больше, чем по результату контракта. В общем-то, все знают, что Китай так работает. Во почему мы за все годы сотрудничества с Китаем получили не много пользы.

С другой стороны, в разговоре с американцами я чётко дал понять, что нам нужны альтернативные проекты, партнеры, инвестиции. Если у нас с вами есть проекты, которые закрывают наши потребности и реализуют наш технический потенциал, мы заключим договор с вами. Если нет – мы ищем других партнеров.

А.Д.: Представители США удивились такому ответу?

Да, как и многих других подобные заявления удивляют. Моя позиция исходит из национальных интересов Украины. Я – проукраинский глава космического агентства, который готов искать альтернативы на рынке. Сегодня я вижу, что рынок США – с точки зрения текущих возможностей и технологий – для нас очень интересен, но мы, к сожалению, не можем туда попасть.

С.К.: Почему?

На это есть целый ряд разных объективный причин. К примеру, у нас есть американский проект по созданию среднего ракетоносителя Antares, где мы поставляем две первые ступени в год. Однако этого мало. Но я уже говорил о наших возможностях относительно двигателей. Мы можем стать частью многих американских программ. И это даст пользу всем: американской стороне – качественную продукцию и независимость от России, а украинской – добавленную стоимость для наших предприятий.

А.Д.: Мы здесь можем говорить и о целевых военных программах?

Практически все космические программы частично используются в военном сегменте. Но здесь речь больше идёт о коммерческих проектах.

А.Д.: Говорили в том числе и о Китае?

Да. Наш опыт работы с Китаем говорит только об одном: китайские партнеры готовы с нами сотрудничать за небольшие деньги и получать из этого максимум возможного. Причем в процессе переговоров они пытаются получить больше, чем по результату контракта. В общем-то, все знают, что Китай так работает. Во почему мы за все годы сотрудничества с Китаем получили не много пользы.

С другой стороны, в разговоре с американцами я чётко дал понять, что нам нужны альтернативные проекты, партнеры, инвестиции. Если у нас с вами есть проекты, которые закрывают наши потребности и реализуют наш технический потенциал, мы заключим договор с вами. Если нет – мы ищем других партнеров.

А.Д.: Представители США удивились такому ответу?

Да, как и многих других подобные заявления удивляют. Моя позиция исходит из национальных интересов Украины. Я – проукраинский глава космического агентства, который готов искать альтернативы на рынке. Сегодня я вижу, что рынок США – с точки зрения текущих возможностей и технологий – для нас очень интересен, но мы, к сожалению, не можем туда попасть.

С.К.: Почему?

На это есть целый ряд разных объективный причин. К примеру, у нас есть американский проект по созданию среднего ракетоносителя Antares, где мы поставляем две первые ступени в год. Однако этого мало. Но я уже говорил о наших возможностях относительно двигателей. Мы можем стать частью многих американских программ. И это даст пользу всем: американской стороне – качественную продукцию и независимость от России, а украинской – добавленную стоимость для наших предприятий.

А.Д.: Мы здесь можем говорить и о целевых военных программах?

Практически все космические программы частично используются в военном сегменте. Но здесь речь больше идёт о коммерческих проектах.

А.Д.: Многие частники, даже тот же глава Noosphere Ventures Максим Поляков, – бизнесмены, которые работают по правилам Кремниевой долины в США. Принцип их деятельности простой: то, что трудно разработать в Штатах, можно найти на внешнем рынке (аутсорсе), например, в Украине. Они финансируют проекты наших предприятий, подключают к работе украинских технарей и программистов. Но конечный продукт появляется у NASA и американских военных. Это называется «утечка мозгов». Почему космическое агентство не предлагает альтернативы?

Этот вопрос является краеугольным с точки зрения следующего шага в развитии отрасли. Когда я говорю, что рядом с 5 – 7 эффективными госпредприятиями должно быть несколько десятков компаний – таких, как компании Макса Полякова, это вызывает определенный слом в мышлении людей, которые десятилетия проработали в отрасли. Они относятся к подобной инициативе с опаской. Им необходимо просто показать, что частные игроки могут быть полезны для госпредприятий, они могут помочь им развиться.

Относительно принципа Кремневой долины. Я три года прожил в США и работал там со своими стартапами. Так вот то, о чём вы говорите, практически себя изжило в Кремниевой долине. Насколько я знаю, компании Максима Полякова хотели бы большей интеграции в украинский рынок. И они не только “вымывают мозги”, они также создают образовательные центры, создают рабочие места здесь, в Украине. Им необходимо сказать спасибо за это.

А.Д.: Только конечный продукт не в Украине, а в США.

Да, конечный продукт принадлежит компании, которая зарегистрирована в Соединённых Штатах. Но у них есть дочерняя структура, которая базируется в Украине. Здесь люди работают, получают зарплату, платят налоги в бюджет. В этом нет ничего плохого. Если бы у них было больше уверенности в том, что их бизнес будет в безопасности в Украине, то компания была бы полностью украинской. И сегодня, кстати, это уже становится выгоднее, чем иметь американскую юрисдикцию. Я вам точно могу сказать, что иметь дело с американской IRS хуже, чем с украинской налоговой.

Поэтому если частные компании не будут восприниматься как враги, то их кооперация с государственным сектором будет расти. Наоборот, нам необходимо сделать так, чтобы в последующем у нас было не два, а 5, 10, 20 частных космических предприятия в Украине.

А.Д.: Я так понимаю, что вы выступаете против того, чтобы убрать всех «красных директоров»?

Нет, конечно. Я говорю лишь о сотрудничестве. Сегодня отрасль на 70% опирается на экспертизу тех самых сотрудников, которые были во времена красных директоров. Если мы от этого потенциала откажемся, то получим проблемы, которые будем долго и дорого решать. Поэтому людям, у которых есть потенциал, которые много сделали для развития космической сферы, надо отдать дань уважения. Они должны работать, зарабатывать и чувствовать себя востребованными.

А.Д.: Многие частники, даже тот же глава Noosphere Ventures Максим Поляков, – бизнесмены, которые работают по правилам Кремниевой долины в США. Принцип их деятельности простой: то, что трудно разработать в Штатах, можно найти на внешнем рынке (аутсорсе), например, в Украине. Они финансируют проекты наших предприятий, подключают к работе украинских технарей и программистов. Но конечный продукт появляется у NASA и американских военных. Это называется «утечка мозгов». Почему космическое агентство не предлагает альтернативы?

Этот вопрос является краеугольным с точки зрения следующего шага в развитии отрасли. Когда я говорю, что рядом с 5 – 7 эффективными госпредприятиями должно быть несколько десятков компаний – таких, как компании Макса Полякова, это вызывает определенный слом в мышлении людей, которые десятилетия проработали в отрасли. Они относятся к подобной инициативе с опаской. Им необходимо просто показать, что частные игроки могут быть полезны для госпредприятий, они могут помочь им развиться.

Относительно принципа Кремневой долины. Я три года прожил в США и работал там со своими стартапами. Так вот то, о чём вы говорите, практически себя изжило в Кремниевой долине. Насколько я знаю, компании Максима Полякова хотели бы большей интеграции в украинский рынок. И они не только “вымывают мозги”, они также создают образовательные центры, создают рабочие места здесь, в Украине. Им необходимо сказать спасибо за это.

А.Д.: Только конечный продукт не в Украине, а в США.

Да, конечный продукт принадлежит компании, которая зарегистрирована в Соединённых Штатах. Но у них есть дочерняя структура, которая базируется в Украине. Здесь люди работают, получают зарплату, платят налоги в бюджет. В этом нет ничего плохого. Если бы у них было больше уверенности в том, что их бизнес будет в безопасности в Украине, то компания была бы полностью украинской. И сегодня, кстати, это уже становится выгоднее, чем иметь американскую юрисдикцию. Я вам точно могу сказать, что иметь дело с американской IRS хуже, чем с украинской налоговой.

Поэтому если частные компании не будут восприниматься как враги, то их кооперация с государственным сектором будет расти. Наоборот, нам необходимо сделать так, чтобы в последующем у нас было не два, а 5, 10, 20 частных космических предприятия в Украине.

А.Д.: Я так понимаю, что вы выступаете против того, чтобы убрать всех «красных директоров»?

Нет, конечно. Я говорю лишь о сотрудничестве. Сегодня отрасль на 70% опирается на экспертизу тех самых сотрудников, которые были во времена красных директоров. Если мы от этого потенциала откажемся, то получим проблемы, которые будем долго и дорого решать. Поэтому людям, у которых есть потенциал, которые много сделали для развития космической сферы, надо отдать дань уважения. Они должны работать, зарабатывать и чувствовать себя востребованными.

А.Д.: Вы намереваетесь провести корпоратизацию отрасли?

Конечно. В чём суть корпоратизации профильных космических предприятий? В том, что они могут самостоятельно распоряжаться своими активами и пассивами.

Берем завод «Южмаш». Себестоимость его продукции, условно, $10 млн. Приходит на предприятие представитель рынка и говорит, что это для него – непомерная сумма. А руководство «Южмаш» ничего сделать не может, так как ему надо заплатить земельный налог, отопить зимой полторы тысячи гектаров. А зачем всё это надо? Вот есть у него пассив, который он не использовать не может, не передать. С этим необходимо что-то делать. Нормальный выход – корпоратизация.

А.Д.: Отдельные специалисты говорят о необходимости использовать американский опыт, когда любая компания, присутствующая в США, имеет право бесплатно взять у государства интеллектуальную собственность (чертежи, к примеру), если ты её там используешь и платишь с неё налоги. Как вы к подобной инициативе относитесь? Нужно ли сделать так, чтобы и украинский частник мог, положим, зайти в любую заводскую кладовую и взять чертёж?

Я считаю, что эта кладовая должна быть не у каждого завода, что она должна находится в интернете, быть отсканированной и доступной, чтобы любое предприятие, если оно использует IP на территории Украины, имело доступ. Главное, чтобы конечная продукция производилась в Украине, чтобы у нас оставалась добавочная стоимость, а интеллектуальная собственность была защищена.

Если же мы хотим лицензировать наш IP для иностранных компаний, то мы должны перевести этот процесс на коммерческую основу: всё должно быть согласно рыночных цен.

А.Д.: Как вы думаете, стоит ли создать в Украине – по примеру США – отдельный совет при президенте, который будет заниматься вопросами развития космической сферы?

Для реализации всех вышеупомянутых проектов нужен личный контроль президента, потому что космос – это президентская сфера ответственности во всех странах мира. Такая модель показала себя достаточно эффективной, так как подразумевает высокий уровень политического влияния и международного сотрудничества. Следовательно, такой совет должен быть.

Нечто подобное пытались создать еще со времен Владимира Горбулина, но так никто и не создал. Сегодня же я выступаю за то, чтобы он все-таки был сформирован, и надеюсь, что президент Зеленский эту инициативу поддержит.
https://lb.ua/world/2020/05/25/458016_v … vibit.html

341

https://lb.ua/world/2020/05/25/458016_v … vibit.html

Большое развернутое интервью Владимира Усова, нынешнего руководителя Государственного космического агентства Украины.

Усов подробно рассказывает о современном состоянии украинской космонавтике, проблемах стоящих перед ней и перспективах.
https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/31/t11028.jpg

Владимир Усов – в прошлом успешный бизнесмен. Он – создатель одесского стартапа Kwambio, специализирующегося на 3D-печати керамических и металлических изделий. Услугами его компании пользуются Coca-Cola, General Electric, Cristian Dior и отдельно – NASA. В феврале текущего года он возглавил Государственное космическое агентство Украины, пройдя не только конкурс, но и собеседование у президента Зеленского. Как отмечает сам Усов, подобная заинтересованность главы государства засвидетельствовала: космос становится национальным приоритетом.

Впрочем, в первый же день работы он столкнулся с жёсткими украинскими реалиями. Ему досталась сеть из, в большинстве своём, предприятий банкротов, задолженность по зарплатам и один аудитор на 16 тыс. рабочих мест. У Украины три года не было космической программы, поэтому всё, чем занималось агентство, – погашало долги, платило аренду и закупало туалетную бумагу.

Для тех, кто не сможет зайти на сайт, прилагаю pdf - версию.
Интервью Владимира Усова.pdf
https://vk.com/doc21372943_551303311?ha … a10fc144d7

Отредактировано SB (27.05.2020 10:42:19)

342

SB написал(а):

Большое развернутое интервью Владимира Усова

http://engine.space/press/pressnews/3226/

Официальный комментарий генерального директора АО «НПО Энергомаш» И. А. Арбузова
27 Мая 2020
«США уже двадцать лет используют в программе «Атлас» ракетный двигатель РД-180, а с 2016 года двигатель РД-181 в проекте «Антарес». Оба двигателя неоднократно доказывали свою надежность и качество. РД-180 осуществил 90 безаварийных пусков из 90. Такой статистики надежности нет ни у одного двигателя в мире, разработанного в последние 25-30 лет. Двигатель РД-181 пока имеет более скромные заслуги, но все 7 пусков также были абсолютно успешны. Хочу напомнить, что именно благодаря РД-181 компания Orbital решила свои технические проблемы и закрепилась на рынке пусковых услуг.
Уже на протяжении нескольких лет компания Blue Origin ведет разработку метанового двигателя BE-4 для ракеты-носителя «Вулкан», которая в перспективе должна заменить «Атлас-5». На создание двигателя потрачено несколько сотен миллионов долларов американских налогоплательщиков. Но вместе с тем полеты на своем новом пилотируемом корабле Starliner (CST-100), который разработан компанией Boeing под «Атлас-5», американцы предполагают осуществить именно на надежных РД-180. И они уже сертифицированы под пилотируемые пуски.
Для производства ракетных двигателей первой ступени, по заявлению г-на Усова, Украине не хватает всего 30-40 млн. долларов. Вероятно, космическое агентство Украины единственное в мире обладает уникальным ноу-хау по разработке и освоению производства мощных ракетных двигателей по цене заурядного стартапа.
Безусловно, с учетом применения современных инструментов управления и технологий, стоимость двигателя должна снижаться, быть комфортной для заказчика и обеспечивать конкурентоспособность не только самого двигателя, но и ракеты-носителя. Но это при условии, что двигатель уже существует, прошел конструкторские и летные испытания и отлично себя зарекомендовал, как РД-180 и РД-181. А есть ли подобные двигатели у Украины – вызывает сомнение, поскольку даже в период сотрудничества с Orbital за основу были взяты двигатели НК-33 еще советского производства. И даже тут у наших «коллег» возникли проблемы. Объективен в своем интервью г-н Усов лишь в одном – Украина действительно никогда не делала мощных ракетных двигателей первой ступени.
Подчеркну, что двигатели РД-180 и РД-181 воплощают собой лучшие конструкторские решения, технологии и материалы, которые советская и российская конструкторские школы разработали почти за 100-летний период своего существования. Устраивает заказчика и сочетание цена-качество. Все это обеспечивает наши конкурентные преимущества на мировом рынке ракетной техники. Поэтому заявление Владимира Усова вызывает больше вопросов, чем ответов и похоже на политический популизм».

343

zandr написал(а):

http://engine.space/press/pressnews/3226/

Китай и Индия тоже не делали в своё время ЖРД, а теперь делают. Посмотрим.

344

Украина планирует начать запускать космические ракеты через 3-4 года - Госкосмос

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/32/t825275.jpg
https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/32/t962189.jpg
https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/32/t55383.jpg

КИЕВ. 28 мая. УНН. Украина планирует начать запускать ракеты в космос до 2023-2024 годов. Это будут делать по методу воздушного старта, что позволит использовать самолет при запуске. Об этом сообщил глава Госкосмоса Владимир Усов, передает корреспондент УНН со ссылкой на Голос Америки.

"Мы предлагаем создание космической экосистемы. То есть это будет украинский космический рынок, как для игроков государственного значения, так и для частных компаний", - заявил Усов.

По его словам, для этого подходят технологии воздушного старта, позволяющие использовать самолет вместо первой ступени ракеты, и для этого не нужен космодром.

"В Украине есть много наработок по наземному и воздушному стартов именно для легких и сверхлегких ракет. Речь идет о том, что могут использоваться самолеты, как Антонов так и другие самолеты такие, как Ил-76, находящиеся на территории Украины. Которые будут использоваться для воздушного старта легких ракет и не будет зависимости от специальной инфраструктуры. Поэтому проект воздушного старта - это возможность независимого доступа Украине в космос. Его можно реализовать за 3-4 года", - сказал глава Госкосмоса.

Напомним, что космическое агентство Украины впервые за 28 лет проведет полную инвентаризацию.

https://www.unn.com.ua/ru/news/1871830- … erzhkosmos

345

Космическое агентство Украины впервые за 28 лет проведет полную инвентаризацию

КИЕВ. 7 мая. УНН. Государственное космическое агентство Украины впервые за годы существования проведет полную инвентаризацию своей интеллектуальной собственности. Об этом говорится в сообщении пресс-службы агентства, передает УНН.

“Космическая индустрия является наукоемкой и стратегической отраслью, формирующей имидж Украины как государства с высоким инновационным и интеллектуальным потенциалом. За годы существования космической индустрии ученые, специалисты и инженеры создали тысячи технологических разработок и получили на них патенты. Однако, за 28 лет работы Государственного космического агентства ни разу не проводилась инвентаризация этих разработок”, — говорится в сообщении.

По словам председателя Государственного космического агентства Владимира Усова, пока целью является выявление всех объектов интеллектуальной собственности в космической индустрии Украины, упорядочить их и защитить.

“После этого мы планируем создать специальную онлайн-платформу, где можно будет законным образом приобрести патент, или инвестировать деньги в технологию, которая находится на начальном этапе разработки. Проект получил название Space Gate IP-Platform”, — пояснил он.

В агентстве отмечают, что прозрачный учет и коммерциализация интеллектуальной собственности станут стимулом для специалистов продолжать заниматься космическими технологиями.

“Мы также прогнозируем, что проект наглядно продемонстрирует спрос на украинские технологии в мире”, — добавил Усов.

Как сообщал УНН, недавно в Офисе Генерального прокурора Украины дали поручение активизировать расследование о хищении предприятий космической отрасли.

https://www.unn.com.ua/ru/news/1867983- … arizatsiyu

346

КБ "Южное" устанавливает немецкое оборудование для разработки космических аппаратов

Конструкторское бюро «Южное» (г. Днипро) продолжает развитие качественно нового производственного участка изготовления корпусных деталей из металлических материалов по технологии ротационной раскатки.
Об этом сообщила пресс-служба КБ “Южное” в Facebook.

“Недавно КБ «Южное» приобрело оборудование нового поколения – станок ротационной вытяжки немецкой компании Leifeld Metal Spinning AG. Новейший станок будет задействован для изготовления осесимметричных тонкостенных изделий с высокими требованиями к точности и качеству поверхностей, таких как стенки и рубашки камер сгорания сопловых блоков двигателей”, - говорится в сообщении.

Указано, что договор на приобретение и поставку нового оборудования был заключен предприятием еще в 2018 году без привлечения бюджетных средств, исключительно на деньги, заработанные в рамках исполнения международных коммерческих контрактов.

Дооснащение нового производственного участка и внедрение инновационных технологий обеспечит все промежуточные процессы, необходимые для создания и объединения всех компонентов конечного продукта при серийном или уникальном производстве корпусных деталей ракетно-космической техники.

Монтаж станка, обучение персонала, пуско-наладочные работы и ввод в эксплуатацию будут проведены уже после завершения карантина.

Читайте также: Кабмин “открыл” космос для частных компаний
Как сообщал Укринформ, на КБ «Южное» создано более 70 космических аппаратов различного назначения, более 50 типов жидкостных и твердотопливных ракетных двигателей, внедрены сотни передовых технологий. С использованием ракет-носителей разработки «Южного» на орбиту выведено более 1100 космических аппаратов, среди которых 400 – собственной разработки.

https://www.ukrinform.ru/rubric-technology/3036910-kb-uznoe-ustanavlivaet-nemeckoe-oborudovanie-dla-razrabotki-kosmiceskih-apparatov.html?utm_referrer=https://zen.yandex.com&utm_campaign=dbr

347

«Южное» расширяет участок ротационной раскатки
https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/32/t813028.jpg

КБ «Южное» ОПК Ракетостроение Украина
Конструкторское бюро «Южное» продолжает развитие качественно нового производственного участка изготовления корпусных деталей из металлических материалов по технологии ротационной раскатки.

Об этом говорится в обнародованном видео прессслужбы предприятия.

Недавно КБ «Южное» приобрело станок ротационной вытяжки немецкой компании Leifeld Metal Spinning AG.
Новейший станок будет задействовано для изготовления осесимметричных тонкостенных изделий с высокими требованиями к точности и качеству поверхностей, таких как стенки и рубашки камер сгорания сопловых блоков двигателей.

Видео монтажа нового оборудования:

Договор на приобретение и поставку нового оборудования на КБ «Южное» был заключен предприятием еще в 2018 году без привлечения бюджетных средств, исключительно на деньги, заработанные в рамках исполнения международных коммерческих контрактов.

Дооснащение нового производственного участка и внедрение инновационных технологий обеспечит все промежуточные процессы, необходимые для создания и объединения всех компонентов конечного продукта при серийном или уникальном производстве корпусных деталей ракетно-космической техники.

Монтаж станка, обучение персонала, пуско-наладочные работы и ввод в эксплуатацию будут проведены уже после завершения карантина.

Напомним, что в конце декабря 2018 года для изготовления корпусных деталей из металлических материалов по технологии ротационной раскатки на КБ «Южное» был запущен новый производственный участок ротационной раскатки.

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/32/t804577.jpg

Заряжания 122-мм реактивного снаряда «Тайфун-1» во время пусков 29 апреля 2020 года Фото: Генеральный штаб ВСУ
На станке для ротационной раскатки изготовлять образцы корпусов с разнопрофильной внутренней поверхностью без сварных швов и шпоночных соединений. Существенные преимущества такого способа – упрощение конструкций, снижение их веса, повышение надежности и прочности, сокращение времени проектирования и внедрения в производство, экономия материалов и значительное удешевление производственного процесса.

Сбор снарядов реактивных систем залпового огня планируется развернуть на Павлоградском механическом заводе, специализирующемся на изготовлении твердотопливных двигателей и их элементов.

Информации о сроках реализации проекта пока не известно. Для примера от заявления Президента Украины о разработке ракетного комплекса «Ольха» в январе 2016-го года до начала его серийного производства в 2018 году прошло менее двух лет.
https://mil.in.ua/uk/news/pivdenne-rozs … chuvannya/

348

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/32/t938957.jpg

Пока Илон Маск празднует успешный запуск CrewDragon, в Украине размышляют, что делать с собственной космической отраслью.
Например, секретарь СНБО Алексей Данилов анонсировал введение должности вице-премьер-министра по развитию стратегических технологий и инноваций, среди полномочий которого будут и вопросы развития космической отрасли.

Журналист Радио НВ Богдан Амосов в беседе с директором Ассоциации Космос Сергеем Яцковым разбирался, кто в Украине появится раньше: свой Илон Маск или свой министр космоса.

— А нужен ли Украине министр, ответственный за космос?

— [Сейчас] началась именно реформа управления оборонно-промышленного комплекса, и среди других вопросов к нему отнесены вопросы реформирования космической деятельности Украины. На мой взгляд, было бы гораздо эффективнее, если бы вопрос по космической деятельности в Украине координировался отдельно, так как оборона и гражданский космос — это две отрасли, к которым возникает очень много вопросов.

Гражданский и коммерческий космос сейчас более приоритетны, во всем мире распространена тенденция рассмотрения космонавтики как бизнеса. Поэтому, на мой взгляд, следовало бы немного дистанцировать вопросы гражданского космоса и вопросы обороны. Хотя, конечно, они должны пересекаться.

— В прошлом году в Украине был принят закон о частных космических компаниях. Этого документа вполне ли достаточно, дабы космическая отрасль в Украине успешно работала?

— Скажу одно: изменения просто катастрофически необходимы, так как законодательному полю, в котором мы работаем, уже более 50 лет по всем различным вопросам. И мы сегодня только пытаемся вывести космическую деятельность в коммерческую сферу, а пока Америка буквально на днях приняла законопроект о том, что намерена осваивать космическое пространство и использовать ресурсы, добываемые на Луне или на астероидах, для коммерческих компаний. То есть мы уже катастрофически отстаем от всего мира. Конечно, эти изменения в законодательстве сейчас крайне важны; и те из них, которые уже внедрены, определенным образом сдвинулись с мертвой точки [процессы] изменений, но этого недостаточно.

— Как вы считаете, у нас могут появиться свои Илоны Маски?

— Думаю, они уже есть, они на подходе. Здесь вопрос еще в том, что когда мы говорим про Илона Маска, мы же хотим не именно такого, а хотим, чтобы были такие компании, как SpaceX. Однако нам нужны лидеры. У нас должны быть люди, которые своей индивидуальностью будут стимулировать других вокруг себя и продвигать эту индустрию. Хотя нам нужно все-таки людей еще воспитывать. В Америке это немножко проще, потому что там исторически так сложилось, что духу предпринимательства способствовали на всех этапах развития государства; а у нас все же надо, чтобы пережитки старой системы немножко отошли на задний план. Поэтому [сначала необходимо] разбудить в нас предпринимателей всецело, а уже потом среди них найти космических предпринимателей.

— Коронакризис сильно отразился на украинской космической отрасли?

— Поскольку экономика нашего государства, в частности космическая, и до коронавируса была не в лучшем состоянии, поэтому, безусловно, это дало свой отпечаток. Потому что, с одной стороны, мы получили изоляцию не только каждого человека, но и стран между собой. Впрочем, у нас продолжалось активное сотрудничество с международными организациями и компаниями, и эта изоляция повлияла на то, что временно остановились определенные коммуникативные вещи.

Хотя, с другой стороны, ситуация, которая возникла вообще в мире, подталкивает многих участников мирового рынка космической деятельности к таким выводам, что необходимо все же искать пути для автономного развития. Собственно, в чем заключалась эффективность и производительность SpaceX и Илона Маска? 85% в его производственном плане было замкнуто на себя, он отошел от широкой корпорации. Маск отбирал лучшие решения и большинство из них внедрял именно собственными силами. К этому выводу приходят и другие люди, которые увидели, что возникает очень много логистических проблем в таких нестандартных ситуациях, как коронавирус. Поэтому многие начали искать возможности выполнять космические проекты, в частности, внутренними силами.

— В Госкосмосе анонсировали запуск украинских ракет с воздуха уже через несколько лет. Возможно ли осуществить такой запуск в ближайшее время?

— В свое время еще Черчилль говорил, что главное — продвигаться от неудачи к неудаче без потери оптимизма. Поэтому я полагаю, что в наше время говорить о том, что возможно или невозможно, нужно крайне осторожно. Я не скажу, что это невозможно, но считаю, что для этого нужно, пожалуй, больше времени, чем отведено для Космического агентства и участников этого процесса. В принципе, это реально, и такие проекты наработаны уже много лет (речь идет о воздушном старте).

— И как этот воздушный старт выглядит?

— Физически это выглядит следующим образом: есть самолет-носитель типа Антонов (мы говорим о том проекте, который рассматривается у нас, в частности в Ассоциации — на базе самолета Ан-188), на который устанавливаются некоторые дополнения: монтируется контрольно-пусковая аппаратура и авиационная стартовая рама, размещаемая в фюзеляже, на которой располагают ракету-носитель. Вес должен быть до 350 килограммов, высота полета самолета — около 12 000 метров, на определенном уровне открывается люк, и эта ракета падает. Далее включается двигатель, выводящий эту ракету уже с высоты 12 000 метров на соответствующую орбиту. Однозначно это экономически невыгодное решение, однако для таких стран, как Украина, это, пожалуй, единственный возможный вариант, чтобы запускать ракеты своими силами.

— А собственный космодром под Херсоном, который анонсировали некоторые частные компании, у нас может появиться?

— Здесь ответ пока однозначный: к сожалению, нет. Украина не обладает таким территориальным и пограничным ресурсом, чтобы разместить в пределах своей страны космодром. Поэтому мы должны искать нестандартные решения, и пока имеем воздушный старт (хотя тут тоже большие технологические проблемы, и это не всегда выгодное решение с экономической точки зрения). Буквально на днях вы могли наблюдать неудачный запуск аналогичного проекта компании Blue Origin.

https://nv.ua/techno/innovations/zapust … 91816.html

349

Уроженец Житомира создает софт для ракет Илона Маска
Украинец Алексей Пахунов, который работает в компании Илона Маска SpaceX, писал программное обеспечение для ракет Falcon 9 и Falcon Heavy, а теперь - для Starship.

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/32/t581175.jpg

Об этом сам Пахунов написал в своем блоге.

По его словам, он не имеет отношения к программированию ракеты Crew Dragon, которая в субботу, 30 мая, отправила экипаж на МКС.

“Нет, я не “пишу всё программное обеспечение, которое отвечает за полёт Crew Dragon”. Программное обеспечение, обеспечивающее полет Crew Dragon создавалось не одной сотней людей в течении многих лет. Помимо всего прочего, это программное обеспечение включает в себя версию Linux. Я специально проверял – я совершенно точно не писал Linux. Там какой-то финский паренёк отметился”, – написал Пахунов, подчеркнув, что к разработке ПО Dragon никогда отношения не имел.

Алексей Пахунов заявил, что писал софт для Falcon 9 и Falcon Heavy, а теперь – для Starship.

“Само собой, так как софт для всех четырех собирается из одной кодовой базы, то часть моего кода используется при полете Dragon… Я был инженером, отвечающим за запуск F9-21 (первая успешная посадка), FH-1 (первый запуск Falcon Heavy) и нескольких других запусков от группы Flight Software”, – сказал он.

По его словам, главный инженер компании (Chief Designer) – Илон Маск.

Должность Пахунова называется – sr. software engineer – “разработчик обыкновенный, просто опытный”, эта должность не предполагает руководства людьми.

Американское космическое агентство NASA и компания SpaceX Илона Маска со второй попытки запустили космический корабль Crew Dragon с астронавтами к Международной космической станции (МКС).
Астронавты, полетевшие на Crew Dragon, одеты в скафандры нового поколения, сделанные по эскизам голливудского дизайнера.
Разработанный компанией SpaceX космический корабль Crew Dragon совершил успешную автоматическую стыковку с Международной космической станцией (МКС).

https://bykvu.com/ru/bukvy/urozhenec-zhitomira-sozdaet-soft-dlja-raket-ilona-maska/?utm_referrer=https://zen.yandex.com&utm_campaign=dbr

350

Из ОТЧЕТА О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НАН УКРАИНЫ ПО ПОВЫШЕНИЮ ОБОРОНОСПОСОБНОСТИ И БЕЗОПАСНОСТИ
ГОСУДАРСТВА В 2015-2019 ГОДАХ (перевод http://www.visnyk-nanu.org.ua/sites/default/files/files/Visn.2020/5/Visn_5-2020+6_Gorbulin.pdf)

За последние годы получено много важных
результатов, в частности:
• завершены работы по отработке промышленной технологии модифицирования жидких
каучуков для использования в рецептурах смесевых твердых топлив (Институт химии высокомолекулярных соединений);
• отработана технология и оборудование для лазерной сварки и наплавки на Выступление академика В. П. Горбулина на открытии выставки "Наука-обороне и безопасности государства". 6 декабря 2018 г. двух образцах малогабаритных блоков жидкостных ракетных двигателей, проведено испытание первого экземпляра малогабаритного соплового блока, изготовленного с применением лазерной сварки (Институт электросварки им.Е. О. Патона);
• выполнено моделирование запуска двигателя
РД 874 с учетом кавитации в насосах и динамики магистралей питания первой ступени ракеты-носителя «Циклон-4М» с демпферами
продольных колебаний; разработана нелинейная
математическую модель запуска РД 874 I степени ракеты-носителя «Циклон-4М», содержащего
четыре ЖРД РД 870; установка демпферов
продольных колебаний вблизи коллектора магистрали окислителя позволяет существенно улучшить качество переходных процессов по расходам в
магистральном трубопроводе и давления в коллекторе (Институт технической механики);
• разработан метод виртуального эксплуатационного испытания для проверки работоспособности штатных конструкций и проведено испытание системы крепления бросковых элементов кассетной головной части в условиях, возникающих во время наземного транспортировка ракеты; результаты виртуальных испытаний подтвердили работоспособность конструкции; создана компьютерная методика моделирование колебаний оболочечных кон-44 ISSN 1027-3239. Visn. Nac. Acad. Nauk Ukr. 2020. (5) ОБЩЕЕ СОБРАНИЕ НАН УКРАИНЫ
с отсеками, частично заполненными жидкостью, которая позволяет получить динамические характеристики оболочечных конструкций из учетом ряда факторов на разных этапах полета и предполетной подготовки; анализ
результатов расчета позволяет провести отстраивание конструкции от нежелательных резонансов (Институт проблем машиностроения им. А.М. Подгорного);
• выполнено исследование прочности клеевого соединение термопластика кронштейна БКМ с углепластиком и прочности термопластика ULTEM 9085, изготовленного по аддитивной 3D-технологии методом послойного наложения расплавленной нити (Fused Deposition Modeling-FDM); определенные характеристики прочности, упругости и деформируемости термопластика ULTEM 9085 при растяжении; температурный диапазон исследований составлял от -40 до +150 °С (Институт проблем прочности он. Г. С. Писаренко);;
• разработана технология высокоточной привязки координат оптических и радиолокационных изображений местности и проведена ее апробация на парах оптических и радиолокационных изображений из базы данных летных испытаний. Доказана возможность в три раза уменьшить погрешность привязки по сравнению с технологией GPS, что позволит применять новые технологии глубоких нейросетей для распознавания наземных объектов (Институт проблем математических машин и систем);

351

https://news.liga.net/politics/news/smi … osu-spisok

СМИ стали известны претенденты на должность вице-премьера по космосу: список

Среди претендентов - бывший глава Государственного космического агентства и заместитель министра экономического развития

До конца недели должны начаться собеседования претендентов на должность вице-премьер-министра - министра развития стратегических технологий и инноваций. Об этом сообщает Украинская правда со ссылкой на свои источники в профильном парламентском комитете.

В полномочия вице-премьера будут входить вопросы реформирования оборонно-промышленного комплекса и развития космической отрасли.

Издание сообщает, что создан номинационный комитет по отбору кандидатуры, в который вошли президент Владимир Зеленский, глава ОП Андрей Ермак, секретарь СНБО Алексей Данилов, премьер-министр Денис Шмыгаль, министр обороны Андрей Таран, руководитель Генерального штаба Руслан Хомчак, глава парламентского комитета.

По данным УП, на этот момент в список претендентов входят Сергей Тихонов, Сергей Омельченко, Виталий Немилостивый, Олег Уруский (бывший глава Государственного космического агентства), Валерий Иващенко, Светлана Панаиотиди (замминистра развития экономики).

Все кандидаты перед рассмотрением президентом пройдут проверку СБУ и НАБУ.

28 мая секретарь СНБО Данилов представил концепцию формирования и реализации военно-промышленной политики. Среди решений, которые планируется принять на первом этапе, Данилов назвал введение должности вице-премьер-министра - министра развития стратегических технологий и инноваций.

352

Проектами НТУУ «КПИ» заинтересовалось Государственное космическое агентство (ВИДЕО)

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/32/t561867.jpg

В Киевском политехническом институте им.  Игоря Сикорского обсудили создание совместных проектов с Государственным космическим агентством Украины.

Об этом передает Национальный Промышленный Портал со ссылкой на пресс-службу НТУУ «КПИ».

Сотрудничество обсуждали на встрече главы «Госкосмоса» Владимира Усова и заведующего отделом Главного департамента по вопросам национальной безопасности и обороны Офиса Президента Украины Сергея Тихонова с руководством университета.

По словам заместителя проректора по научной работе Юрия Сидоренко, «КПИ» имеет достойные проекты, которые были представлены главе космического агентства.  В свою очередь в агентстве заинтересовались ими, поэтому в «вузе» надеются на поддержку государства в реализации.

«Надеемся, когда эта работа начнется, наша современная база станет действительно современной — она ​​будет обновляться.  У нас есть достижения, которые вселяют оптимизм», — комментирует Юрий Сидоренко.

https://journalist.today/proektami-ntuu … tvo-video/

353

Новый глава ГКАУ надеется на разработки КБ «Южное»

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/32/t449702.jpg

В одном из последних интервью директор ГКАУ рассказал о новой стратегии развития украинского космоса, в которой немалое место отвел разработкам ведущего предприятия отрасли —  КБ «Южное».

Украина намерена через 3 года запустить ракету в космос
НОВОСТЬ ПО ТЕМЕ
Украина намерена через 3 года запустить ракету в космос Владимир Усов возглавляет Государственное космическое агентство Украины с февраля текущего года, и несмотря на плачевное состояние отрасли, настроен оптимистично. По его словам, Украина еще может вернуться на международную космическую арену, так как по-прежнему способна составить конкуренцию глобальным игрокам.
В числе приоритетных была озвучена проблема импортозамещения. Сегодня многие страны, в том числе и Украина, продолжают зависеть от России в вопросах поставок ракетных двигателей. По этой причине участие украинских предприятий в международных космических программах сводится к минимуму. Так, КБ «Южное» в американском проекте РН «Антарес» занимается только топливными компонентами первой ступени, хотя способно обеспечивать полный производственный цикл.

В качестве примера Усов привел проекты РН «Циклон-4» и «Циклон-4М». «Циклон-4». Оба создавались КБ Южное и до сих пор не утратили актуальность, несмотря на то, что работы по Циклон-4 заморожены с 2015 года.

«Циклон-4М» имеет все шансы запускаться с космодрома в Канаде, который планируется построить к 2022 году, а наработки 861-го двигателя для третьей ступени Циклон-4 можно использовать для других потенциальных проектов в будущем.

https://aif.ua/opinion/novyy_glava_gkau … kb_yuzhnoe

354

Это я

355

Днипровский национальный университет имени Олеся Гончара
2
ГП «Конструкторское бюро «Южное» им. М.К. Янгеля»

АЭРОКОСМИЧЕСКАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА – БУДУЩЕЕ УКРАИНЫ

Использования самолета в качестве первой ступени орбитального корабля имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Как правило, рассматриваются два варианта: разделение на дозвуковой скорости и на сверхзвуковой (или гиперзвуковой).

При разделении на дозвуковой скорости с позиции энергетической эффективности явные преимущества имеет ракетная ступень: она выводит аппарат на высоты 70-150 км, тогда как самолет – только на 10 км. Ракета дает прибавку в достижении орбитальной скорости 40%, а самолет – всего 3-5%. Практически, мы получаем ракету (или космический корабль), только стартующую не с наземного космодрома, а с летающей платформы. Однако, несмотря на низкую энергетическую эффективность, мобильный старт с существующих дозвуковых транспортных самолетов позволяет странам, не имеющих собственных космодромов, выводить космические аппараты и корабли на орбиту. Поскольку эта проблема актуальна для нашей державы, специалисты Украины уже работали над идеей «Воздушного старта» и создали проекты АКС «Свитязь» (РН Зенит) и «Лыбидь» (крылатый космоплан) с использованием самолёта-носителя Ан-225. Проекты АКС с воздушным стартом космопланов были созданы в Германии (Зенгер-2), Японии (ASSTS), Китае (прототип Шэньлонг и АКС следующего поколения). При помощи воздушного старта запускался частный суборбитальный космоплан SpaceShipOne; таким же способом планируется запускать и SpaceShipTwo. Также существует проект запуска космических аппаратов при помощи самолёта М-55 «Геофизика». Воздушный старт с аэростата суборбитальной пилотируемой ракеты предусмотрен в проекте Stabilo ARCASPACE Румынии. Во всех этих проектах речь идет о способе мобильного старта, а не об авиационной первой ступени [5].

Первой ступенью самолет-разгонщик становится при разделении на сверхзвуковой скорости, что энергетически наиболее выгодно. Однако это требует создания тяжелого сверхзвукового (и даже гиперзвукового) самолета-носителя с внешним размещением полезной нагрузки – второй ступени. История авиации показывает, что это – cложнейшая научно-техническая проблема, поскольку необходима разработка мощных гиперзвуковых двигателей, обычные турбореактивные плохо подходят и нужны прямоточные воздушные реактивные двигатели (ПВРД). При существующем уровне развития технологий аэрокосмические системы могут стать эффективным средством доставки грузов на орбиту, но только если эти грузы будут небольшими (в районе пяти тонн), а носитель – гиперзвуковым.

Разработка такой двухступенчатой многоразовой транспортной аэрокосмической системы на базе высотного гиперзвукового летательного аппарата с ПВРД ведется в Украине (ГП «КБ «Южное»). Эта система предназначена для выведения пико- и наноспутников на низкие круговые и эллиптические орбиты в диапазоне высот до 500 км,

Выведение полезной нагрузки при помощи высотного гиперзвукового летательного аппарата (ВГЛА) и трехступенчатой ракеты предусматривает самолетный вариант старта и посадки. Облик и состав высотного гиперзвукового летательного аппарата приведены на рис. 1.

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/146/t782094.jpg

Планер состоит из фюзеляжа (носового отсека, передней части фюзеляжа, центральной части фюзеляжа, отсека силовой установки), крыла (2 консоли), горизонтального оперения (2 консоли), вертикального оперения (2 консоли).

Планируемое количество пусков высотного гиперзвукового летательного аппарата – 500 (время полета ≈ 1 час), при этом срок его эксплуатации должен быть не менее 10 лет.

Интенсивность полетов высотного гиперзвукового летательного аппарата обеспечивается интервалом между посадкой и последующим стартом не более 7 суток.

После взлета осуществляется набор высоты и скорости. Параметры в конце разгона АКС должны составлять: скорость ~ 6 М, высота ~ 30 км, угол наклона траектории ~ 40°, после чего происходит отделение РКН. Полет ВГЛА планируется осуществлять как в автоматическом режиме по заложенной в бортовой комплекс управления программе, так и по командам с Земли с использованием радиоканала. Схема полета АКС представлена на рис. 2.

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/146/t52203.jpg

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/146/t250300.jpg

На этапе эскизного проектирования АКС разработана компоновочная схема и эскизы основных конструкций ВГЛА, выполнены прочностной и тепловой расчеты конструкций. При моделировании воздействия аэродинамических потоков с учетом размеров и формы ВГЛА установлено, что величины предельного теплового нагрева элементов находятся в пределах от 600 до 1375 °С (рис. 3).

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/146/t732290.jpg

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/146/t751442.jpg

В связи с этим одной из основных проблем разработки создания ВГЛА является разработка жаростойких и теплозащитных конструкций и используемых материалов.

Выводы. Таким образом, на основании аналитического обзора создания аэрокосмической системы в Украине показана актуальность проблемы для нашей страны. Эта система позволит выводить космические аппараты на орбиту практически в любой точке земной поверхности, где есть взлетно-посадочная полоса длиной не менее 3 км. Существенно важно для Украины, ориентирующейся на зарубежных партнеров, что установить спутник на носитель можно непосредственно на территории заказчика, таким образом решив проблему ограничений на экспорт космических технологий. При существующем уровне развития ракетно-космичекой техники эффективны аэрокосмические системы с гиперзвуковым самолетом-разгонщиком, выводящем на орбиту небольшие по массе грузы. Разработка такой многоразовой аэрокосмической системы на базе высотного гиперзвукового летательного аппарата ведется в Украине (ГП «КБ «Южное»).

http://www.dnu.dp.ua/docs/zbirniki/ftf/ … 1d3d30.pdf

356

Разработаны нелинейные математические модели расчета переходных процессов в сложных разветвленных топливных магистралях жидкостной реактивной системы верхней ступени ракеты-носителя «Циклон-4М». Проведено математическое моделирование переходных процессов в жидкостно-реактивной системе управления движением верхней ступени ракеты-носителя «Циклон-4М» с учетом ее динамического взаимодействия с системой питания маршевой жидкостной двигательной установки верхней ступени и расчетно определены параметры переходных процессов (Рис. 4).

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/146/t121257.jpg
На рисунке написано "Проведено математическое моделирование процессов в магистралях питания горючего и окислителя при имитации остановки двигателя касательно условий автономных испытаний систем подачи горючего и окислителя на моделирующей жидкости"

Ученые Отделения принимали активное участие в выполнении работ в рамках Генерального соглашения о научно-техническом сотрудничестве между Национальной академией наук Украины и Государственным предприятием «Конструкторское бюро «Южное» им. М.К.Янгеля» в области создания ракетно-космической техники. Отделение принимало активное участие в подготовке и проведении заседаний Координационного совета по организации совместных работ ГП «КБ «Южное» и научных учреждений НАН Украины, на которых рассматривались результаты выполнения совместных исследований, был утвержден Перспективный план совместной научно-исследовательской деятельности ГП «КБ «Южное» и научных учреждений НАН Украины на 2018-2022 годы, уточнялись и утверждались планы совместной деятельности на каждый год отдельно, решались проблемные вопросы, которые возникали во время проведения работ.

Ученые Отделения принимали активное участие в выполнении работ в рамках Генерального соглашения о научно-техническом сотрудничестве между Национальной академией наук Украины и Государственным предприятием «Конструкторское бюро «Южное» им. М.К.Янгеля» в области создания ракетно-космической техники. Отделение принимало активное участие в подготовке и проведении заседаний Координационного совета по организации совместных работ ГП «КБ «Южное» и научных учреждений НАН Украины, на которых рассматривались результаты выполнения совместных исследований, был утвержден Перспективный план совместной научно-исследовательской деятельности ГП «КБ «Южное» и научных учреждений НАН Украины на 2018-2022 годы, уточнялись и утверждались планы совместной деятельности на каждый год отдельно, решались проблемные вопросы, которые возникали во время проведения работ.

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/146/t959901.jpg

Институт проблем прочности им. Г.С.Писаренко НАН Украины проводил всесторонние экспериментальные исследования физико-механических свойств материалов разных классов, стендовые испытания на прочность элементов конструкций, в том числе с теплозащитными и радіопоглинаючими покрытиями, для изделий ракетно-космической техники в широком диапазоне рабочих температур от 4 до 3300 К (Рис. 16); Институт гидромеханики НАН Украины разработал півемпіричні методики для оценки акустических эффектов от газо - и аэродинамических источников, которые доминируют на разных фазах атмосферного полета ракеты (Рис. 17).

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/146/t941497.jpg

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/146/t686668.jpg

http://www.nas.gov.ua/UA/Messages/Pages … ageID=6399

357

Davie Bowman написал(а):

Разработаны нелинейные математические модели расчета переходных процессов в сложных разветвленных топливных магистралях жидкостной реактивной системы верхней ступени ракеты-носителя «Циклон-4М».

Я уж думал все уже разработано давно, раз канадцы собирались от себя пускать...

358

persey4ik написал(а):

Я уж думал все уже разработано давно, раз канадцы собирались от себя пускать...

Ну что значит давно разработано? Документацию на ракету "Циклон-4М" должны выпустить в этом году. По крайней мере так в планах

359

Южный машиностроительный завод опубликовал открытое письмо в правительство Украины с просьбой поддержать главу Государственного космического агентства.

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/146/t840871.jpg

Государственное предприятие «Производственное объединение Южный машиностроительный завод имени А.М. Макарова» (Южмаш) обратилось с отрытым письмом к президенту Украины Владимиру Зеленскому и премьер-министру Украины Денису Шмыгалю с просьбой «прислушаться к профессионалам индустрии, и поддержать господина Усова в должности главы Государственного космического агентства».

«С беспокойством наблюдаем за атакой на нового председателя Государственного космического агентства Украины Владимира Усова. Обращаем ваше внимание на то, что с вступлением господина Усова на должность Южмаш получил шанс на реформы и возрождения», - говорится в письме.

В Южмаше отметили, что за первые пять месяцев работы новой команды Государственного космического агентства начали решаться наболевшие вопросы предприятия – такие как выплата долгов по заработной плате, корпоратизация, привлечения инвестиций и возобновление ликвидированной три года назад Общегосударственной целевой научно-технической космической программы Украины.

«Хотим, чтобы Украина не потеряла статус космической державы и свой производственный потенциал», – сообщили в Южмаше.

В Южмаше отметили, что за первые пять месяцев работы новой команды Государственного космического агентства начали решаться наболевшие вопросы предприятия – такие как выплата долгов по заработной плате, корпоратизация, привлечения инвестиций и возобновление ликвидированной три года назад Общегосударственной целевой научно-технической космической программы Украины.

«Хотим, чтобы Украина не потеряла статус космической державы и свой производственный потенциал», – сообщили в Южмаше.

https://metallurgprom.org/news/ukraine/ … tstva.html

360

https://biz.liga.net/ekonomika/all/novo … ya-kosmosa

    Цитата: undefined
    Кабмин разрешил освоить 95 млн грн для развития космоса

     
    Неиспользованные в 2019 году деньги Кабмин разрешил использовать в этом и последующих годах
    Сегодня, 1 июля, Кабинет министров продлил срок действия порядка использования средств госбюджета на развитие космической деятельности и производство космической техники, утвержденного постановлением Кабмина от 23.05.2018 г. №408. Об этом сообщает пресс-служба Министерства экономического развития, торговли и сельского хозяйства.
    Отмечается, что это решение правительства снимает ограничения на применение указанного порядка только в 2019 году и позволяет использовать деньги в 2020-м и последующих годах.
    "Принятое постановление дает возможность Государственному космическому агентству Украины использовать запланированные средства государственного бюджета 2020 года в объеме 95 млн грн при выполнении мероприятий по развитию космической деятельности, в частности в рамках государственного оборонного заказа", - отметила замминистра экономики Светланы Панаиотиди.
    В министерстве считают, что постановление Кабмина будет способствовать финансированию работ по созданию космической техники в соответствии с актуальными потребностями национальной безопасности Украины.

https://www.me.gov.ua/News/Detail?lang= … Diialnosti

    Цитата: undefined
    Уряд ухвалив рішення щодо механізму фінансування заходів космічної діяльності

    Сьогодні, 1 липня, рішенням Уряду продовжено термін дії Порядку використання коштів державного бюджету для здійснення заходів з розвитку космічної діяльності та виробництва космічної техніки, затвердженого постановою КМУ від 23.05.2018 № 408. Зазначеним рішенням Уряду знято обмеження щодо застосування вказаного Порядку лише у 2019 році та дозволяє використовувати кошти у 2020 та наступних роках.
    «Щойно прийнята постанова надає можливість Державному космічному агентству України використовувати заплановані кошти державного бюджету 2020 року в обсязі 95 млн грн. при виконанні заходів з розвитку космічної діяльності, зокрема в рамках державного оборонного замовлення», - зазначила профільна заступниця Міністра розвитку економіки, торгівлі та сільського господарства України Світлана Панаіотіді.
    Прийняття зазначеного акту Уряду сприятиме фінансуванню робіт зі створення космічної техніки відповідно до актуальних потреб національної безпеки України.


Вы здесь » novosti-kosmonavtiki-2 » Планов громадьё. » Космические планы Украины.