novosti-kosmonavtiki-2

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.


Вы здесь » novosti-kosmonavtiki-2 » Планов громадьё. » Космические планы Украины.


Космические планы Украины.

Сообщений 361 страница 390 из 490

361

Спутники, ракеты и нетворкинг: чем занимается стартап-акселератор при Госкосмосе
01.07.2020, 20:56
https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/31/t259486.jpg

Фото
Логотип Yangel Big Bang

Зачем Госкосмосу стартапы и почему нет смысла делать инновации ради инноваций

В июне Государственное космическое агентство Украины объявило набор стартапов в преакселерационную программу Yangel Big Bang. Редактор Liga.Tech пообщался с программным директором акселератора Марией Яроцкой о том, зачем Госкосмосу стартапы, и почему нет смысла делать инновации ради инноваций.

Расскажите о программе. Зачем ее создали?

Начну сначала: зачем мы это устроили. Вокруг космического агентства нужна экосистема стартапов. Космическое агентство — это регулятор, у него нет функции производить инновации. Но спрос на инновации есть. Задачи возникают значительно чаще, чем утверждаются новые бюджеты. Даже если новая задача может быть решена силами больших предприятий, это требует много времени, сил и денег. Стартапы могут производить менее дорогие, более инновационные и масштабируемые решения. Поэтому мы хотим, чтобы наша стартапная экономика вокруг космоса расцветала.

Кроме того, перед нами стоит репутационная задача — увеличить прозрачность агентства, показать, что динозавров там всё меньше, и мы хотим сотрудничать с такими же классными динамичными ребятами, как мы сами. Поэтому мы сделали акселератор Yangel Big Bang. Сам акселератор будет представлен осенью. В конце ноября мы отберем 10–12 команд, усадим их в помещении на заводе «Арсенал» и в течение трех месяцев у них будет классическая акселерационная программа с менторами и тренингами.

Какие стартапы к вам пришли? Кто в Украине занимается космическими инновациями?

Когда мы сделали срез стартапов, готовых в этом участвовать, мы обнаружили, что они все очень разные по уровню. Я три года занималась организацией космических хакатонов. Типичный вид стартаперов там — это молодые команды студентов или даже старшеклассников, которые что-то ваяют. У них не всегда есть серьезный научный бекграунд, но всегда есть понимание того, что стартап должен быть монетизирован, что это должно быть кому-то нужно как продукт.
https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/31/t630054.jpg

Команда стартапа IKY (фото: Yangel Big Bang)

С другой стороны, есть сильная академическая тусовка, вскормленная плановой экономикой. Там другой подход: "инновации и наука ради инноваций и науки". Они могут годами пилить какой-то чудо-двигатель без понимания, кому его продавать, кто конкуренты и куда это встраивать. Это тоже можно сделать бизнесом — надо просто показать им, как и зачем. В нашем первом наборе мы видим, что часть из этих прекрасных ученых готовы переключаться на рельсы бизнеса.

Третий источник стартаперов — это внутренние новаторы на больших космических предприятиях: КБ Южное, Южмаш. Есть команды инженеров, которые помимо своей основной работы, что-то пилят в гараже — просто потому, что они креативные ребята. Но они делают это втайне от руководства, потому что думают, что это что-то плохое — работать на заводе и одновременно быть предпринимателями. Мы хотим дать понять, что внутреннее предпринимательство — тоже очень ценный актив. И то, что они делают в гаражах, они могут на своем предприятии встраивать в рабочий процесс. Их мы тоже приглашаем сотрудничать.

Все IT-стартаперы очень разные по уровню развития. Некоторым надо немного помочь с бизнес-планом, а некоторым — объяснить, что такое доля рынка и как ее посчитать. Поэтому перед большим акселератором мы проводим два преакселерационных потока. На протяжении четырех недель люди учат деловой английский — как вести переговоры, как понять, что инвестор тебя морозит, как писать письма и презентации. Также в программе — два больших питч-тренинга, маркетинг, бизнес-моделирование, финансовое моделирование. Мы пригласили команду, которая успешно сотрудничает с Украинским фондом стартапов, чтобы те рассказали, как они этого добились.

Какие проекты прошли отбор?

Мы получили 47 заявок, из них отобрали 20, в процессе кто-то отсеялся и сейчас у нас осталось 16 проектов. Их можно разделить на четыре сегмента: они делают ракеты, спутники, площадки для запуска и разные гаджеты. Есть чисто гуманитарные проекты. Например, прекрасная команда под руководством выпускницы киевского физмат-лицея, которая делает площадку для астрофизиков.

Есть два молодых программиста, которые делают площадку для нетворкинга сотрудников космической индустрии. Мы готовы их прямо сейчас нанимать в космическое агентство, чтобы они у нас работали. Поскольку они хотят быть стартаперами, мы помогаем им пивотировать этот продукт, чтобы это не было очередным LinkedIn. Объясняем, какие есть сейчас проблемы и вызовы в космической индустрии, куда они могут со своим потенциалом встроиться.
Какие стартапы попали в преакселерационную программу Госкосмоса
Ракеты и запуски

AMW Labs

Команда занимается разработкой в ​​сфере малогабаритного ракетостроения и предлагает свою ракету для вывода дронов наблюдения.

IKY

Команда из КПИ разрабатывает мобильную платформу для запусков, которую можно использовать повторно.

USpace

Команда разрабатывает микро- и малые ракетоносители.

Spacehansa

Австралийский стартап, первый в будущей сети международных провайдеров услуг по запуску.

S & Space

Команда разрабатывает и строит ракетоносители, которые будут выводить на орбиту до 700 кг полезной нагрузки.
Спутники

Gravika

Команда разрабатывает систему для мониторинга гравитационного поля Земли из космоса.

SpaceBox

Команда создает кубсат платформу для проведения научных экспериментов в космосе.

Team311

Команда предлагает решение для проблемы космического мусора.
Роботы и устройства

Argus

Проект команды — реактивный робот для проникновения в лавовые трубки на поверхности Луны и другие труднодоступные места.

MRTE

Команда из двух инженеров работает над комбайном для разработки полезных ископаемых на Луне.

Winstars.Tech

Команда из Винницы разрабатывает робота с автопилотом для очистки солнечных панелей на Земле и в космосе.

SpaceCryptoNAU

Команда из НАУ разрабатывает шифратор для безопасной передачи данных в космос и на Землю.
Платформы и экосистема

AstroSandBox

Команда создает платформу для украинского общества астрофизиков, чтобы помочь им в учебе и сотрудничестве.

WebForMyself

Выпускники NASA Space Apps разрабатывают 3D глобус с голосовым управлением.

Newspacelink

Платформа для нетворкинга и коллаборации, которая соберет вокруг себя международное аэрокосмическое сообщество.

ICSL

Команда предлагает юридическую экспертизу для космического бизнеса.

Преакселерация для стартапов бесплатна. Для нас тоже: я ее собрала на собственных знакомствах и связях. Мы договорились о стратегическом партнерстве с корпоративным акселератором Radar Tech и сетью бизнес-инкубаторов YEP, у которых очень сильная менторская база. Часть их менторов бесплатно читают у нас часовые воркшопы в Zoom. Часть менторов я привлекла из своего нетворка.

Кто эти менторы и чему они обучают стартаперов?

От космического агентства — Антон Токарев, который занимается корпоратизацией. Андрей Колесников —  специалист по летательным аппаратам всех цветов и размеров. Алена Калибаба из Часописа читала воркшоп по Lean Canvas. Сементий Лобач (Projector) читал презентации для не-дизайнеров. Татьяна Кипиани из Vodafone учила их тимбилдингу. Карина Лапина (Startup Wise Guys) вела питч-тренинг. Светлана Бовкун (Innovecs) рассказывала про нетворкинг. Сейчас у них третья неделя. В понедельник был воркшоп по сторителлингу, его читал Игорь Рябчук (1 Storytelling Agency). Сегодня основы пиара для стартапов читает Галина Нежинская из агентства Pickmoment. На этой неделе Владимир Сафонов из Readdle будет рассказывать про UX. В пятницу команда, которая успешно подала заявку в Ukrainian Startup Fund, будет рассказывать, как работать с Украинским фондом стартапов. На следующей неделе Ярослав Ажнюк (Petcube) будет рассказывать о продвижении продукта. YEP будет рассказывать про экосистему стартапов, и Юрий Блавт из Radar расскажет про фандрейзинг.

Какова цель преакселерационной программы? Что вы должны сделать за эти четыре недели?

Погрузить команды в стартап-культуру. Чтобы они поняли, что значить быть стартапом, для чего стартапы существуют, кого они интересуют, как приносят деньги. Наша задача — культуртрегерская. Мы берем очень разные по менталитету и уровню развития команды и пытаемся их немного уровнять, чтобы подготовить к осенней программе, где будет уже более серьезное общение и pre-seed инвестиции.

По каким критериям отбирали стартапы?

Мы брали стартапы на очень ранней стадии. На такой стадии сложно понять, работает ли тот или иной кубсат или ракета. Поэтому мы попросили всех заполнить подробную анкету и показать питч. Это отсеяло часть команд — некоторые не поняли, как делать презентацию продукта. Потом с каждой командой наши эксперты провели интервью, чтобы оценить техническую сторону проекта. И главное — оценить потенциал команды. Если команда слабая, то она, вероятно, учиться не будет. А если команда хорошая, но продукт слабый, это можно поправить наймом дополнительных людей и коучингом.
https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/31/t724202.jpg

Команда стартапа AMW Labs (фото: Yangel Big Bang)

Что будет со стартапами по завершению программы?

7-го июля у них будет Online Demo Day. У нас есть несколько инвесторов и фондов, которые хотят послушать питчи. Пока рано говорить об инвестировании, они все-таки все очень зеленые. Тут скорее можно говорить о менторстве.

Если участники посетили хотя бы 80% занятий, общались с менторами, показали прогресс, их приглашают в осеннюю трехмесячную программу. По истечению которой команды уже будут контактировать с инвесторами. Естественно, когда у них будет понимание внутри команды — и бизнес-модели, и сколько им нужно денег, и на что они собираются их потратить.

С кем из инвесторов есть договоренности? Кто будет сотрудничать с программой?

Мы еще ведем переговоры. Мы будем точно их контактировать с Ukrainian Startup Fund. Плюс наши личные контакты инвесторов, которые работают над наукоемкими проектами.

Ведутся ли переговоры с международными акселераторами о сотрудничестве? Чтобы выпускники вашей программы могли попасть куда-нибудь дальше.

У Европейского космического агентства (ESA) есть система бизнес-инкубаторов, каждый из которых берет на борт до 5 проектов в год. Мы ведем переговоры с ESA о том, чтобы подключиться к этим бизнес-инкубаторам, чтобы наши стартапы могли к ним попасть. Также ведем переговоры с одним из международных акселераторов — хотим взять на осеннюю программу часть менторов и продуктов, которые они разрабатывают. Пока не могу назвать, кто это именно.

Какие самые интересные и перспективные стартапы можете выделить среди первого набора?

Я страшно люблю все, что касается астробиологии. У нас два таких проекта. Один из них разрабатывает гроубокс, который будет эффективно работать в космических условиях невесомости. Второй разрабатывает кубсат — для проведения научных экспериментов они собираются запустить на орбиту замкнутую экосистему и следить за ней при помощи системы датчиков.

Я также приветствую стартапы, основанные девушками. У нас их три. Один я уже упоминала — это девушка астрофизик с группой таких же астрофизиков. Второй — legal tech стартап, юристки с платформой для оказания юридической поддержки своих стартапов. Третий стартап — это выпускники NASA Space Apps. Они делают глобус с голосовым управлением для того, чтобы дети с ограниченными физическими возможностями могли изучать географию на основе открытых данных NASA. Красивая идея и миссия. Не знаю пока, как будет выглядеть продукт, но подход мне очень нравится.

А вот стартапы, рожденные в лабораториях институтов — откуда они там? Что это за проекты, что за люди? Странно, что в 2020 году можно делать инновации ради инноваций, не ориентируясь на бизнес, на его потребности. Такая плановая экономика — просто сидеть и делать инновации без их внедрения на рынок.

У нас есть КПИ, НАУ, Винницкий университет. Они все разрабатывают либо роботов, либо ракеты, либо спутники. Это всегда интересное сочетание — преподаватель, у которого серьезная база, и группа студентов, которая за ним следует. Получается очень хороший симбиоз. Преподаватель — это человек, который что-то пилит ради научного интереса и азарта. А студенты уже немного понимают, как это можно продавать.

Одна из таких команд, кстати, отсеялась в процессе. Они так и не поняли, зачем им искать долю рынка. Просто пришли к нам с заявлением: мы можем собрать любую ракету. Нас тут 35 человек, дайте нам задание и мы вам соберем ракету прямо сейчас. Наша задача как преакселерационной команды — помочь им эту способность собирать ракеты превратить в рыночный продукт, который можно будет продавать в определенной нише.

Для сравнения, у нас есть уже готовый стартап с четким продуктом: они делают ракеты, которые выводят в воздух дроны. Благодаря этому дрон экономит часть заряда батареи и дольше автономно работает в воздухе. Они понимают свою нишу, понимают, кому это надо. При этом они тоже умеют строить любые ракеты. Наша задача — помочь каждому из стартапов найти свою нишу.

Какой бюджет проекта?

Нулевой. Я работаю на общественных началах, все наши менторы работают pro bono. Мы планируем бюджет самого акселератора, который будет проходить осенью — он будет измеряться десятками тысяч долларов. Но для того, чтобы какие-то доноры, корпоративные партнеры нам эти деньги дали, нам нужно показать, что у нас есть стартапы, готовые производить продукт. То есть, мы или наши инвесторы смогут входить в эти стартапы — капиталом или интеллектуальной собственностью.
https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/31/t450624.jpg

Команда стартапа Space Crypto NAU (фото: Yangel Big Bang)

Агентство сейчас разрабатывает механизм, благодаря которому мы сможем входить в долю стартапа не деньгами, а  интеллектуальной собственностью. Например, давать лицензию на определенные наши изобретения или патенты, которыми мы владеем. Или на базе нашей интеллектуальной собственности будут создаваться определенные проекты. Для нас интерес еще и в том, чтобы вся эта накопленная за долгие десятилетия интеллектуальная собственность тоже задействовалась. И чтобы стартапы нам помогли ее превратить в интересные продукты.

Какая первоочередная задача стоит перед акселератором? Вырастить стартапы, которые будут работать на Госкосмос? Или подготовить стартапы, в которые инвестируют внешние инвесторы и вырастят из них компанию для рынка?

И то, и другое. У нас сейчас есть большая потребность в data-science стартапах. Несмотря на то, что у Украины нет собственного спутника, мы покупаем и обрабатываем большое количество космических данных. Но программистов, которые с этими данными умеют работать, в стране не так уж много и они очень дорого стоят. У нас нет инновационных инструментов, с которыми можно было бы это делать эффективнее и быстрее. Если к нам придут стартапы с этими инструментами, которые знают, что такое космические данные и как с ними работать, мы тут же принимаем их в ласковые объятия тендеров. И дальше они уже начинают работать с госструктурами.

Нам стратегически и имиджево интересно, чтобы Украина вернулась на международную арену как серьезная космическая держава. Для этого недостаточно делать только ракеты и их компоненты. Необходимо показать, что у нас есть интеллектуальная мощь, что не все мозги утекли за границу. И главное, что мы можем обеспечить этим людям достойные условия работы. Мы не будем предлагать им смешные зарплаты, которые не конкурируют с западными рынками. Мы будем предлагать им реализовать свои мечты, идеи и проекты здесь, в Украине. И оказывать им всяческую менторскую поддержку, чтобы они могли это сделать.
Андрей Бродецкий
Андрей Бродецкий
Руководитель редакции ЛІГА.Tech

362

В Днепре закончили тесты "верхнего" двигателя для новой ракеты Циклон-4М – видео

Завершен полный цикл наземной отработки, которая "окончательно подтвердила работоспособность конструкции, систем и узлов двигателя", пишут в КБ Южное

Конструкторское бюро "Южное" им. Янгеля сообщило о прохождении финального доводочного испытания ракетного двигателя РД-861К, который планируется использовать как маршевый на второй ступени новой ракеты Циклон-4М. Тест успешно пройден еще 26 июня на стенде Южмаша.

В испытания входили три серии по пять включений общей продолжительностью 1601,6 секунд.

Двигатель разработан на базе РД-861, который используется на третьей ступени Циклона-3.

СПРАВКА. РД-861К - однокамерный, с турбонасосной системой подачи самовоспламеняющихся компонентов топлива (тетраоксид диазота и несимметричный диметилгидразин) двигатель верхней ступени. Без дожигания генераторного газа и вдувом его в закритическую часть сопла. Рабочее тело турбины – восстановительный газ, вырабатываемый в газогенераторе при сгорании основных компонентов топлива. Способен обеспечивать многократный запуск в космосе и управление вектором тяги по тангажу и рысканию, которое осуществляется поворотом двигателя в карданном подвесе в двух взаимно перпендикулярных плоскостях.
– тяга в пустоте: 7916 кгс;
– удельный импульс тяги в пустоте: 330 кгс·с/кг;
– давление в камере: 16,2 МПа;
– массовое соотношение компонентов топлива: 2,41;
– время работы двигателя: 481 с;
– угол качания камеры: ± 5 угл. градусов;
– масса: 207 кг.

"Испытания подтвердили готовность двигателя к летным испытаниям в составе ступени ракеты", - подчеркнули его создатели.

Циклон-4М - это 39-метровая с диаметром 4 м двухступенчатая ракета среднего класса для заброски грузов на низкие и средние круговые и эллиптические околоземные орбиты, включая солнечно-синхронные. В случае необходимости - и вывод на орбиту Международной космической станции. Стартовая масса - до 274 тонн. Сможет выводить до 3,7 т на орбиту высотой 450 км или 3 т - на 1200 км при наклонении орбиты 87,4-87,9 градуса. Космодром под нее строят в Канаде.

30 октября 2019 года в Украине открыли космос для частных компаний.
1 июля 2020 года Кабмин разрешил освоить 95 млн грн для развития космоса.
Спутники, ракеты и нетворкинг: LIGA.net выяснила, чем занимается стартап-акселератор при Госкосмосе.

https://news.liga.net/incidents/video/v … n-4m-video

363

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/146/t979810.jpg

Верховная Рада выделила деньги «Южмаша»

Верховная Рада внесла изменения в закон о госбюджете-2020, по которому выделила деньги «Южмаша» (Государственное предприятие «Производственное объединение Южный машиностроительный завод имени А. М. Макарова»).

Об этом сообщает Укринформ.

Принятие законопроекту №3697 во втором чтении и в целом с необходимыми технико-юридическими правками поддержали 324 народных депутата.

Законом предусмотрено введение новой бюджетной программы "Пополнение уставного капитала государственного предприятия" Производственное объединение Южный машиностроительный завод имени А. М. Макарова "на погашение задолженности по выплате зарплаты, единого социального взноса, отдельных налогов и перед государством по расходам бюджета" с объемом расходов 2318228000 грн.

Средства предлагается направить путем зачисления в уставный капитал с направлением на погашение задолженности предприятия в бюджет и государственные целевые фонды. По мнению авторов законопроекту, это позволит также повысить капитализацию предприятия.

Отмечается, что реализация этого закона позволит избежать банкротства Южмаша, обеспечит условия для увеличения объемов производства и его диверсификации и приведет к повышению конкурентоспособности Украины на мировом рынке космического машиностроения и вооружений.

Государственное предприятие «Производственное объединение Южный машиностроительный завод имени А. М. Макарова» украинское предприятие по производству ракетно-космической техники и технологий оборонного, научного и народнохозяйственного назначения в городе Днепре.

Перевод с https://mil.in.ua/uk/news/verhovna-rada-vydilyla-groshi-pivdenmashu/?utm_referrer=https://zen.yandex.com&utm_campaign=dbr

364

https://metallurgprom.org/news/ukraine/ … morja.html

В Южмаше рассказали можно ли запускать многоразовые ракеты с акватории Черного моря
https://metallurgprom.org/uploads/posts/2020-07/1595064491_kmo_111307_06281_1_t218_224320.jpg
https://metallurgprom.org/uploads/posts/2020-07/1595064814_snimok.jpg

Южный машиностроительный завод имени А.М. Макарова был до недавнего времени активным участником масштабного космического проекта «Морской старт», в рамках которого украинская ракета носитель стартовала с плавучей платформы в районе экватора, выводя на орбиту до 6 тонн полезного груза.
В Южмаше рассказали можно ли запускать многоразовые ракеты с акватории Черного моря

Главный экономист ГП «Южный машиностроительный завод имени А.М. Макарова» (Южмаш) Дмитрий Никон работал менеджером российско-американо-украинского космического проекта «Морской старт». Он согласился рассказать подробности проекта и ответить на вопросы перспектив использования акватории Черного моря для подобного проекта.

Расскажите подробнее о проекте «Морской старт». С чего все начиналось?

Это самый большой проект с момента обретения Украиной независимости и до настоящего времени, в котором доводилось принимать участие Южмашу.

Для его реализации были задействованы компании из США, России, Украины и Норвегии. В ходе работы привлекались специалисты из Польши, Филиппин, Великобритании и других стран. Был получен колоссальный опыт с точки зрения международного сотрудничества.

Для реализации проекта приходилось решать вопросы на государственном уровне, искать поддержку в министерствах и ведомствах различных стран. Это был один из первых опытов такой работы. Представители Южмаша участвовали в переговорах, давали пояснения. Например, для реализации проекта «Морской старт» компанией Sea Launch были взяты кредиты в различных зарубежных коммерческих банках, эти банки требовали «гарантии политических рисков», которые предоставлял Мировой банк. Южмашу приходилось работать с Мировым банком и с органами власти Украины: Кабмином, Министерством иностранных дел, ГКАУ.

Кроме того, для реализации проекта необходимо было решить технические задачи. Практически никто в мире до этого не запускал ракету, подобную ракете «Зенит», с морской платформы, находящейся посреди океана.

Для организации поставок комплектующих и материалов на Южмаш приходилось работать с государственными органами России, а для того, чтобы организовать доставку ракетно-космической техники на территорию Америки, нам приходилось работать с государственными органами США. То есть это было сделано впервые, и раньше у нас такого опыта работы не было. Вот это и были первые основные шаги Южмаша в этом проекте.

Это был первый коммерческий заказ Южмаша такого масштаба?

Да. У нас впервые появился негосударственный заказчик. Практически впервые, потому что, уже в годы независимости, первым опытом работы в международной космической программе была программа Глобалстар, контракт с которой на запуски ракет с Байконура, Южмашем был подписан 3 мая 1995 года, а уже буквально через 2-3 дня было подписано соглашение о создании компании «Морской старт». То есть, у нас в мае 1995 года прошло сразу два таких важных события: первый контракт и подписание учредительных документов о развертывании работ по программе «Морской старт». Эти две программы какое-то время выполнялись одновременно.

Какой опыт был получен Южмашем?

До 1992 года в области ракетно-космической техники Южмаш работал, как правило, с государственными заказчиками: сначала с министерством обороны Советского Союза, затем с Российской Федерацией, с Главкосмосом, Роскосмосом, Национальным космическим агентством. Это был большой опыт. Но он немного отличался от того, какой мы приобрели впоследствии при работе с коммерческим заказом «Морской старт». У нас была совершенно иная структура контрактов, совершенно другой уровень переговоров, другая система расчетов, то есть все было для нас совершенно новым.

При заключении контракта за основу бралась структура контракта компании Боинг и во многом структура подписанных нами в 1998-2000 годах контрактов сохранилась на предприятии и до сих пор.

Как транспортировались ракеты в США?

С точки зрения транспортировки нам нужно было решать большой комплекс логистических задач. Ранее ракета доставлялась железнодорожным транспортом на космодром Байконур и другие стартовые площадки Советского Союза. Для «Морского старта» мы впервые использовали транспортировку морем в США. Первые две ракеты были отправлены через Санкт-Петербург. Последующие доставлялись наземным транспортом в порт Николаева. Необходимо было решить вопросы с руководством порта: как будет осуществляться перегрузка железнодорожных сцепов на специальные транспортировочные средства, как эти средства будут завозиться в трюм судна. Также мы решали задачу по транспортировке ракеты на территорию США. Кроме того, необходимо было предусмотреть условия эксплуатации: влияние морской среды, другая влажность воздуха, нужно было обеспечить системами по осушке воздуха. Эти работы проводились совместно с конструкторами. Возникла проблема и выгрузки с судна на территории США, нужно было новое оборудование, новые операции.

https://metallurgprom.org/uploads/posts/2020-07/1595064730_20042009-23-800x494.jpg

Южмаш находился у истоков строительства новой стартовой базы?

Да. Мы фактически, стали свидетелями строительства новой пусковой базы – комплекса «Морской старт». Сборочно-командное судно было построено изначально в Глазго, а морская платформа была дооборудована в Выборге (Россия). Эти суда перешли в базовый порт на территорию США, и нам пришлось уже на месте решать задачи перегрузки ракеты на эти суда, нужно было организовать быт специалистов в совершенно новых условиях. А это знакомство с новыми людьми, новыми порядками, новыми правилами, особенностями культуры, организация своего офиса, языковой фактор. Эти работы проводились с 1998 до начала 1999 года.

Какова сегодня ситуация по проекту «Морской старт»?

По проекту «Морской старт» необходимо отметить несколько основных фаз. Юридически начало было положено в 1995 году, когда были подписаны учредительные документы о создании компании. В 1996 году Южмаш подписал свои первые два контракта на изготовление части наземного оборудования, которое впоследствии устанавливалось на сборочно-командном судне. В 1998-м была осуществлена первая поставка двух ракет по программе «Морской старт». В 1999 году состоялся первый пуск.

С 1996-1999 года была фаза развития, создание комплекса «Морской старт». С 1999 года началась фаза эксплуатации.  Во время этой фазы были успехи и аварии, но мы в них разбирались, находили причины и шли дальше.

Тем не менее, ряд факторов, сложившихся на рынке пусковых услуг, а также некоторые особенности проекта – отложили свой негативный отпечаток. Особенности были следующие, «Морской старт» на тот момент был единственный коммерческим проектом. Это означало, что государство не давало своих заказов на запуски спутников, и компания «Морской старт» могла претендовать только на запуски тех спутников, которые были доступны на открытом рынке. Этот факт ограничил сегмент пусков, и часть потенциальных заказчиков было потеряна.

Во-вторых, для создания проекта «Морской старт» использовались только средства, которые сама компания и привлекала за счет кредитов, то есть государственных инвестиций в развитие этой программы не было. В связи с этим, компания Sea Launch для создания комплекса «Морской старт» брала определенное количество кредитов. Достаточно долгое время все было более-менее в порядке, но в 2008 году произошел мировой кризис, который серьезно повлиял на банковские инструменты, и кредиты для компании Sea Launch стали дорогими. В результате, когда в 2009 году стоял вопрос о реструктуризации кредитов компании Sea Launch, было принято решение о том, что компания Sea Launch должна подать на процедуру защиты от банкротства. В кодексе США по банкротству есть такая процедура, которая означает не банкротство компании, а ее реструктуризацию. В период с 2009 по 2010 годы готовился документ – план реорганизации компании Sea Launch, где определялся порядок работы компании в дальнейшем. Основной задачей этих действий было привлечение под этот план реорганизации нового инвестора со своим финансированием. Эта реорганизация была успешно завершена в 2010 году.

На рынке появилась новая компания – Энергия Лоджистик, которая стала новым акционером компании Sea Launch. Она получила 95 % акций и стала ее реальным владельцем.

С конца 2010 года началась активная работа по возобновлению пусковой деятельности компании Sea Launch, и уже в 2012 году были возобновлены пуски. Но в 2013 году стало понятно, что у компании Sea Launch снова стали возникать финансовые сложности. На тот момент, после 2010 года ЮЖМАШ уже не был в составе учредителей компании Sea Launch, а был просто подрядчиком. Но мы все равно считаем себя участниками проекта, т.к. мы были поставщиками ракет «Зенит», и заинтересованы в том, чтобы компания Sea Launch продолжала свою работу. Тем не менее, уже с 2013 года пусковая активность проекта «Морской старт» начала приостанавливаться, и ситуация, конечно же усугубилась в 2014 году, когда практически приостановилось взаимодействие с российскими поставщиками. Компания Sea Launch находилась в так называемом состоянии простоя, и пусковая деятельность с мая 2014 года не велась.

Но тем не менее сам комплекс «Морской старт» представляет определенный интерес. В нем есть ряд преимуществ, и они не остались не замеченными для новых потенциальных инвесторов.

Бывшие владельцы компании Sea Launch решили перепродать этот комплекс и в итоге, в 2017 году новая компания S7 выкупила на него права. Сразу же, в апреле 2017 года был заключен контракт с Южмашем на поставку ракет. Контракт предусматривал поставку двенадцати ракет по отдельным заказами. К концу 2018 года у нас был заказ на три ракеты «Зенит». К сожалению, примерно с февраля 2019 года по независимым от нас причинам приостановилось взаимодействие с данной компанией. Остановилось настолько кардинально, что вся дальнейшая информация после марта 2019 получена не официально, а из СМИ: новости о переходе судов из США в Россию, о том, что компания S7 Sea Launch закрыла офис в США, о том, что компания S7 свела к нулю свою деятельность по программе «Морской старт».

Жаль, если это действительно так, потому что «Морской старт» – хороший проект.
От редакции: В 2009 году проект «Морской Старт» был объявлен банкротом, с долгами по кредитам в 583 миллиона долларов, которые он не мог выплачивать и не заплатил. Российская «Энергия» и украинские компании платить оказались и Boeing был вынужден подать иск в суд, требуя выплаты 300 миллионов от российской компании и 200 миллионов долларов от украинских КБ «Южное» и «Южмаш». 12 ноября 2019 года Апелляционный суд США по девятому округу остановил делопроизводство, оставив в силе решение, позволяющее Boeing взыскать задолженность с российских и украинских компаний.

Можно ли воплотить подобный проект в украинском море?

По вопросу пуска ракет с территории Украины есть разные мнения. Основная проблема, которая мешает пуску, – это отсутствие полей падения для первой, а возможно и второй ступени ракеты. Для этого необходима территория размером несколько сотен квадратных километров. В Украине сложно найти такой район, который будет подходить для этих целей. Конечно, можно говорить об акватории Черного моря, но есть опасения, что отработанные части ракеты могут упасть на территорию Турции. Но насколько я знаю, в Украине есть стартап, который сейчас разрабатывает возможность запуска ракеты с территории Украины. Поэтому нельзя сказать, что это невозможно, ведь есть люди, которые над этим сейчас работают, т.е. тема не закрыта.

А если сделать у нас проект подобно Маску с возвратной ступенью, в принципе это реально?

Если сделал один человек, то это может сделать и другой. Другое дело сколько времени это займет. Сама технология понятна, ничего сверхъестественного в этом нет, остается только вопрос в сложности двигателя, надежности системы управления и сама отработка. Конечно, такой проект требует и финансирования, и времени. Также нужно быть готовым к неудачам.

С точки зрения стоимости, эта ракета дороже, чем наша?

Это хороший вопрос. До сегодня нет четкого мнения, что дороже: делать одноразовые ракеты или многоразовые. Допустим если взять систему Спейс Шатлл, которая предполагалась быть дешевой за счет своей многоразовости. Оказалось, что после каждого полета на Шатлах необходимо было менять теплозащитное покрытие, перепроверять бортовые системы, оформлять страховку. Страхование космических пусков является неотъемлемой частью самого процесса пуска, без страховки, как правило, никто не летает, так как это достаточно рискованное направление деятельности. В общем получилось не дешево, а дорого.

Поэтому, когда Илон Маск осуществляет пуск своей ракеты по 5 и более раз, мы на самом деле не знаем уровень проверок, необходимых для подтверждения того, что вернувшаяся после пуска ракета имеет работоспособные системы, двигатели первой ступени будут продолжать работать в будущем и т.д. Поэтому, отвечая на Ваш вопрос, можно сказать, что теоретически эта ракета должна быть дешевле. И если она 5 раз осуществила свой пуск, я готов поверить, что две ракеты точно уже окупились. Илон Маск уже стал законодателем моды в современном ракетостроении. То есть система сборки, его старт во многом стали эталоном ракеты, на которую ориентируются другие создатели.

Похожая ситуация была в свое время с «Зенитом». Тот же Маск, я уверен, при создании своей ракеты «Фалкон 9» во многом ориентировался на «Зенит». Российская «Ангара» также во многом похожа на «Зенит».

Как по-Вашему мнению, Россия сможет справиться с задачей возобновления проекта «Морской старт» самостоятельно?

У меня лично есть некоторые сомнения. Технически это возможно, но я пытаюсь учитывать другие факторы. Первое, необходимо иметь ракету для запуска. Насколько я понимаю такой ракеты у России пока нет. В случае появления ракеты, сам комплекс, судно и платформу, необходимо переоборудовать, т.е. это будет совсем другая система управления, новые коммуникации. Для этого процесса необходимо время. Оборудование нужно создать, изготовить, установить, отработать. Сами суда были построены достаточно давно: сборочно-командное судно – в 1998 году, а платформа – в 1982 году, впоследствии переоборудованная в стартовую платформу. Если планировать первый пуск в 2025 году, то этому комплексу будет уже более 30 лет. Это много для судов, которые постоянно подвергаются влиянию морской среды, которая сама по себе является достаточно агрессивной.

https://metallurgprom.org/uploads/posts/2020-07/1595064779_sealaunch.png

Касательно точки старта, «Морской старт» использовал идеальную с точки зрения пуска точку – экватор. Экватор был выбран по двум причинам. Первая – при пуске в экваториальной плоскости нет необходимости проводить дополнительных маневров для вывода спутников на геосинхронную орбиту. Например, при пуске с Байконура необходимо дополнительно проводить боковой маневр для вывода спутника в плоскость экватора. При пуске «Зенита» с экватора, вес полезного груза составлял более 6 тонн, а при пуске с Байконура – 3,5 тонны. Поэтому ракета среднего класса «Зенит», пускаемая с экватора, по своей энергетике равнялась российской ракете тяжелого класса «Протон», которая стартовала с Байконура.

Так вот, сейчас место, где базируется комплекс «Морской старт» – Владивосток. Это примерно широта космодрома Восточный. Нет смысла иметь два пусковых комплекса на одной широте, дублирующих друг друга.

Чем для Вас лично является проект «Морской старт»?

Для меня лично он значит многое. Это мой первый большой проект. Я был у его истоков, на нем учился и получал огромный полезный опыт. Это технически интересный и красивый проект, и мне очень жаль, что он сейчас остановлен. Был бы рад продолжить работать в нем.

365

https://ukrrudprom.com/news/Vozdushniy_ … raini.html

“Воздушный старт” хотят сделать национальной идеей Украины
[08:20 20 июля 2020 года ]

Авиакосмический проект “Воздушный старт” может стать национальной идеей Украины, полагает вице-премьер-министр-министр по вопросам стратегических отраслей промышленности Олег Уруский.

“Я давно говорю: “Ну что искать, давайте сделаем “Воздушный старт” — вот и будет наша национальная идея”. Космодрома у нас никогда не будет, но есть самолеты, которые могут стать носителями”, — сказал он в интервью Интерфакс-Украина.

“Мы это могли сделать еще в 90-х. В первой космической программе был проект “Свитязь”, который предусмотрел старт “Зенита” с “Мрии”. Причем ожидалось, что первая ступень “Зенита” будет возвратной”, — добавил он.

По словам Уруского, “Воздушный старт — лишь один из крупных проектов, которые может предложить Украина.

“А мы и сами можем предложить крупные проекты и в авиационной, и в космической отраслях. А все ищут национальную идею”, — отметил он.

В то же время Уруский подчеркнул, что для масштабных инвестпроектов нужны благоприятные условия, в частности, прозрачные правила игры и отсутствие коррупции.

366

https://gordonua.com/news/science/nacio … 10392.html

Национальная идея, предложенная новым вице-премьером Уруским, вполне может стать визитной карточкой Украины – президент концерна "Титан" Лёвин

Украина имеет собственные самолеты, которые могут быть использованы для воздушного старта космических ракет, это "Мрія", "Руслан" и самолеты Ил-76, заявил президент концерна "Титан" Анатолий Лёвин, комментируя идею новоназначенного вице-премьера по вопросам оборонно-промышленного комплекса Олега Уруского.
https://gordonua.com/img/article/15103/92_tn.jpg

Фото: Анатолій Льовін / Facebook

Идея воздушного старта космических ракет может стать национальной для Украины, заявил президент концерна "Титан", в который входит ООО "УРАРП" (Украинский разработчик – авиаремонтное предприятие) Анатолий Лёвин в своем Facebook.

"В первом интервью на должности новоназначенный вице-премьер по вопросам оборонно-промышленного комплекса Олег Уруский представил концепцию воздушного старта космических ракет как новую национальную идею для Украины. Я полностью поддерживаю эту концепцию, потому что для Украины воздушный старт космических ракет будет настоящим прорывом. Эта идея имеет все шансы стать национальной, и мы готовы ее поддержать", – написал он.

По словам Лёвина, Украина имеет собственные самолеты, которые могут быть использованы для воздушного старта: "Мрія", "Руслан" и самолеты Ил-76.

"Если говорить про Ил-76, то для этой цели больше подходит Ил-76 МД. На сегодняшний день этот аппарат оснащен балочными бомбовыми держателями. Модернизация такого самолета под запуск ракет весом 18–20 тонн из-под крыла – дело вполне осуществимое. Второй вариант воздушного старта – это когда ракета стартует с фюзеляжа. Ил-76 оснащен специальным вытяжным парашютом, конструкция которого позволяет делать такой запуск. Грузоподъемность самолета Ил-76 – 50 тонн, позволяет выводить ракету весом в 30 тонн из фюзеляжа", – объяснил эксперт.

Он подчеркнул, что его предприятие готово взяться за такой проект.

"Мы готовы взяться за это дело. Тем более, что одно из наших предприятий – OOO "УРАРП" имеет все необходимые лицензии и документ. Мы являемся держателем сертификатов разработчика и дополнительных сертификатов типа по самолету Ил-76 по двигателям Д30КП2, устанавливаемым на этой машине. Для воздушного старта не нужен космодром. Практически любая страна мира, которая имеет желание запустить свой спутник или доставить какой-то груз на орбиту, сможет приглашать в перспективе украинскую компанию, которая осуществит такой запуск из любой точки планеты. Прилетает украинский самолет, грузится в фюзеляж ракета, укомплектованная космическим аппаратом или грузом, самолет поднимается на высоту 8–10 км, и совершается запуск", – написал Лёвин.

По его информации, американцы оценили стоимость одного такого запуска более чем в $10 млн.

"Спрос на подобные услуги сегодня просто огромный, так что данная программа сможет принести очень много пользы нашей стране. Благодаря воздушному старту Украина подтвердит свой статус аэрокосмической державы. Реализация программы воздушного старта как национальной идеи оживит всю аэрокосмическую отрасль и вполне может стать новой визитной карточкой Украины. Ведь речь не только о самолетах. Будет развиваться ракетостроение, изготовление спутников и космических аппаратов. Это очень хорошо простимулирует "Южмаш". В отрасли начнется прогресс", – заявил руководитель компании.

Самым важным в этом проекте он считает то, что это Украине по силам и страна действительно может реализовать эту идею на протяжении ближайших двух-трех лет.

367

https://vk.com/club.spacebooks?w=wall-179591471_1126

Экспансия
сегодня в 16:20
Гибридный ракетный двигатель на твердом метане.

Безумная но интересная идея, не знаю как к ней относиться.
Полностью можете прочесть в приложении, начало - 5 страница.
https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/31/t457101.jpg
https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/31/t212750.jpg

Журнал "КОСМІЧНА  НАУКА І ТЕХНОЛОГІЯ" 1(104)  2017 Том 23
https://vk.com/doc133585953_561354484?h … eb5e7d3da2

368

Зеленский предложил Египту сотрудничество в космической сфере

https://www.president.gov.ua/ru/news/pr … m-ye-62425

Президент Украины провел телефонный разговор с Президентом Египта

24 июля 2020 года - 21:35
.........

Отдельно обсуждалась тематика усиления сотрудничества в космической отрасли.

«Учитывая значительный опыт и имеющуюся промышленную и инженерную базу, Украина заинтересована в возобновлении взаимовыгодного сотрудничества с Египтом по таким направлениям, как производство и управление спутниками, модернизация наземной базы управления полетами и оборудования для испытания космических аппаратов, подготовка и обучение египетских специалистов. Убежден, наши государства имеют значительный потенциал для сотрудничества в сфере использования космического пространства в мирных целях», – сказал Президент Украины.
.......

369

Разумков осмотрел харьковские заводы
30.07.2020, 13:29
https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/32/t205786.jpg
Председатель Верховной Рады Дмитрий Разумков сегодня, 30 июля, осмотрел харьковские заводы. Об этом сообщили в Харьковском облсовете.

На "Хартроне" Разумков ознакомился с особенностями модернизации ракетного комплекса "Точка-У", спецификой создания блоков ракетного комплекса "Антарес" (США) и системы управления ракетных комплексов "Циклон-4" и "Гром-2".

Сегодня усилия научно-производственного предприятия сосредоточено на разработке системы контроля и управления ядерной подкритической установкой, расположенной в Харьковском физико-техническом институте. Это совместный научно-технический проект с участием специалистов США.

"Хартон" работает в таких отраслях, как ракетно-космическая, энергетика, железнодорожный транспорт. Общее количество сотрудников – 1250 человек. По итогам 2019 года объем производства товарной продукции предприятия составил 180 млн грн.

https://www.sq.com.ua/rus/news/novosti/ … ih_zavoda/

370

https://news.liga.net/economics/news/na … ---uruskiy

На Южмаше фактически остановлен космический сегмент заказов - Уруский
04.08.2020, 12:24

На Южмаше фактически остановлен космический сегмент заказов - Уруский - Фото
Олег Уруский (скриншот из видеозаписи Defence Express)
https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/31/t863641.jpg

Сейчас на Южном машиностроительном заводе в Днепре - 5100 рабочих мест. На рубеже 1980/1990 годов там работало около 55 000 сотрудников

На Южном машиностроительном заводе им. Макарова, некогда отечественном гиганте ракетно-космической отрасли, нет крупных заказов по космической отрасли: таких, которые позволили бы загрузить сотрудников работой и создать новые места. На это посетовал Defence Express министр стратегических отраслей экономики Олег Уруский.

"Затруднительная ситуация на Южмаше. Она продолжает такой оставаться из-за отсутствия серьезных заказов и полностью, фактически, остановленного космического сегмента заказов", - сказал он.
Глава ведомства уточнил, что осталось только производство первой ступени ракеты Antares по заказу США и двигателя последней ступени ракеты Vega для Евросоюза. При этом Уруский отметил, что у коллектива завода "есть видение на ближайшую перспективу", а также на рассмотрении находятся "некоторые серьезные инвестиционные проекты с иностранными партнерами".
Министр посетовал, что между руководством Южмаша и конструкторского бюро Южное в Днепре по-прежнему конфликт, "нет взаимодействия и взаимопонимания". Он заявил, что новосозданное министерство озаботится решением этой проблемы.

371

В Днипре провели огневые испытания двигателей для новой ракеты "Циклон-4"

В Днипре завершили огневые испытания жидкостных двигателей верхней ступени новой ракеты-носителя "Циклон-4".
Как передает Укринформ, об этом сообщила пресс-служба конструкторского бюро "Южное" в Фейсбуке.

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/146/t154229.jpg

"5-7 августа 2020 ГП «КБ «Южное» успешно провело заключительные доводочные испытания жидкостной реактивной системы (ЖРС) верхней ступени ракеты-носителя "Циклон-4", разработанной КБ "Южное" и изготовленной ГП "ПО Южмаш", - говорится в сообщении.

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/146/t269389.jpg

Отмечается, что испытания проходили в два этапа.

5 августа - основные огневые испытания, в ходе которых ЖРС отрабатывала циклограмму включений жидкостных ракетных двигателей малой тяги, приближенной к полетной.

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/146/t226000.jpg

7 августа - дополняющие огневые испытания, в ходе которых выполнялось наработки ресурса включений жидкостных ракетных двигателей малой тяги и ЖРС в целом.

Во время испытаний каждый из десяти жидкостных ракетных двигателей малой тяги, из состава жидкостной реактивной системы, выполнил около 40 000 включений, а суммарное огневое наработки каждого составляло почти 2000 с.

В конструкторскорму бюро отмечают, что эти испытания завершили полный цикл наземной отработки жидкостной реактивной системы верхней ступени РН «Циклон-4» и окончательно подтвердили работоспособность выбранной конструкции и ее узлов и соответствие основным характеристикам.

Читайте также: СНБО имеет бюджет на развитие ракет и авиации - Данилов
"Завершение испытаний жидкостной реактивной системы верхней ступени РН «Циклон-4» дает задел для создания новых реактивных систем для перспективных ракет-носителей нашей собственной разработки - разработки ГП" КБ "Южное", - уверены в конструкторском бюро.

Как сообщал Укринформ, на государственном предприятии «Производственное объединение Южный машиностроительный завод им. Макарова» в июле 2020 года успешно провели испытания жидкостного ракетного двигателя РД861К.

Двигатель РД861К разработан КБ «Южное» и произведен на Южмаше. Его планируют использовать как маршевый на третьей ступени ракеты-носителя «Циклон-4».

Фото: КБ Южное
https://www.ukrinform.ru/rubric-technol … klon4.html

372

https://news.liga.net/world/video/ukrai … a-konkursa

Цитата
    Украинский бизнесмен бесплатно запустит в космос спутник победителя конкурса

    Осенью компания Firefly Aerospace дебютирует в космических запусках. Студентов зовут показать их проекты: победителю дадут бесплатное место в ракете
    Американская частная компания Firefly Aerospace объявила глобальный конкурс для космических стартапов: в дебютном полете ракеты Alpha его победители бесплатно смогут вывести в космос академические и/или образовательные полезные нагрузки. Об этом сообщил в основатель компании Том Маркузич.

    "Стремление к космическим путешествиям вызывает интерес по программе STEM, как никакое другое начинание. Firefly выводит свои обязательства по STEM на новый уровень", - пишут в компании.

    STEM (Science, Technology, Engineering and Mathematics; наука-технологии-инженерия-математика) - учебная программа, в основе которой идея обучения студентов по этим четырем дисциплинам с междисциплинарным и обязательно прикладным подходом. STEM объединяет эти предметы в единую парадигму обучения для реального применения знаний.

    СПРАВКА. В 2017 году обанкротившуюся из-за выхода из проекта евроинвестора Firefly Space Systems, основанный инженером Томом Маркузичем, выкупил украинский бизнесмен Максим Поляков. Офисы Firefly Aerospace расположены в американском Остине и Днепре. Основное производство узлов ракеты сосредоточено в штате Техас, однако частично оборудование разрабатывается и в Украине. Создают ракеты Alpha (до 1 т грузов на НОО (200 км) и до 600 кг - на ССО (500 км), ценник запуска - $15 млн), Beta (до 4 т на НОО, и до 3 т - на ССО) и лунный посадочный модуль Genesis по программе Artemis.
    Firefly намерена осуществить первый запуск двухступенчатой Alpha в конце октября или в начале ноября. Стартовая площадка расположена на авиабазе ВВС США Ванденберг в штате Калифорния.

373

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/146/t852260.jpg

В КБ «Южное» состоялись успешные испытания реактивной системы ракеты-носителя «Циклон-4»
14.08.2020
В Днепре на мощностях конструкторского бюро «Южное» состоялись успешные испытания жидкостной реактивной системы верхней ступени ракеты-носителя «Циклон-4», сообщает пресс-служба КБ «Южное».

Об этом сообщает Армия.

Испытание проведено в два этапа 5 и 7 августа. Работники КБ сначала провели основные огневые испытания, где система отработала циклограмму включений жидкостных ракетных двигателей малой тяги, приближенную к полетной. Во время второго этапа провели дополнительные огневые испытания, где выполнена наработка ресурса включений жидкостных ракетных двигателей малой тяги и системы в целом.

Каждый из десяти жидкостных ракетных двигателей малой тяги со склада жидкостной реактивной системы выполнил около 40 тысяч включений, а суммарное огневое наработки каждого составило почти 2 тысячи секунд.

«Эти испытания завершили полный цикл наземной отработки жидкостной реактивной системы верхней ступени РН «Циклон-4», которые окончательно подтвердили работоспособность выбранной конструкции и ее узлов в диапазоне заданных условий эксплуатации и соответствие основным характеристикам, заданным техническим заданием», — рассказали в пресс-службе КБ «Южное».

Там добавили: успешные испытания дают наработки для создания новых реактивных систем для перспективных ракет-носителей отечественной разработки.

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/146/t666121.jpg

Жидкостная реактивная система верхней ступени РН "Циклон-4" является исполнительным органом системы управления движением в полете и предназначена для:

- формирование траектории вывода и требуемой точности вывода;

- создание управляющих усилий для угловой стабилизации ступени на пассивных участках траектории;

— создание управляющих усилий каналом крена на активных участках траектории;

— создание продольной перегрузки для обеспечения сплошности компонентов топлива на входе в маршевый двигатель перед включением;

— ориентации степени в положение, необходимое для отделения космического аппарата;

— ориентации степени перед его выведением с орбиты;

— стабилизации степени во время его выведения с орбиты;

- выведение ступени с орбиты с использованием рабочего и гарантийного запасов топлива до выгорания одного из компонентов.

«Жидкостная реактивная система верхней ступени РН «Циклон-4» не имеет собственной системы хранения и подачи компонентов топлива. Питания жидкостных ракетных двигателей малой тяги происходит непосредственно из топливных магистралей на входе в маршевый двигатель, что позволяет уменьшить массу степени на более 60 кг и делает эту систему уникальной в мире», — подчеркнули в пресс-службе КБ «Южное».

https://np.pl.ua/2020/08/u-kb-pivdenne-vidbulysia-uspishni-vyprobuvannia-reaktyvnoi-systemy-rakety-nosiia-tsyklon-4/?utm_referrer=https://zen.yandex.com

374

https://news.liga.net/society/news/umer … oris-paton

Умер президент Национальной академии наук Борис Патон
19.08.2020, 19:30
0
0
Умер президент Национальной академии наук Борис Патон - Фото
Борис Патон (Фото: EPA)

Академик Борис Патон умер на 102-м году жизни

В возрасте 101 года умер президент Национальной академии наук Украины Борис Патон. Об этом сообщил в Facebook президент Владимир Зеленский.

"Металлург, инженер, изобретатель, ученый, преподаватель. Первый награжденный званием Героя Украины. Академик. Гений. Легенда.
Есть много слов, которыми можно описать Бориса Евгеньевича Патона. Однако нет таких слов, которые в полной мере могли бы раскрыть масштаб его личности.
И масштаб той утраты, которую сегодня понесла наша страна. В возрасте 101 года от нас ушел великий украинец.
Я искренне благодарю судьбу за то, что в жизни мне представилась возможность лично пообщаться с Борисом Евгеньевичем.
Это была грандиозная личность. Трудно писать о нем в прошедшем времени.
Мои искренние соболезнования семье и близким Бориса Евгеньевича.
Вечная память!", – написал президент.

Борис Патон родился 14 ноября 1918 года в Киеве в семье известного ученого Евгения Оскаровича Патона (1870-1953), позже директора и основателя Института электросварки, и Натальи Викторовны Патон.

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/31/t980642.jpg

Директор Института электросварки имени Евгения Патона НАН Украины (с 1953); генеральный директор Межотраслевого научно-технического комплекса Институт электросварки имени Е. О. Патона (с 1986); президент Международной ассоциации академий наук (с 1993); член Совета по вопросам науки и научно-технической политики при президенте Украины (с марта 1996); председатель Комитета по Государственной премии Украины в области науки и техники (с декабря 1996); член Государственной комиссии по вопросам реформирования, развития Вооруженных сил Украины, других военных формирований, вооружения и военной техники (с марта 2003); первый заместитель председателя Национального совета по устойчивому развитию Украины (с мая 2003).

В марте 2020 стало известно, что Борис Патон не подал свою кандидатуру на выборах президента Национальной академии наук Украины, которые должны состояться 16 апреля (из-за ситуации с коронавирусом перенесены на более поздний срок), и оставляет эту должность.

Борис Патон - старейший из академиков страны, автор более тысячи научных публикаций и свыше 400 изобретений. Основные работы Патона посвящены автоматической и полуавтоматической сварке.

375

https://news.liga.net/economics/news/kb … nfografika

КБ Южное сравнило свой разгонный блок для спутников с аналогами из России: инфографика

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/31/t542997.jpg

Часть работ проводится из-за импортозамещения: после начала войны России против Украины поставки деталей с предприятий РФ прекращены

Конструкторское бюро Южное, разработавшее верхнюю ступень для украинской космической ракеты Циклон-4, работает над ее унификацией. Создатели утверждают, что их разгонный блок - та ступень ракеты, которая точно выводит спутники на целевые орбиты, - "составит достойную конкуренцию" российским аналогам.

Подчеркивается, что работы ведутся для возможности применения этой ступени на перспективных модификациях ракеты вроде Циклон-4М.

Помимо этого, инженеры в Днепре конструируют устройство отделения спутников бандажного типа, создают обтекатель ракеты и продумывают унификацию интерфейса разгонного блока с главным блоком и отсеком между ступеней.
СПРАВКА. Циклон-4/4М - проект украинского космического ракетного комплекса легкого/среднего класса, предназначенный для оперативного и высокоточного выведения на орбиты космических аппаратов: до 5,5 т на экваториальную высотой 500 км и 1,8 т - на геопереходную. Весной 2017-го КБ сообщило, что ведет разработку двухступенчатой Циклон-4М для запуска с космодрома в Канаде.

КБ Южное показало сравнительную характеристику разгонных блоков - своего для Циклона-4М, а также российских Бриз и Фрегат. Нажмите, чтобы увеличить:
https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/31/t316412.jpg

Сейчас бюро готовится к внедрению новой технологии разделения ступеней ракеты в полете с применением пневмотолкателя вместо твердотопливного двигателя торможения. Идет работа над модернизацией заправочной и топливной систем, корпуса и других узлов, в том числе пиротехнических средств.

376

Для реализации нового проекта «Циклон-4М» в канадской провинции Новая Шотландия начата подготовка построения космодрома для запусков новой двухступенчатой ракеты-носителя «Циклон-4М», что позволяет максимально использовать проектный, научно-технический и технологический задел КБ «Южное», который наработан во время работы над проектом «Циклон-4». Для РКП "Циклон-4М" запланировано перейти на экологически чистые компоненты топлива и обеспечить полный цикл изготовления ракет-носителей силами предприятий украинской кооперации.

На базе узлов, агрегатов и систем, создаваемых в рамках проектов «Циклон-4» и «Циклон-4М», разрабатывают семейство перспективных РКН «Циклон».
https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/146/t925618.jpg

Также проводят работы по созданию семейства перспективных РКП «Маяк», на всех ступенях которых будут использовать двигатели на экологически чистых компонентах топлива — жидкий кислород и керосин.

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/146/t859109.jpg

Институт электросварки им. Е. А. Патона НАН Украины
Опытное конструкторское техническое бюро им. Е. А. Патона НАН Украины

В соответствии с планом совместной научно-исследовательской деятельности ГП «КБ "Южное «и научных организаций НАН Украины между ГП «КБ» Южное «и ГП» ГКТБ ИЭЗ им. Е. А. Патона НАНУ «в 2015 году было заключено соглашение на проведение научно-исследовательских и технологических работ по теме:»отработка технологии лазерной сварки и наплавки макетных сопловых блоков ЖРД (жидкостного ракетного двигателя) и разработка перечня оборудования для участка лазерной резки, сварки и наплавки".

Соглашение предусматривало выполнение таких работ:
– подбор оборудования, необходимого для выполнения работ по разработке технологии лазерной сварки крупногабаритных сопловых блоков ЖРД;
– отработка режимов лазерной сварки и методов ремонта тавровых соединений на плоских образцах;
– отработка режимов наплавки с помощью лазера на плоских образцах;
- разработка и изготовление

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/146/t146611.jpg

Институт технической механики НАН Украины и ГКА Украины

Сформировано научно-методическое обеспечение и выполнен теоретический прогноз продольной устойчивости новых жидкостных РКН на этапе их эскизного проектирования: ракет тандемної схемы компоновки KSLV-II и «Маяк-Л3.0» (легкого класса) ракета пакетной схемы компоновки «Маяк-Т3.0» (тяжелого класса). Определены основные параметры системы демпфирования продольных колебаний для обеспечения продольной устойчивости ракет на активном участке полета. Разработаны и направлены на ГП «КБ «Южное» практические рекомендации по решению проблемы обеспечения продольной устойчивости этих ракет.

На основании современных представлений о динамике ЖРД с дожиганием генераторного газа были разработаны математические модели динамических процессов в элементах перспективного маршевого ЖРД РД-815 во время запуска. Выполнено математическое моделирование процесса запуска маршевого ЖРД. Полученные результаты будут использованы на ГП «КБ «Южное» при разработке указанного маршевого ЖРД.

Национальный научный центр "Харьковский физико-технический институт" НАН Украины

Согласно плану совместной научно-исследовательской деятельности ГП «КБ «Южное» и научных организаций НАН Украины по направлению «Жидкостные движущие установки» ГП «КБ «Южное» и Национальный научный центр «Харьковский физико-технический институт» в 2016 году заключили соглашение «Разработка опытных конструкций (ДК) корпусов камер жидкостного апогейного двигателя малой тяги РД-840» о проведении научно-исследовательских и технологических работ по теме «Разработка жаропрочных материалов, устойчивых при температуре 1600-1800ºС в среде продуктов сгорания жидких ракетных топлив».
Согласно договору выполнены следующие работы:

– изготовлены образцы из УУКМ в виде прутков и колец с разной армированием, проведена серия экспериментов для отработки методики нанесения защитного покрытия на образцы из УУКМ и аналогичные образцы из ниобиевого сплава, выполнены испытания для обеспечения анализа окиснювальної устойчивости (1800ºС в течение 8 часов для УУКМ и 1700ºС в течение 50 часов для ниобиевого сплава) и термостойкости (термоудар 101 и 120 циклов соответственно) покрытия на воздухе, и поставки на ГП «КБ «Южное», получены положительные результаты, и выбраны лучшие способы армирования и покрытия;

- изготовлено и поставлено на ГП «КБ "Южное" пять укороченных опытных конструкций (ДК) корпусов с ВВКМ с нанесенным на них защитным покрытием;

– нанесение защитного покрытия на четыре ДК корпусов из ниобиевого сплава камеры двигателя РД-840 и поставку на ГП «КБ «Южное»;

- в КБ «Южное " было отработано соединение ВВКМ, полученное термоградиентным методом с металлами;

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/146/t747033.jpg

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/146/t542731.jpg

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/146/t162304.jpg

file:///C:/Users/1/Downloads/KBU-NANU-100-2018-1.pdf

377

В настоящее время специалистами предприятия АО «НПК «Курс» ведутся работы по созданию комплекса средств сближения и захвата «Азимут», который состоит из СВИ и системы механического захвата и предназначен для решения следующих задач:
- измерение параметров взаимного движения и взаимного положения двух некооперируемых объектов;
- неповреждающий захват НККО с обеспечением требуемой жесткости связки СКА — НККО;
- удержание НККО в процессе проведения орбитального сервисного обслуживания;
- неповреждающая безударная расстыковка НККО и СКА по завершению проведения орбитального сервисного обслуживания НККО;
- предупреждение столкновений объектов на орбите.

Модульное построение аппаратуры позволяет оптимизировать СВИ для решения конкретных задач как с точки зрения набора и точности измеряемых параметров, дальности действия, так и с точки зрения габаритов, веса и энергопотребления.

Комплексированная оптико-радиолокационная схема аппаратуры сближения с НККО реализована на базе отработанных схемно-технологических решений, использует современные методы обработки сигналов, что позволяет создать недорогую, надежную адаптируемую трансформируемую конструкцию.

СОСТАВ СИСТЕМЫ ВЗАИМНЫХ ИЗМЕРЕНИЙ

В состав CВИ входят два модуля — радиолокационный (РЛМ) и оптический (ОМ).

Схема деления СВИ комплекса «Азимут» приведена на рис. 1. РЛМ является единой конструкцией, состоящей из РЛС и блока управления и обмена (БУО). РЛС разрабатывается двух модификаций:
- для работы на геостационарной орбите (ГСО) с максимальной дальностью обнаружения не меньше 30000 м;
- для работы на низкой околоземной орбите (НОО) с максимальной дальностью обнаружения не меньше 3000 м.

Оптический модуль состоит из двух автономных блоков: блока системы технического зрения (СТЗ) и блока ЛД.

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/146/t303716.jpg

ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ВЗАИМНЫХ ИЗМЕРЕНИЙ

Функциональная схема использования СВИ аппаратуры «Азимут» в составе СКА для процесса сближения приведена на рис. 2.

Все маневры на данном этапе совершаются автономно, т. е. без помощи наземного командно-измерительного комплекса.

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/146/t452181.jpg

В процессе сближения КА от максимальной дальности до расстояния между объектами, при котором обеспечивается работа системы механического захвата, для измерения параметров, необходимых для управления СКА, независимо от сценария сближения, СВИ осуществляет:
- поиск цели в конусе ±30°;
- измерение углов ориентации в заданном конусе для совмещения продольной оси СКА с линией визирования (ЛВ) — линией, соединяющей начало координат СКА с геометрическим центром цели;
- измерение углов рассогласования ЛВ на цель, измерение дальности между объектами, радиальной скорости сближения до прилета СКА в точку начала причаливания;
- определение параметров точного позиционирования НККО относительно СКА, измерение углов рассогласования ЛВ на цель, измерение дальности между объектами, радиальной скорости сближения до прилета СКА в точку, обеспечивающую работу системы механического захвата. (Параметрами точного позиционирования являются углы взаимного крена и углы причаливания).

Для реализации перечисленных выше требований к СВИ в аппаратуре «Азимут» предусмотрены следующие режимы.

На расстояниях от 3000 (30000) до 20 м РЛС осуществляет сканирование НККО. По отраженному от НККО сигналу РЛС определяет параметры взаимного движения и положения СКА и НККО. По интерфейсу связи полученная информация из РЛС передается в БУО.

При сближении космических аппаратов от максимальной дальности до расстояния между объектами 20 м РЛС работает в следующих режимах:
- поиск, в котором осуществляется поиск цели в конусе ±30°. После обнаружения цели РЛС переходит в режим ориентации;
- ориентация, в котором измеряются углы положения цели в координатной сетке антенного устройства РЛС. После совмещения продольной оси антенны с ЛВ РЛС переходит в режим автосопровождения;
- автосопровождение, в котором производится измерение дальности между объектами, радиальной скорости сближения и углов рассогласования ЛВ на цель. При дальности между объектами 100 м РЛС переходит в режим причаливания;
- причаливание, в котором производится определение параметров точного позиционирования НККО относительно СКА, измерение дальности между объектами, радиальной скорости сближения и углов рассогласования ЛВ на цель. В данном режиме РЛС функционирует в диапазоне расстояний от 100 до 20 м.

На расстоянии 20 м в БУО начинает поступать информация о параметрах взаимного движения и положения объектов из СТЗ ОМ. Определение параметров СТЗ производит по полученному видеоизображению НККО. Для увеличения точности определения параметров в блок СТЗ поступает значение дальности между объектами, измеренное ЛД. СТЗ имеет выход видеосигнала для передачи изображения НККО в СС СКА.

СТЗ имеет две видеокамеры для работы на ближнем участке (от 2 до 5 м) и на дальнем участке (от 5 до 20 м).

Характеристики камеры для работы на ближнем участке:
- матрица: 3000 х 2000 пкл, размером 36 х 24 мм;
- объектив: фокусное расстояние 16 мм, диафрагма 5 мм, угол зрения 74°.

Характеристики камеры для работы на дальнем участке:
- матрица: 3000 х 2000 пкл, размер 36 х 24 мм;
- объектив: фокусное расстояние 30 мм, диафрагма 10 мм, угол зрения 44°.

Объем выходной информации — 150 МБ/с.

Во время функционирования РЛС и СТЗ в БУО также выдаются сигналы состояния их режимов работы и телеметрическая информация.

Управление алгоритмами функционирования РЛС и СТЗ осуществляется из БУО по командам, полученным из СУ СКА, и сигналам состояний режимов работы РЛС и СТЗ.

По интерфейсу связи между СВИ и СУ СКА передаются данные:
- из СУ — команды управления СВИ;
- из СВИ — информация о параметрах взаимного движения и взаимного положения СКА и НККО, сигналы состояния режимов работы модулей СВИ, телеметрическая информация.

В процессе сближения в СУ функционируют алгоритмы управления движением СКА, разрабатываемые АО «НПК «Курс».

По интерфейсу связи между СВИ и СС СКА из СВИ передается видеосигнал для контроля состояния НККО.

ОСОБЕННОСТИ ПОСТРОЕНИЯ РЛС РЛМ

Предлагаемый сценарий сближения СКА с НККО в автономном режиме предусматривает использование бортового радиолокатора практически на всех его этапах, за исключением, может быть, только непосредственно режима захвата. Совершенно очевидно, что на каждом этапе рабочий диапазон расстояний, характер (восприятие) НККО как рассеивателя электромагнитных волн, равно как и задачи, решаемые РЛС, основательно разнятся. Это, в сочетании с естественным для КА требованием по достижению максимально возможных энергетической эффективности и компактности, делает практически невозможной реализацию технических средств РЛС в рамках единого подхода и требует диверсификации принципов, применяемых при построении РЛС. Ниже, на основании анализа требований, предъявляемых к РЛС СКА на каждом этапе сближения, обсуждаются возможные принципы построения такой РЛС и предлагается вариант реализации технических средств, способный обеспечить необходимые характеристики.

Следует отметить, что везде далее подразумевается использование активных антенных решеток как единственно приемлемого, с нашей точки зрения, варианта построения РЛС, удовлетворяющего техническим требованиям. Поэтому важной задачей является выбор минимальной, в смысле аппаратных ресурсов, конфигурации решетки, обеспечивающей достижение заданных метрологических характеристик для каждого этапа сближения.

Важнейшим моментом в проектировании любого радиолокатора является выбор рабочего диапазона частот. В режимах поиска, ориентации и автосопровождения РЛС должна обеспечить работоспособность на расстояниях вплоть до 30000 м, поэтому важнейшим требованием к ее конфигурации в этих режимах является обеспечение максимальной чувствительности. Как известно, чувствительность любого радиолока-тора определяется коэффициентом усиления антенны, выходной мощностью передатчика, чувствительностью приемника и временем интегрирования [4]. Заметим также, что при всех прочих равных параметрах чувствительность любого радиолокатора возрастает квадратично с уменьшением частоты. Кроме того, чем ниже частота, тем меньший коэффициент шума приемника и выше коэффициент полезного действия усилителя мощности, равно как и доступность высокоинтегрированных сверхвысокочастотных (СВЧ) компонентов, применение которых существенно облегчает построение и наладку РЛС и приводит к уменьшению ее массогабаритных показателей. Поэтому разумным выглядит выбор как можно более низкой рабочей частоты РЛС для вышеупомянутых режимов работы. Практически при выборе частоты следует ориентироваться на допустимые геометрические размеры антенной структуры радиолокатора. При заданных возможных параметрах взаимного расположения и взаимного движения СКА и НККО и требованиях к точности определения угловых координат, оптимальной конфигурацией антенной решетки в диапазоне расстояний от 1000 до 30000 м является однолучевая активная фазированная антенная решетка (АФАР). Параметры предлагаемой конфигурации антенной решетки и всей радиолокационной системы на ее основе для режимов поиска, ориентации и автосопровождения для диапазона расстояний между РЛС и НККО от 1000 до 30000 м приведены в табл. 3.

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/146/t672528.jpg

При расстоянии между носителем РЛС и НККО, меньшем 1000 м, в задаче точного определения угловых координат НККО возникает неопределенность, вызванная значительными угловыми размерами последнего. В этом случае требуется приблизиться не просто к точечной цели, но к конкретной области распределенной цели. Для решения этой задачи важно стремиться к достижению максимального значения углового разрешения. Поэтому для данного варианта РЛС предлагается виртуализировать антенную решетку, используемую для диапазона расстояний от 1000 до 30000 м, путем добавления дополнительных передающих антенн, т.е. использовать режим МIМО [6]. Такое решение позволяет при минимальных аппаратных затратах ожидать достижения углового разрешения порядка 1.5° при использовании какой-либо из техник супперразрешения в решетках, например MOSAIK [8]. В этом режиме упомянутая антенная решетка работает только на прием. В РЛС используется режим непрерывного излучения, что позволяет добиться разрешения по дальности порядка 1 м при точности измерения расстояния в 20 см. Практически, в этом случае можно говорить о построении грубого радиолокационного изображения НККО.

Режим причаливания, в котором РЛС работает при расстояниях до НККО меньших 100 м, со всей очевидностью, предполагает использование как можно более высокой рабочей частоты для обеспечения необходимой точности трехмерного взаимного позиционирования СКА и НККО при сохранении приемлемых размеров антенной решетки. Диапазоны 77 ГГц и 120 ГГц выглядят предпочтительнее в силу интенсивного их освоения для использования автомобильными радиолокаторами и различными видами бесконтактных сенсоров, что привело к коммерческой доступности высокоинтегрированных СВЧ-компонентов [5]. Целевыми параметрами разрешения по углам точного позиционирования и дальности для режима причаливания являются 0.5° и 3 см соответственно. При этом точность измерения расстояния до элемента разрешения может быть меньше 0.5 см. Эти цифры соответствуют виртуальной решетке размерностью порядка 64 х 64 элемента при использовании алгоритмов повышения разрешения и полосе излучаемого сигнала 5 ГГц. При этом используется порядка 18 передающих и 32 приемных антенн, что может быть достигнуто, например, каскадным использованием всего лишь восьми чипов типа AWR1243P, производимых Texas Instruments [7].

Такая конфигурация подразумевает обработку 18 х 32 = 576 независимых сигналов, каждый из которых характеризуется своей амплитудой и фазой, что позволяет надеяться на достижение высокой точности пространственной локализации НККО. Следует заметить, что в рамках рассматриваемой миссии СКА установленная на нем РЛС решает именно задачу пространственной локализации НККО, а не построения его точного радиолокационного изображения.

ОСОБЕННОСТИ ПОСТРОЕНИЯ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ЗРЕНИЯ

Задача СТЗ — определение параметров относительного положения и ориентации НККО по видеоизображению на этапе сближения [2]. Предполагается, что с СКА и с НККО связаны системы ортогональных координат.

Так как положение и ориентация камеры СТЗ относительно корпуса СКА фиксированы и известны, то определение ориентации и положения НККО относительно камеры СТЗ равносильно определению ориентации и положения НККО относительно СКА.

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/146/t893548.jpg

Для решения задачи определения относительного положения и ориентации НККО в качестве исходных данных требуется наличие трехмерной графической модели НККО.

Трехмерная графическая модель целевого НККО включает описание геометрии внешней поверхности НККО. Для современных КА трехмерная модель известна, так как в настоящее время она является обязательной частью технической документации.

Для решения задачи определения параметров взаимного положения с высокой точностью необходимы высокоточные исходные данные. Измерительная система СТЗ должна обеспечивать получение снимков, содержащих резкое изображение целевого НККО. Ухудшение качества исходных изображений приводит к снижению потенциально достижимой точности вне зависимости от выбора метода решения задачи определения параметров положения и ориентации.

Для повышения надежности работы СТЗ было решено отказаться от использования в составе СТЗ подвижных элементов конструкции, т. е. в СТЗ могут использоваться только объективы с нерегулируемым фокусным расстоянием. Это привело к невозможности регулирования угла зрения камеры, а также к невозможности адаптивной фокусировки. Расчеты показали, что для удовлетворения требований к точности определения вектора р во всем заданном диапазоне расстояний необходимо использовать две камеры.

Для решения задачи определения относительного положения и ориентации КА с заданной точностью необходимо обеспечить высокоточное вычисление координат элементов конструкции НККО на получаемых кадрах. Поскольку позиционирование элементов на изображении выполняется с пиксельной точностью, для повышения точности необходимо, чтобы изображение НККО на кадре занимало как можно большую площадь.

Исходя из требований к точности решения можно определить соотношение между разрешением матрицы камеры СТЗ и максимальным расстоянием до НККО. Поскольку увеличение разрешения сенсоров приводит к увеличению нагрузки на вычислительный блок, этот параметр камеры не может быть выбран произвольно большим.

При выборе оптической схемы учитывались следующие положения:
1) фокусное расстояние и угол зрения камеры неизменны;
2) изображение НККО должно занимать на снимке как можно большую площадь;
3) на ближних расстояниях стыковочная поверхность должна как можно меньше выступать за пределы поля видимости используемой камеры;
4) видимые элементы стыковочной поверхности НККО должны находиться внутри резко изображаемого пространства используемой камеры;
5) разрешение матрицы камеры при выбранном угле зрения должно позволять детектировать изменение изображения НККО при изменении положения и ориентации НККО на величины, определенные требованиями по точности.

Одновременное выполнение этих положений невозможно, поскольку они противоречивы. Расчет показал, что для удовлетворения этих требований во всем диапазоне дальностей необходимо использовать две камеры: камера ближнего режима может обеспечить требуемую точность на расстояниях от 1.5 до 5 м, а камера дальнего режима — на расстояниях от 5 до 30 м.

Для обеспечения функционирования СТЗ в различных условиях освещенности целевого объекта необходимо наличие подсистемы внешней подсветки. Она предназначена для улучшения условий съемки видеокамерами СТЗ при недостаточном освещении плоскости стыка или контровой засветке. В целях экономии энергии рассматривается возможность работы подсистемы внешней подсветки в импульсном режиме, синхронизированном с видеокамерой. Система подсветки должна управляться вычислительным блоком СТЗ.

В результате был определен следующий состав СТЗ:
- две видеокамеры оптического диапазона, отличающиеся установленными объективами: длиннофокусным для работы на дальнем участке и короткофокусным для работы на ближнем участке;
- вычислительный блок на основе специализированного процессора или процессора общего назначения;
- внешняя подсветка целевого НККО, состоящая из двух светодиодных прожекторов, размещаемых симметрично по обе стороны от камер.

В качестве метода определения вектора р был выбран метод с обучением, при котором большая часть вычислений выполняется заранее на этапе подготовки к стыковке с конкретно заданным объектом. Это позволило существенно снизить нагрузку на вычислительный блок непосредственно во время выполнения сближения, и как следствие — понизить требования к производительности этого блока и повысить быстродействие.

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/146/t299521.jpg

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АППАРАТУРЫ

При проектировании аппаратуры заложен набор измеряемых параметров, пределы их измерения и точностные характеристики, которые обеспечивают:
- контроль траектории движения СКА к НККО при любом сценарии сближения объектов;
- динамику движения СКА;
- условия для механического захвата НККО.

Технические характеристики СВИ комплекса «Азимут» приведены в табл. 4.

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/146/t246671.jpg

ВЫВОДЫ

Комплексированная схема позволяет на дальнем участке сближения использовать преимущества радиотехнического метода измерения параметров движения КА, на ближнем участке — преимущества оптических средств:
- радиотехнические технологии в большей степени отработаны в реальных условиях эксплуатации;
- на дальнем участке отсутствуют баллистические ограничения, связанные с положением небесных тел, влияние засветки, работа на теневом участке;
- характеристики надежности радиотехнических устройств выше по сравнению с оптоэлектронными устройствами;
- применение АФАР в РЛС позволяет осуществлять:
1) практически безынерционное сканирование по любому закону;
2) управление формой диаграммы направленности и использование любых видов сигналов;
3) позволяет исключить потери в трактах передачи от антенного устройства до приемника (примерно 20 дБ);
4) сохраняет работоспособность АФАР при выходе из строя 10...15 % активных модулей;
5) позволяет избежать влияния фактора засветки на этапе работы РЛМ;
- использование режима МIMO в РЛМ для точного выведения в исходную точку функционирования ОМ позволяет существенно ослабить требования к его аппаратуре;
- оптические системы наиболее эффективно работают на расстоянии до 20 м;
- видеокамера позволяет эффективно различать детали конструкций НККО на ближнем расстоянии (менее 20 м), используя метод распознавания образов;
- стоимостные характеристики ОМ на базе ТВ камер и ЛД ниже по сравнению со сканирующими лазерными системами (по информации с переговоров на международных выставках).

https://www.mao.kiev.ua/biblio/jscans/k … -3-all.pdf
https://www.mao.kiev.ua/biblio/jscans/k … asilev.pdf

378

КБ "Южное" работает над унификацией третьей ступени РН "Циклон-4"

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/146/t412310.jpg

КБ "Южное" работает над унификацией верхней ступени ракеты-носителя "Циклон-4". Об этом сообщает пресс-служба государственного предприятия на своей странице в Facebook. Унификация позволит применять ее в перспективных модификациях ракеты-носителя (РН), таких как "Циклон-4М". Кроме того, соответствующие работы продолжаются и на устройстве отделения спутников бандажного типа и обтекателя.

Сейчас КБ "Южное" готовится к развертыванию работ по следующим направлениям: доработка ПГС в части обеспечения автономной заправки компонентами топлива 3-й ступени на заправочно-нейтрализационной станции; доработка топливной системы в части ее ампулизации для обеспечения безопасной эксплуатации заправленной 3-й степени (в том числе в составе РН) на стартовом комплексе; введение новой схемы разделения ступеней с применением пневмотолкателя вместо РДТТ торможения; унификация интерфейса 3-й ступени с главным блоком и междуступеневым отсеком; доработка корпуса, систем, узлов и агрегатов (в том числе пиротехнических средств) в части импортозамещения и диверсификации поставок комплектующих.

https://www.dsnews.ua/politics/pozitiv-nedeli-modernizirovannaya-strela-10-poluchit-ukrainskuyu-upravlyaemuyu-raketu-22082020-396375?utm_referrer=https://zen.yandex.com

379

SB написал(а):

https://news.liga.net/economics/news/kb … nfografika

Как я понимаю, разгонным блоком данная 2 ступень будет выступать в проекте "Циклон-5". Масса ПН на НОО будет порядка 6.4 т. а масса на ГПО около 1200 кг. Как то так

380

https://news.liga.net/economics/news/na … yh-zakazov

На Южмаше пожаловались Зеленскому на отсутствие военных заказов

На Южмаше пожаловались Зеленскому на отсутствие военных заказов - Фото

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/31/t591578.jpg
Президент на встрече с коллективом завода заявил, что предприятия "должно быть украинским брендом и вернуть внимание западных инвесторов"

Коллектив Южного машиностроительного завода им. Макарова в Днепре встретился с президентом Владимиром Зеленским и посетовал на отсутствие заказов от Минобороны на этом крупном предприятии по производству ракетно-космической, военной и другой наукоемкой продукции. Офис президента вел трансляцию встречи в Facebook.

"Мы хотим еще военных заказов от Минобороны", – обратился к президенту директор Южмаша Сергей Войт.
Видео:

Он пожаловался Зеленскому, что в прошлом году при нем "пообещали" предприятию такие заказы – "и ничего", хотя "все остались довольны разработками".

381

https://www.president.gov.ua/ru/news/pr … vidv-63053

Президент Владимир Зеленский во второй раз за свою каденцию посетил «Южмаш»: Готовы сделать все, чтобы предприятие было украинским брендом, интересным для инвесторов

26 августа 2020 года - 14:12

Президент Владимир Зеленский во второй раз за свою каденцию посетил «Южмаш»: Готовы сделать все, чтобы предприятие было украинским брендом, интересным для инвесторов

Пребывая с рабочей поездкой в Днепропетровской области, Президент Украины Владимир Зеленский посетил государственное предприятие «Производственное объединение Южный машиностроительный завод им. А. М. Макарова», которое входит в перечень стратегических объектов. Это – второй визит Владимира Зеленского на завод за год пребывания на должности.

«Южмаш» – многопрофильное машиностроительное предприятие, которое производит продукцию для оборонной промышленности, авиационного транспорта, сельского хозяйства, тепловых электростанций, а также занимается производством, испытанием, эксплуатацией ракет-носителей, ракетных двигателей, космических аппаратов.

Глава государства отметил необходимость немедленного финансового оздоровления завода, ведь «Южмаш» был и должен оставаться одним из лучших в отечественной промышленности. Для этого в июле Верховная Рада приняла закон, чтобы решить проблемы с долгами предприятия и с задолженностью по зарплате. Цена вопроса – более 2 миллиардов гривен. Все долги – особенно по зарплате – должны быть закрыты уже в сентябре, отметил Президент.

«Вопрос со всеми долгами решен. Я благодарен всей нашей команде и депутатам, которые помогали его решить. Оставался долг по заработной плате около 220 миллионов гривен, но сегодня Кабинет Министров Украины решит этот вопрос. Мы это согласовали, договорились. Сложно находить деньги, но люди важны. Поэтому сегодня «Южмаш» будет полностью без долгов», – сообщил Глава государства во время общения с коллективом предприятия.

«Хотим, чтобы у вас было новое ощущение, что действительно государству небезразлично, что у вас происходит, – добавил он. – Чтобы мы в следующий раз приехали к вам, и здесь стояли тысячи сотрудников: и вы, и опытные, и молодые. И мы для этого готовы делать все, готовы поддерживать «Южмаш» и другие принципиальные, стратегические предприятия».

Кроме того, Владимир Зеленский отметил, что государство готово помочь предприятию с заказами.

«Что касается контрактов – мы готовы также подставлять плечо, готовы сделать все возможное, чтобы «Южмаш» был украинским брендом и вернул внимание различных западных инвесторов, заинтересованных в его продукции», – сказал Президент.

Отдельно Глава государства отметил возможность проведения переговоров по военным заказам для предприятия.

«Работать мы умеем, хотим и будем. Поэтому ваша помощь неоценима в том, чтобы были заказы», – отметил генеральный директор «Южмаша» Сергей Войт.

https://www.president.gov.ua/news/dnipr … i-pr-63057

Дніпропетровщина може стати місцем сили всієї країни – Президент взяв участь у представленні Стратегії розвитку області на 2021-2027 роки

26 серпня 2020 року - 15:44

Дніпропетровщина може стати місцем сили всієї країни – Президент взяв участь у представленні Стратегії розвитку області на 2021-2027 роки

Президент України Володимир Зеленський під час робочої поїздки на Дніпропетровщину взяв участь у представленні Стратегії розвитку регіону на 2021-2027 роки.

«Хоч для мене як для Президента України кожен регіон є рідним, але Дніпропетровщина – це особливе місце. Тут я народився й виріс. Тут пройшла моя юність, тут живуть мої мама й тато. Тут я зустрів кохану дружину й народилась моя перша дитина – моя донька. Для мене Дніпропетровщина – це місце сили. І я впевнений, що цей регіон може стати місцем сили всієї країни», – сказав Глава держави під час виступу на презентації Стратегії.

Він зазначив, що кожна область України повинна мати чіткий план дій на наступні роки, розвивати свої сильні сторони та долати слабкі. Саме тому триває серія презентацій стратегій розвитку українських регіонів.

«Дніпропетровська область є дійсно унікальною, вона має велике майбутнє у дуже багатьох, абсолютно різних сферах. І важливо, що потенціал області – це не тільки Дніпро. Тут є багато дуже потужних міст: це Кривий Ріг, Кам’янське, Нікополь, Павлоград та багато інших», – зауважив Президент.

Серед сильних сторін регіону Глава держави назвав гірничодобувну промисловість, металургію, енергетику, харчову промисловість та аграрну галузь. На його думку, перспективними для розвитку є екологічна сфера та інфраструктурні проекти.

«І мова не лише про Міжнародний аеропорт «Дніпро», куди мені дуже хотілося б прилетіти вже під час наступного візиту. Мова і про цікаві технології у будівництві доріг. Ви знаєте, що область є лідером у металургійному виробництві, після якого залишається велика кількість відходів. Їх можна складати горами і псувати навколишнє середовище, а можна використовувати під час будівництва інфраструктури, доріг. Це й економічно, й екологічно. І ми це будемо робити», – наголосив Володимир Зеленський.

Щодо космічної галузі Президент розповів про свою мрію, щоб Дніпропетровська область «стала космічним мозком і серцем не просто України, а й усієї Європи».

«Чомусь забуваємо, що у нас є «Південмаш», є неймовірні спеціалісти, які мають унікальні знання та досвід. Держава завжди буде їх підтримувати й розкриє цей потенціал максимально», – заявив Президент.

Голова Дніпропетровської облдержадміністрації Олександр Бондаренко, представляючи Стратегію розвитку регіону, зауважив, що Дніпропетровщина народила дуже багато підприємців та креативних людей.

Крім того, за його словами, 10% ВВП України виробляється саме у Дніпропетровській області.

«Ми дійсно потужний індустріальний центр. Саме тому тут мають створюватися індустріальні кластери та парки з високою доданою вартістю підприємств», – сказав він.

Голова ОДА розповів, що під час сьогоднішнього відвідання Президентом України «Південмашу» обговорювалися можливості розвитку вітчизняної космічної галузі та варіанти державно-приватного партнерства.

За словами Олександра Бондаренка, серед регіональних пріоритетів на найближчі роки – будівництво агропереробних заводів, впровадження новітніх екологічних технологій у металургійному виробництві, експорт товарів для космічної галузі, будівництво міжнародного аеропорту у Дніпрі, розвиток річкового сполучення та інфраструктури, ремонт автомобільних доріг, реалізація проектів із захисту від радіаційної загрози на Придніпровському хімічному заводі, очищення води та повітря і скорочення викидів у атмосферу.

Голова облдержадміністрації зазначив, що спільно з ЄС уже напрацьований проект щодо захисту від радіаційної загрози на Придніпровському хімічному заводі. Є проекти щодо забезпечення населення чистою водою та очищення повітря.

Підсумовуючи, Олександр Бондаренко назвав п'ять основних проектів Дніпропетровщини: дніпровський аеропорт, стадіон «Металург» у Кривому Розі, обласна філармонія, Офіс євроінтеграції, підтримки бізнесу та міжнародного співробітництва, а також екопарк.

382

КБ “Южное” показало процесс изготовления современных топливных баков

Конструкторское бюро «Южное» опубликовало на своей странице в Фейсбук видео с процессом изготовления топливных баков для ракетоносителей из полимерно-композитных материалов. Эта современная технология позволяет получить более высокие механические характеристики при снижении массы изделия.

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/32/t871277.jpg

Криогенные топливные баки изготавливают по технологии мокрого наматывания углепластика, с последующей герметизацией. На окончательном этапе бак проверяют на герметичность под внутренним давлением до 7,5 кгс\кв. см и при температуре от -196ºС до +100ºС.


https://dv-gazeta.info/dneprnews/kb-yuz … bakov.html

383

Турция заинтересована в совместных космических проектах с Украиной

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/32/t321414.jpg

Украина и Турция должны как можно быстрее начать двусторонние проекты, в том числе и космические, считает вице-премьер-министр по вопросам стратегических отраслей промышленности Олег Уруский

Об этом он заявил по итогам встречи с министром промышленности и технологий Турции господином Мустафой Варанком.

«Обговорили вопросы расширения сотрудничества между странами. Особенно важный акцент был сделан турецкой стороной на необходимость скорейшего развития вопросов сотрудничества. Со своей стороны также подтвердил заинтересованность украинской стороны в оперативном сотрудничестве между странами. Кроме того, отметил важность развития технологий и человеческих ресурсов», - сообщли Уруский.

http://uaprom.info/news/175955-turciya- … ainoj.html

Также, по его словам, турецкая сторона выразила желание активно участвовать в совместных космических проектах.

«Тот опыт, который имеет Украина в процессе реализации проектов по созданию спутников дистанционного зондирования Земли, для Анкары является очень важным», - отметил Уруский

384

Украинская компания хочет работать с Маском

Украинская компания FED разработала инновационный ионноплазменный двигатель для космических полетов. Сейчас проводят все необходимые испытания устройства.

Маск предлагает лететь на Марс, но только в одну сторону. Жидкостные и твердотопливные двигатели, которые сейчас используют, – не лучший вариант. Об этом рассказал председатель правления компании FED Виктор Попов.

Он заверил, что было бы уместным использование ионоплазменных двигателей. Именно такие создала компания FED вместе с Харьковским авиационным институтом. Сейчас эта технология проходит тестирование.

"Представьте: маленький космический "трактор" убирает мусор на орбите вокруг Земли. Кроме этого, нужны аппараты, на которых можно ремонтировать спутники. Оп, с орбиты на орбиту. "Подъехал", "подлечил", и все окей",– пояснил Попов.

И подчеркнул, что это будет работать по принципу, как с электричеством: включил – выключил двигатель. А вот с жидкостным так не получилось бы. Эта инновация, по словам Попова, нужна уже сейчас, и не только для космических полетов.

"А вообще, наша задача – добраться до Илона Маска, начать работу с его компанией. Думаю, что нам удастся", – убежден председатель правления компании FED.

Справка. Харьковская компания FED специализируется на разработке, производстве, сервисном обслуживании и ремонте агрегатов авиационного, космического и общемашиностроительного назначения.

Колония на Марсе: что следует знать о планах Маска
Компания SpaceX, созданная Маском, намерена к 2050 году построить колонию на Марсе. Уже в 2022 году туда могут начать доставлять необходимые материалы.
Интересно, что сам изобретатель считает, что "пока не доживет" до начала колонизации "красной планеты". Однако его шансы могут возрасти благодаря развитию технологического прогресса.
Колонизировать планету планируют постепенно. Первый шаг – создание базы, которым займется небольшая группа инженеров. Далее – строительство остальных необходимых сооружений для будущей колонии.

https://kurs.com.ua/novost/212666-ukrai … t-s-maskom

385

https://www.unian.net/science/ukraino-a … 53717.html

Украино-американская ракета Alpha успешно прошла предполетные испытания (видео)

Все четыре двигателя Reaver первой ступени проработали 35 секунд, создавая «невероятное давление на огнеупорные дефлекторы стенда».

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/31/t645341.jpg

Во время испытаний двигатели прошли проверку вектора тяги, мощности и стабильности работы / скриншот из видео
Компания Firefly Aerospace успешно провела предполетные испытания своей первой ракеты Alpha.

Об этом сообщил основатель Noosphere и Firefly Aerospace, украинец Макс Поляков.

По его словам, все четыре двигателя Reaver первой ступени проработали 35 секунд, создавая «невероятное давление на огнеупорные дефлекторы стенда».

Во время испытаний двигатели прошли проверку вектора тяги, мощности и стабильности работы. Это испытание стало одним из важнейших накануне первого полета ракеты-носителя.

    "Запуск ракеты станет не только большой вехой для нашей компании, но и для всей Noosphere. Мы строим большую космическую вертикаль, куда входит много компаний, и мы скоро будем готовы оказывать весь спектр услуг в космической отрасли - от запуска полезных грузов и производства спутников, систем управления и анализа полученных данных", - сказал Поляков

    "Кроме того, запуск станет важным событием для Украины. Это покажет в первую очередь молодому поколению, что мы способны производить интеллектуальный продукт, что космос для нас - это не мечта, а реальность. Я вкладываю много усилий и средств в развитие науки в Украине, мы уже запустили 7 инжиниринговых школ и планируем развивать это направление. И я надеюсь, что запуск Alpha добавит мотивации студентам и ученикам", - отметил он.

Ракета Firefly Alpha находится на космодроме Ванденберг, Калифорния, США. Первый полет намечен на конец осени 2020 года. Компания Firefly Aerospace запустила конкурс DREAM, в котором могли принять участие все желающие, а проекты победителей получили место в ракете и отправятся в космос.

Подробности читайте на УНИАН: https://www.unian.net/science/ukraino-a … 53717.html

386

Украина и Турция договорились развивать космическую индустрию
Турецкая делегация во главе с руководителем Национального космического агентства Турции Сердаром Гусейном Йылдырымом посетила конструкторское бюро "Южное" и Южный машиностроительный завод в Днепре. По итогам этого визита в Кабинете Министров Украины провели встречу делегации с вице-премьер-министром Украины по вопросам стратегических отраслей промышленности Украины Олегом Уруским, на которой обсудили совместную разработку и серийное производство космической техники.
Украина вместе с Турцией усилят сотрудничество по созданию совместных программ в космической отрасли. Об этом рассказали в Кабинете Министров Украины 21 сентября по итогам встречи вице-премьер-министра по вопросам стратегических отраслей промышленности Украины Олега Уруского и делегации Турции во главе с главой Национального космического агентства Турции Сердаром Гусейном Йылдырымом.
Отмечается, что турецкая делегация ознакомилась с возможностями основных предприятий Государственного космического агентства Украины. В частности, турки посетили конструкторское бюро "Южное" и "Южный машиностроительный завод" в Днепре.
В Кабмине подчеркнули, что стороны детально обсудили реальные пути объединения усилий Украины и Турции в разработке и серийном производстве космической техники.
Турция и Украина договаривались о сотрудничестве в космической сфере во время президентства Петра Порошенко. Тогда речь шла о договоренностях по многомиллиардной космической программе.
Южный машиностроительный завод имени Макарова занимается производством ракетно-космической техники и другой наукоемкой продукции.
16 сентября 2016 года во Французской Гвиане на космодроме Куру ракета-носитель Vega с украинским двигателем вывела на орбиту космические аппараты Google. Маршевый двигатель для четвертой ступени ракеты-носителя RD-868P был разработан конструкторским бюро "Южное" и изготовлен на "Южмаше".
В марте 2018 года появилась информация, что Государственное космическое агентство Украины предложило Австралии построить космодром на западе страны, у авиабазы Кертин.
Больше читайте тут: https://gordonua.com/news/society/ukrai … 19415.html

387

https://vk.com/@fireflyaerospace-rocket-mogul

Ракетный магнат: союз технологий СССР и США

Пока Firefly Aerospace ищет нишу среди огромных ракет SpaceX, владельцу компании Максу Полякову предстоит столкнуться с некоторыми неудобными для себя вопросами.
https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/31/t889795.jpg

Испытательный полигон ракетных двигателей в Сидар-Парк (Cedar Park), штат Техас (фото Келси Макклеллан, Bloomberg Businessweek)
Эшли Вэнс
Hyperdrive

Макс Поляков находится в Техасе, и начинающий ракетный магнат хочет заниматься техасскими делами. Впереди есть ещё несколько месяцев, прежде чем пандемия коронавируса заставит даже Штат одинокой звезды ненадолго, неохотно уйти в самоизоляцию, поэтому Поляков чувствует себя вполне комфортно, ведя грузовик к магазинчику 5-Way Beer Bar примерно в 50 милях к северу от центра Остина.
— Ты только посмотри! Ты только посмотри! Ты только посмотри! — восклицает он с сильным славянским акцентом, когда в поле зрения появляется красный склад.
— Мы прибыли вовремя!
Теперь он может подъехать, опустить окно и получить пивка или чего покрепче, или «тюк сена», который бросит в машину дружелюбный парень, имеющий привычку начинать разговор с фразы: «чего вы сегодня хотите?»

Но окошко обслуживания — это не то, что нужно Полякову. Внутри амбара, более или менее открытого склада с грудами инвентаря, 43-летний мужчина, кажется, смакует все те мелочи, которые он не видел в своей родной Украине. Он переводит взгляд с жевательного табака на вяленую говядину. Он восхищается кукурузным кормом для оленей. Он даже рад использовать кредитную карту вместо наличных в этой сельской местности.
— Культура есть культура! — говорит он по дороге, а в руках у него — упаковка с пивом 24-х разных сортов.
https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/31/t767180.jpg

Поляков у себя дома в Калифорнии (фото Келси Макклеллан, Bloomberg Businessweek)

Забавно смотреть на человека, который чувствует себя немного не в своей тарелке в повседневных делах, но Поляков — тот парень, которого развивающаяся коммерческая космическая индустрия должна принимать всерьёз. На сегодняшний день он вложил в ракетостроение 150 миллионов долларов своих собственных денег, больше, чем кто-либо, кроме Илона Маска и Джеффа Безоса. Компания Полякова, Firefly Aerospace Inc., управляет обширным испытательным полигоном двигателей примерно в полумиле от пивного амбара. Из офисов в соседнем Сидар-Парке руководители Firefly подписали компанию на серию контрактов по запуску спутников на орбиту для НАСА, Министерства обороны США и ряда коммерческих спутниковых компаний.

Он переместил часть инженерных исследований и разработок Firefly в Украину, когда-то являвшуюся сердцем ракетной программы Советского Союза. Этот шаг, который был бы немыслим в период взросления Полякова, на закате холодной войны, является большой частью его плана для Firefly — объединения наработок лучших из аэрокосмических талантов бывшего Восточного блока с новейшей американской интеллектуальной собственностью, которая, как он обещает, будет должным образом защищена от иностранных интересов (Поляков большую часть времени проводит в Кремниевой долине). 300 сотрудников компании работают над запуском «Альфы», своей первой ракеты, на низкую околоземную орбиту в конце этого года с площадки на военно-воздушной базе Ванденберг в Южной Калифорнии.

При высоте 29 метров и грузоподъемности около 907 килограммов «Альфа» нацелена на ещё не занятую нишу в области космических полётов. Новозеландская компания Rocket Lab заключила большинство контрактов на небольшие запуски весом 295 килограммов или менее, с исследовательскими зондами или малыми спутниками в качестве полезной нагрузки, в то время как SpaceX и Blue Origin обычно конкурируют между собой в плане доставки гигантских грузов весом 8000 килограммов или более в рамках правительственных программ. Если это сработает, ракета Firefly может стать идеальным вариантом для производителей спутников всех размеров, эдаким эквивалентом минивэна для тех, кому не нужен ни седан, ни большой гудящий автобус. У Firefly также есть планы на большую ракету под названием Beta, а также на свои собственные спутники, двигательные установки, многоразовый космоплан и лунный посадочный модуль.

Однако сначала Firefly должна доказать, что её ракеты могут работать — первый полёт «Альфы», совсем недавно намеченный на начало сентября, перенесён на ноябрь или декабрь, так как нужнорешить некоторые вопросы, связанные с владельцем компании. Украина может быть союзником США, но страна по-прежнему изобилует организованной преступностью и слухами о шпионаже. Даже некоторые из сотрудников Firefly высказали опасения по поводу того, насколько они могут доверять обещаниям Полякова защитить американскую ИС. Не помогает делу и происхождение богатства Полякова. Его бизнес на протяжении многих лет состоял из сайтов знакомств, давно обвиняемых в мошенничестве, — а это ещё одна причина скептически относиться к контракту его космической компании на производство того, что по сути является боевой ракетой.

Поляков отвергает эти надуманные проблемы национальной безопасности и видит в них некую ксенофобию, барьер для входа, воздвигнутый конкурентами ракетостроения. «Ваша страсть может нести вас вперёд, где бы вы ни родились. Через три-пять лет мы будем в нужное время, в нужном месте, с продуктом, который сожрёт рынок», — говорит он.

Как человек, который в течение десяти лет освещает дела в ракетной промышленности, я слышал, что многие конкуренты и чиновники называют Полякова изворотливым иностранцем, у которого нет реальных шансов в новой космической гонке, но инсинуации о шпионаже ещё не поднялись выше уровня инсинуаций. До сих пор эта резкость звучит довольно похоже на раннюю критику, направленную на Маска, фигуру, к которой космическая индустрия старой школы относилась с глубоким подозрением в течение многих лет. Как и Маск, который этим летом доставил американских астронавтов на Международную космическую станцию, Поляков, похоже, одержим космосом, и готов поставить своё состояние на то, что он знает что-то, что другие упустили. Но, в отличие от Маска, он ещё не доказал, что способен создать жизнеспособный бизнес на орбите.
https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/31/t101543.jpg

Штаб-квартира Firefly в Сидар-Парке, Техас (фото Келси Макклеллан, Bloomberg Businessweek)

Непонятно, сколько именно денег у Полякова. Он отказывается говорить, и нет никаких надёжных оценок, на которые можно было бы опереться, хотя совокупная стоимость предприятий, которыми он управляет или в которые он инвестировал, превышает 1 миллиард долларов. Он довольно обычного роста и телосложения, но ты замечаешь важную деталь, когда дело доходит до разговора. Его рот не вполне поспевает за бурной деятельностью, происходящей в его мозгу, и в этот реактивный поток деловой речи проскальзывают словечки с акцентом по типу «сожрёт рынок» — что иногда звучит амбициозно, иногда радостно, иногда гиперболически. Мне потребовалась пара встреч и тщательное изучение стенограмм, чтобы достичь мастерского владения «поляковским языком» и выяснить, что значит, когда он говорит, например, что его бизнес в «полной атаке».

После обучения в университете Поляков создал ряд успешных игровых, дейтинговых и рекламных сайтов, а также компанию по аутсорсингу программного обеспечения и производству ПО для бизнеса. Некоторые из этих компаний стали публичными, например, служба знакомств Cupid plc. Другие были приобретены такими компаниями, как Oracle и Blackstone, по сделкам стоимостью в сотни миллионов долларов. Поляков говорит, что в компаниях, к которым он сейчас приложил руку, работает более 4000 человек в Украине, плюс еще 450 за рубежом.

И вот дела с сайтами знакомства смотрятся не очень хорошо. За 15 лет в отношении Cupid plc. и других сайтов, пользователи неоднократно сообщали, что эти службы заманивают людей фейковыми профилями с фотографиями красоток и красавцев, вынуждая оформлять подписку, которую потом очень и очень трудно отменить. Цена же подписки могла доходить до 25 долларов в месяц. Некоторые из сайтов можно было бы считать сделанными со вкусом (в рамках служб знакомств); другие, такие как Shag Together, — менее привлекательными в этом плане. «Все мои предприятия и капиталовложения работают в рамках закона и, где это применимо, раскрывают свои условия использования», — говорит Поляков. — «Я сосредоточен на Космосе».

Firefly не входит в число предприятий, основанных Поляковым, но к тому времени, когда он вступил во владение, у космической компании, тогда называвшейся Firefly Space Systems, были свои проблемы. Исполнительному директору компании Тому Маркусику удалось получить первый из контрактов Firefly с НАСА и Пентагоном всего через год после её основания в 2014 году, успешно проведя испытания двигателей в Техасе. К тому времени, однако, Virgin Galactic подала на компанию в суд, обвинив Маркусика в краже силовых установок и другой ключевой интеллектуальной собственности (Маркусик ранее работал в Virgin, а также в SpaceX, Blue Origin и NASA). И, после того, как компания прожгла 30 млн долларов, к апрелю 2017 года затянувшаяся судебная тяжба и связанный с Brexit уход ключевого инвестора привели Firefly к банкротству.

Маркусик, религиозный человек, считающий, что он был послан на Землю по воле Божьего провидения, чтобы помочь человечеству распространиться по всей вселенной, молился. Вскоре после этого Поляков приобрел активы Firefly на аукционе за несколько миллионов долларов и вновь нанял нескольких сотрудников, в том числе Маркусика, которого он восстановил на посту исполнительного директора (Firefly в конечном итоге урегулировала судебный процесс с Virgin на нераскрытых условиях). «Я думаю, что это было, чёрт возьми, чудо», - говорит Маркусик.
https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/31/t696219.jpg

Испытательный стенд двигателей Firefly (фото Келси Макклеллан, Bloomberg Businessweek)

В 2018 году, через год после того, как Поляков купил Firefly, я поехал с ним в Днепр, центр деятельности компании в Украине. Город, в котором проживает около миллиона человек, расположен в центрально-восточной части Украины и расположен не берегу реки Днепра. В Днепре есть свои прелести: тихие парки, рынки выходного дня, санатории у воды. Общая атмосфера, однако, бесспорно Советская. Фасады приземистых зданий, возведенных десятки лет назад, начали осыпаться, и многие общественные места страдают от подобной запущенности.

Советский Союз начал превращать Днепр в одну из своих промышленных жемчужин в начале 1950-х гг. Бывший автомобильный завод был переоборудован под производство межконтинентальных баллистических ракет, а затем также пассажирских и грузовых ракет. В местном космическом музее, в его тёмном, похожем на пещеру, затянутом паутиной великолепии, приятный пожилой человек говорит, что к концу 50-х годов завод производил сотни МБР в год, что было самым быстрым темпом производства в мире. Он также отмечает успехи «Днепра» в создании спутников и ракет, в том числе «Зенита», который представители отрасли, в том числе Илон Маск, считают одним из лучших в истории из-за его невероятной инженерии и футуристичной конструкции.
https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/31/t858353.jpg

Углеродное волокно используется для корпуса ракеты и корпуса спутника (фото Келси Макклеллан, Bloomberg Businessweek).

Поляков вырос посреди этого ракетного завода размером с город. Его отец писал операционную систему для советских космических ракет, а его мама разрабатывала аппаратные системы, предназначенные для многоразового использования ракет. Однако к тому времени, когда Поляков стал подростком, космическая программа перестала быть перспективной карьерой. Финансирование, да и украинская экономика в целом, рухнули вместе с Советским Союзом. Мать Полякова бросила космос и занялась импортом и продажей цветов, а семья обрабатывала землю в деревне, чтобы свести концы с концами. «После распада Советского Союза мой отец получал 5 долларов в месяц, чтобы прокормить семью из четырех человек», — вспоминает Поляков. — «Он сказал: 'Если я увижу, что ты занимаешься космосом, я тебя побью'».

В старших классах Поляков выигрывал олимпиады по математике и физике, затем стипендии. В 18 лет он поступил в медицинскую школу и шесть лет учился на акушера-гинеколога. Затем, поразмыслив ещё немного о низкой зарплате врачей, он резко изменил свое мнение и получил докторскую степень по международной экономике. В этот период он также основал свой бизнес по аутсорсингу программного обеспечения, став одним из первых украинцев, которые обеспечили наличие талантливых и очень дешёвых программистов на международных рынках. Сайты знакомств и всё остальное последовало за ними.

Если вы знаете нужных людей, как Поляков, двери аэрокосмической промышленности Украины могут приоткрыться, чтобы украдкой взглянуть на на части бывшей машины времён холодной войны, а также на текущие дела Firefly. Моя экскурсия начинается тёплым, ярким августовским днём, к моему отелю подъезжает фургон. Оттуда выскакивают Ольга, высокая стройная женщина в облегающем платье и пятидюймовых каблуках, и Сергей, мускулистый парень в тусклом чёрном одеянии с чёрной сумкой, как оказалось, встречается повсеместно среди украинских телохранителей (там оружие). Они — мои проводники по Днепру и постоянные спутники.

Сначала мы отправляемся в лес на окраине Днепра, где находится испытательный полигон ракетных двигателей десятилетней давности. Пара охранников, охраняющих ржавые ворота на въезде, бросают взгляд на наши паспорта и машут нашему фургону. Мы проходим через комплекс, мимо заводов по производству топлива и массивных испытательных стендов, на которых ракетные двигатели стоят неподвижно во время прожига, выбрасывая огромные столбы пламени и дыма в резервуар, расположенный среди деревьев. На пике своего развития на полигоне работало около 1200 человек. Это примерно в пять раз больше, чем мы видим сейчас, в основном это люди в возрасте 50, 60 и даже 70 лет. «Раньше здесь было намного веселее», — говорит инженер, проработавший на объекте 30 лет. — «Раньше здесь было полно молодёжи».

Вернувшись в фургон, мы подъезжаем ближе к городу и ракетному комплексу Южмаша, компании, отвечающей за многие аэрокосмические активы Украины. Когда-то он производил около двух третей стратегических ракет Советского Союза. Колючая проволока обвивает потрескавшиеся стены здания, и охранники немного строже, чем на испытательном полигоне, но мы идём.

В последние годы Южмашу пришлось выпускать автобусы и другую продукцию вместо военной техники, но он по-прежнему производит ракеты. Огромные двигатели и обтекатели ракет «Зенит» и «Антарес» усеивают заводские цеха. Несколько пожилых украинских женщин сидят за высокими деревянными столами в стороне от завода, выполняя административную работу, а стены позади них украшают плакаты с ракетами. По дороге нам дали экскурсовода, и в этот момент он шутит о людях, подозревающих, что Украина передала свои ракетные технологии Северной Корее, но я не думаю, что вы должны говорить такое в присутствии репортера. Здесь тоже персонал в основном седой и сильно поредевший с советских времён. Россия, которая находится в состоянии войны с Украиной, в последнее время любит использовать свои собственные ракеты, и попытки Украины модернизировать свою промышленность, мягко говоря, не увенчались успехом.
https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/31/t840234.jpg

Этот обтекатель был превращён в часть офисного пространства в Техасском кампусе Firefly (фото Келси Макклеллан, Bloomberg Businessweek)

Упадок расстраивает Полякова, который до сих пор считает Днепр центром своего детства. Стремясь вернуть молодёжь в город, он выделил миллионы долларов местным университетам на создание программ в области аэрокосмической промышленности, робототехники, искусственного интеллекта, кибербезопасности и других инженерных программ в переоборудованных помещениях с субсидируемым преподавательским составом. «Профессора до сих пор получают дерьмовые зарплаты, - говорит Поляков. — «Значит, мы будем им платить». Он хочет, чтобы студентам было легче сохранить права на интеллектуальную собственность, которую они разрабатывают в школе, создавать компании и находить венчурное финансирование. Чтобы облегчить это, он привлёк экспертов, прошедших обучение в таких местах, как Стэнфордский университет.

Поляков руководит этими начинаниями в рамках благотворительного предприятия под названием «Ноосфера», как в терминологии, придуманной русско-украинским ученым Владимиром Вернадским. Вернадский первым популяризировал идею биосферы, идею великих, взаимосвязанных сил, которые формируют Землю. После Второй мировой войны он придумал ноосферу как подобную глобальную экосистему, управляемую человеческим интеллектом. Вернадский прославлял технический прогресс, но настаивал на том, чтобы он осуществлялся в гармонии с окружающей средой. Он также рассматривал космические путешествия как естественную следующую эволюцию человеческого вида, когда наш разум следует своей судьбе и распространяется по Вселенной.

За одним или шестью шотами «Обана» в Днепре Поляков рассказывает о Вернадском и о том, как его идеи служат ему мотивацией. Он говорит, что хочет вложить свои деньги в Украину, чтобы оживить её и создать «страстных людей, которые хотят что-то изменить и что-то сделать». «Образование, — говорит он, — это шанс сохранить часть инженерных достижений советской эпохи. Мы уже потеряли дедов и некоторых отцов. Если вы потеряете что-то вроде этого места, вы не сможете его воссоздать». Он финансирует лаборатории, в которых исследуются новые перспективные двигательные технологии, помогающие спутникам корректировать свои орбиты, устанавливал новейшие и лучшие производственные машины и объединял умы опытных аэрокосмических инженеров Firefly с новыми сотрудниками, только что окончившими университет.

Во время пандемии эти объекты продолжали работать, а инженеры пытались удовлетворить бесконечные требования Полякова. Одним из доказательств того, что стратегия работает, является турбонасос Firefly, ключевой элемент оборудования, используемый для управления смешиванием топлива, когда оно движется к камере сгорания. Турбонасос — это то место, где происходит большая часть нестабильных процессов внутри ракеты, основных точек, где инженеры могут продемонстрировать своё мастерство, влияя на производительность всей машины. Довольно часто турбонасос оказывается ахиллесовой пятой, настолько сложной в правильном проектировании, что она может задержать завершение разработки ракеты на годы. Украинцы, однако, известны во всём мире как эксперты по турбонасосам и оттачивали своё мастерство на протяжении десятилетий, создавая системы, которые являются более надёжными и работают лучше, чем всё, что удалось произвести американским конкурентам.

Модель Firefly, разработанная в Днепре, была закончена и построена в Техасе, где американские инженеры поместили её в готовящуюся к запуску ракету «Альфа». Маркусик — один из многих в Firefly, кто удивлялся тому, как работает турбонасос, отмечая, например, что топливо, кажется, попадает в насос с геометрическим совершенством, которое он не полностью понимает.

После того как Поляков купил Firefly, Маркусик и другие опытные американские сотрудники в аэрокосмической отрасли разработали специальное соглашение с правительством США, которое обычно ограждает иностранцев от ключевых аэрокосмических технологий. Это односторонняя сделка, которая позволяет украинской аэрокосмической ИС перетекать в Техас, но не наоборот. По сути, инженеры Firefly в Украине могут обучать своих американских коллег чему угодно, но технологии, созданные в Техасе, остаются в США.

Сделка имеет очевидные преимущества для всех сторон. Даже после всех этих лет и многих достижений в ракетостроении украинцы все еще лучше других знают, как построить некоторые важные компоненты ракеты, включая турбонасос. Теперь, впервые, США получают прямой доступ к этим знаниям, а Firefly получает конкурентное преимущество, и инженерная экосистема Днепра может стать сильнее. Это также напугало некоторых людей, в том числе американских сотрудников Firefly. Во время недавнего собрания сотрудников Firefly в Техасе один из сотрудников спросил вслух, какие доказательства Поляков может предложить, помимо своего слова, что передача ИС будет по-прежнему односторонней — что он не будет использовать идеи Firefly и её работы на правительство для других проектов в Днепре.
https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/31/t628724.jpg

Том Маркусик (фото Келси Макклеллан, Bloomberg Businessweek)

Поляков говорит, что Америке выгодно работать с днепровскими инженерами не только для того, чтобы дать украинцам надежду на будущее, но и для того, чтобы они не выдали свои секреты другим странам. «Эти вещи просачиваются в Китай и другие страны, и никто не собирается ничего с этим делать, — говорит он. — «Я — последняя надежда привезти советскую интеллектуальную собственность в США, где она может принести пользу. Это настоящий патриотизм!» Легко заставить его ворчать по поводу правительственных контрактов США, которые Firefly потеряла за последний год, по поводу дистанции, которую он вынужден держать в связи с операциями Маркусика, чтобы Пентагон не начал бить тревогу, и по поводу 150 миллионов долларов, которые он вложил в Firefly. И если люди не прекратят сплетничать и плести инсинуации, то он как он говорит: «В какой-то момент я скажу, нах*р это. Даже у моей страсти есть пределы».

Как и многие богатые «ракетчики» до него, Поляков обнаружил, что траты аэрокосмической компании не похожи ни на что другое. Деньги идут в дело. Проходят месяцы, годы, а ракета всё ещё не летит в космос. Он уже потратил втрое больше, чем изначально предполагал, чтобы превратить Firefly в живой бизнес. Тем не менее, если он сможет присоединиться к SpaceX и Rocket Lab в регулярном запуске спутников на орбиту, дополнительные сто миллионов долларов будут стоить того. Стоимость Firefly почти наверняка взлетит и будет исчисляться миллиардами.

Поляков посещает стартовую площадку компании на военно-воздушной базе Ванденберг, где сотрудники компании и военнослужащие работают в масках и дезинфицируют свои рабочие места. Он чувствует потенциал. Он шагает в окружении лесов эвкалипта, полей кустарника и клубящегося калифорнийского тумана от станции к станции, чтобы проверить работу десятков инженеров, листая чертежи и уговаривая некоторых сварщиков сваривать быстрее. Он уже знает, что запуск придётся отложить до начала сентября. В основном он выговаривает Маркусику, что всю эту работу следовало завершить несколько месяцев назад.

Маркуcик уже привык к публичным поркам и неоднократно уверял Полякова, что каждый делает всё, что в его силах. Во время своего рода подбадривания перед обедом, исполнительный директор пытается вселить в членов команды значимость космического масштаба:
— Бог, или Вселенная, или кто бы там ни было ещё, выбрал вас, и вы находитесь здесь и сейчас. И это охр*ненно. Макс потратил на это более 150 миллионов *баных долларов. Он буквально вложил деньги в ваш рот. Во всяком случае, мы обязаны закончить работу для этого парня.

Вскоре после этого Поляков прыгает в частный самолёт и летит обратно в страну пивных амбаров, чтобы провести аналогичную проверку людей, готовящих «Альфу» к её предстоящему путешествию. На объекте в Техасе масштаб операции более очевиден. Вот стоят огромные 15-метровые печи для отверждения углеродного волокна, используемого для корпуса ракеты. Стоят гигантские, усиленные испытательные стенды для двигателей, которые могут соперничать со всем, что создано другой компанией. Есть навороченный центр управления полётами. И вот первая ступень ракеты «Альфа» отдыхает после недавнего прожига. После ещё пары успешных испытаний ракету поместят на грузовик и отвезут в Калифорнию, где, если всё пойдет хорошо, ей предстоит стать первым частным космическим минивэном.

388

Зачем Турции украинские спутники дистанционного зондирования Земли?

Дистанционное зондирование Земли (ДЗЗ) –активно развивающаяся область. На данном этапе в этой области лидируют США. Отчасти это определяется важной тенденцией: эти программы во многом финансируются частным капиталом. Например, в финансировании спутникиа World View-2 участвовала японская корпорация Hitachi. Стало известно, что Турция заинтересовались украинскими достижениями в области создания спутников дистанционного зондирования Земли.  Это было озвучено в рамках визита украинской делегации в Турецкую Республику. Об этом на своей странице в Facebook отметил Вице-премьер-министр - Министр по вопросам стратегических отраслей промышленности Украины Олег Уруский. 27 августа 2020 он встретился с Министром промышленности и технологий Турции господином Мустафой Варанком.

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/32/t966789.jpg
Испытания космического аппарата дистанционного зондирования Земли «Сич-2-1». По словам Олега Уруского, обсуждались вопросы расширения сотрудничества между странами: «Турецкая сторона выразила желание активно участвовать в совместных космических проектах. Тот опыт, который имеет Украина в процессе реализации проектов по созданию спутников дистанционного зондирования Земли, для Анкары является очень важным».   Скорее всего речь идет о космических аппаратах дистанционного зондирования Земли «Сич-2-1», «Сич-2М», «Сич-3». Еще в 2019 году на базе конструкторского бюро «Южное» построен и введен в эксплуатацию цех сборки и электроиспытаний космических аппаратов, в том числе спутников дистанционного зондирования Земли серии «Січ».

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/32/t343966.jpg
Испытания космического аппарата дистанционного зондирования Земли «Сич-2-1». Общая площадь цеха − 1000 м2, из которых почти 300 м2 занимает рабочий зал чистого помещения, в котором система вентиляции и кондиционирования постоянно обеспечивает температуру 18-25° C, и класс чистоты воздуха 100000 в соответствии с международным стандартом ISO 14644-1:2015. Такие высокие требования необходимы для предупреждения попадания пыли на оптические и другие системы спутников.   Стоит отметить, что 7 августа 2019 года, в Анкаре, после завершения двусторонних переговоров между Президентов Украины и Турецкой Республики был подписан протокол о договоренности по мирному использованию и изучения космоса между Государственным космическим агентством Украины и космическим агентством Турецкой Республики.

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/32/t57310.jpg
Ударный беспилотник Anka имеет максимальный взлетный вес 1,6 т и полезную нагрузку 200 кг. Оснащается поршневым двигателем Thielert Centurion 2.0 мощностью 155 л. с. Может управляться дистанционно через спутник. Вооружен ракетами Cirit и специальным боеприпасом на основе ракеты UMTAS. Турция нуждается в  спутниках, которые будут являться частью информационной системы истребителя TF-X и беспилотников, поддержки разведки и ракетных войск.   Перспективный турецкий истребитель TF-X (MMU) разрабатывается совместно турецкой авиастроительной корпорацией Turkish Aerospace Industries (TAI) в сотрудничестве с корпорацией BAE Systems. Первый полет первого прототипа TF-X запланирован на 2023 год. По своей конструкции TF-X напоминает американские истребители пятого поколения, он меньше по размерам, чем F-22, но немного больше, чем F-35. 

Планируется, что самолет получит радиолокационную станцию с активной фазированной антенной решеткой, элементы которой будут созданы на основе нитрида галлия. В полете истребитель сможет обмениваться данными с беспилотными летательными аппаратами TAI Anka, а также управлять ими. Так как  большинство государств не занимаются самостоятельным проектированием спутников и либо покупают их, либо производят в кооперации с кем-либо, то интерес Турции к украинским спутникам ДЗЗ «на экспорт» - понятен. Спутники выходят на орбиту как аппараты страны-заказчика - работают для их целей и задач, ведут съемку. А страна-производитель обеспечивает содействие по управлению и сервис.

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/32/t429974.jpg
ДЗЗ «Сич». До сих по на орбиту было выведено несколько украинских спутников ДЗЗ, рядом организаций (это Научный центр аэрокосмических исследований Земли, Государственный научно-производственный центр «Природа», Центр радиофизического зондирования Земли, Морской гидрофизический институт, Государственное предприятие «Днепрокосмос», Институт космических исследований Национальной академии наук Украины и Государственного космического агентства Украины) разрабатывались новые методики решения тематических задач ДЗЗ.

Можно вспомнить спутник EgyptSat-1 (другое название MisrSat-1) - первый египетский спутник дистанционного зондирования Земли, предназначенный для мониторинга климатических явлений и прогнозирования изменения климата. Спутник был запущен 17 апреля 2007. EgyptSat-1 был создан  КБ «Южное» в кооперации с другими украинскими предприятиями такими как НПП «Хартрон», НИИ радиотехнических измерений и др. Максимальное разрешение камеры установленной на спутнике - 7,8 м, ширина полосы захвата - 46,6 км.

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/32/t891372.jpg
Испытания космического аппарата дистанционного зондирования Земли «Сич-2-1». Дистанционное зондирование Земли из космоса — метод комплексного мониторинга событий самой разной природы. Спутниковая информация позволяет решать широкий спектр задач относительно намерений и действий возможного агрессора — от наблюдения за процессом реализации его стратегических планов до выявления оперативно-тактических и тактических целей. Подобные задачи чрезвычайно актуальны, однако до сегодняшнего дня Украина не имела собственных спутников, которые обеспечивали бы военных потребителей видовой информацией требуемого пространственного разрешения.

Источник контента: https://naukatehnika.com/zachem-turcii- … zemli.html
naukatehnika.com

389

Northrop Grumman «оптимистично» ожидает получения новых заказов НАСА

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/32/t684017.jpg

Ракета Northrop Grumman Antares вылетает в субботу, 26 сентября, на площадку 0A в региональном космодроме Срединно-Атлантического океана в Вирджинии. Предоставлено: НАСА.
В преддверии следующего полета компании Cygnus по пополнению запасов на Международную космическую станцию, запланированного к запуску в четверг вечером из Вирджинии, представители Northrop Grumman заявили, что они хотят, чтобы НАСА одобрило больше грузовых миссий Cygnus, помимо тех, которые уже заключили контракт до 2022 года.

Фрэнк ДеМауро, вице-президент и генеральный менеджер по тактическому космосу в Northrop Grumman, сказал, что НАСА заказало шесть миссий по пополнению запасов Cygnus в рамках второго контракта компании с коммерческими службами снабжения, или CRS-2. Компания оптимистично настроена, что получит больше миссий по снабжению космических станций, заказанных НАСА.

Космический корабль Cygnus, запускаемый в четверг с острова Уоллопс, штат Вирджиния, совершит третью из шести грузовых миссий, заказанных НАСА с Northrop Grumman по контракту с CRS-2. Это будет 14-й коммерческий запуск Northrop Grumman на космическую станцию ​​с 2014 года, включая миссии Cygnus, выполняемые компаниями-предшественниками Orbital Sciences и Orbital ATK.

Космический корабль Cygnus, запускаемый в четверг, назван SS Kalpana Chawla в честь одного из астронавтов, погибших во время трагедии космического корабля "Колумбия" в 2003 году. запланировано на 21:38:44 по восточному времени в четверг (0138: 44 по Гринвичу в пятницу) после двухдневной задержки в ожидании улучшения погоды на стартовой площадке на восточном берегу Вирджинии.

По данным НАСА, коммерческий корабль снабжен 7 829 фунтами (3551 кг) экспериментов, оборудования и других товаров для космической станции и ее экипажа.

Если предположить, что роботизированный корабль-снабженец стартует в четверг вечером по расписанию, космический корабль Cygnus должен достичь космической станции рано в воскресенье. Построенный в Канаде роботизированный манипулятор станции захватит грузовой корабль и установит его на модуль Unity исследовательской лаборатории на срок более двух месяцев.

Как и предыдущие полеты Cygnus, космический корабль покинет космическую станцию ​​и направится к разрушительному возвращению в атмосферу над Тихим океаном, избавившись от нескольких тонн мусора, упакованного астронавтами на борту орбитального поста.

Между выходом со станции и входом в атмосферу ученые активируют эксперимент с пламенным горением, размещенный в грузовом модуле Cygnus, чтобы собрать данные о распространении огня в различных средах давления и кислорода, ожидаемых от экипажных транспортных средств следующего поколения, путешествующих в глубокий космос.

Ученые также будут использовать эксперимент с возгоранием - пятый в серии разработанных НАСА исследований возгорания, проводимых в рамках миссий Лебедь, - для проверки методов обнаружения и ликвидации пожара. НАСА заявляет, что космический корабль Cygnus хорошо подходит для пожарных экспериментов, потому что он предлагает герметичный отсек, аналогичный каютам экипажа на космических кораблях, предназначенных для людей, но на борту нет астронавтов после того, как грузовой корабль покидает космическую станцию.

Помимо одежды, еды и прочего снаряжения для экипажа, миссия Cygnus, запускаемая в четверг вечером, доставит на космическую станцию ​​модернизированный туалет, что позволит астронавтам проверить его работоспособность до того, как аналогичный комод полетит на капсуле экипажа Orion к Луне.

Косметическая компания Estée Lauder также отправляет 10 флаконов сыворотки Advanced Night Repair на космическую станцию, где флаконы будут сфотографированы на фоне Земли. Estée Lauder заявляет, что будет использовать изображения в социальных сетях и в маркетинговых кампаниях, а затем планирует выставить на аукцион сыворотку, возвращенную на Землю с космической станции, а вырученные средства пойдут на благотворительность.

Это часть новой программы НАСА, которая выделяет 5 процентов грузовой емкости космической станции и рабочего времени экипажа коммерческой маркетинговой деятельности. По словам Фила Макалистера, директора НАСА по развитию коммерческих космических полетов, Estée Lauder возместит НАСА около 128 000 долларов за ресурсы космической станции, использованные в маркетинговой инициативе ночной сыворотки.

Космический корабль Cygnus от Northrop Grumman разделяет обязанности по пополнению запасов космической станции с капсулой Dragon от SpaceX с 2008 года, когда НАСА заключило с SpaceX и Orbital Sciences - теперь частью Northrop Grumman - коммерческие контракты на доставку оборудования на космическую станцию ​​и обратно после вывода космического шаттла на пенсию.

В 2016 году НАСА заключило последующие контракты с коммерческими службами снабжения на дополнительные грузовые миссии с использованием космических кораблей Northrop Grumman Cygnus и SpaceX Dragon. НАСА также выбрало космический самолет Dream Chaser, разработанный Sierra Nevada Corp., для снабжения космической станции.

Northrop Grumman, SpaceX и Sierra Nevada получили по крайней мере шесть грузовых миссий в соответствии с контрактами CRS-2, объявленными в 2016 году. До сих пор НАСА не продлевало контракты на дополнительные миссии, помимо первых шести грузовых полетов CRS-2.

Ранее в этом году SpaceX завершила свою 20-ю и последнюю грузовую миссию Dragon в рамках своего первого контракта с CRS. Первая миссия SpaceX по пополнению запасов в соответствии с последующим контрактом CRS, запуск которого запланирован на 15 ноября, представит новую конструкцию грузовой капсулы под названием Dragon 2, беспилотный вариант космического корабля Crew Dragon, разработанный для доставки астронавтов на космическую станцию.

Northrop Grumman запустила 11 космических аппаратов Cygnus в рамках своего первого контракта CRS с НАСА. Компания запустила свою первую миссию CRS-2 под названием NG-12 в ноябре 2019 года, представив модернизированную версию ракеты Antares, которая позволяет космическому кораблю Cygnus доставлять более тяжелые грузы на космическую станцию.

Миссия NG-13, запущенная в феврале, была второй миссией Northrop Grumman по контракту CRS-2. По словам ДеМауро, с запуском миссии NG-14 в четверг Northrop Grumman будет на полпути к завершению своего текущего манифеста по контракту CRS-2.

«НАСА работает над своим планом миссий сверх первых шести (по контракту CRS-2)», - сказал ДеМауро в недавнем интервью Spaceflight Now. Очевидно, мы уже выполняем третью миссию на CRS-2. Так что в таком темпе мы выполним наши первые шесть миссий в начале 22-го ».

Последняя миссия, которая сейчас находится в расписании Лебедя Northrop Grumman, - NG-17.

«Так что мы с нетерпением ждем, когда НАСА завершит свои планы относительно дополнительных миссий», - сказал ДеМауро. «Конечно, есть еще два поставщика, поэтому они работают над этим процессом. Мы надеемся, что НАСА продолжит пользоваться услугами, которые мы предоставляем ».

Каждый из поставщиков грузовых перевозок НАСА предлагает разные типы услуг.

Космический корабль Cygnus может нести больший объем, чем аппараты SpaceX и Sierra Nevada, и он прикрепляется к месту стоянки на космической станции с более широким люком, чем стыковочный порт, где будет стыковаться грузовой корабль Dragon 2.

SpaceX Dragon 2 сможет вернуть на Землю экспериментальные образцы и другое оборудование в целости и сохранности, что позволит ученым анализировать результаты, а инженерам - проверять и обновлять такие вещи, как скафандры.

Sierra Nevada Dream Chaser, который еще не летал в космос, также вернется на Землю в целости и сохранности. Но он приземлится на взлетно-посадочную полосу вместо того, чтобы разбрызгиваться в море, как Dragon от SpaceX. Это обеспечивает более щадящую поездку для чувствительного груза и дает ученым более быстрый доступ к своим экспериментам после их возвращения с космической станции.

НАСА и его международные партнеры планируют продолжить эксплуатацию Международной космической станции и в 2020-х годах, и исследовательскому комплексу по-прежнему будут требоваться регулярные услуги по транспортировке экипажа и грузов.

Northrop Grumman и ее поставщики по грузовой программе Cygnus расширили возможности службы снабжения после первых испытательных полетов Cygnus и Antares в 2013 году. Cygnus теперь летает с расширенным герметичным модулем, а ракета Antares запускается с более мощными двигателями.

Инженеры также разработали способ открывать верхнюю часть кожуха полезной нагрузки ракеты Антарес, когда транспортное средство находится в горизонтальном положении на стартовой площадке, что позволяет наземным группам загружать чувствительный ко времени груз в космический корабль Cygnus не позднее, чем за день до старта. Космический корабль Cygnus также принимал многочисленные полезные нагрузки для поездок, развернул CubeSats и служил автономной платформой для научных экспериментов, увеличивая возможности лаборатории космической станции.

Northrop Grumman также управляла космическим кораблем Cygnus в расширенных демонстрационных полетах в течение нескольких месяцев после ухода с космической станции.

«Мы очень рады обновлениям, которые мы со временем внесли в наши автомобили, - сказал ДеМауро. «Мы считаем, что мы надежный партнер НАСА. Мы реагируем на то, что им нужно. Мы предлагаем ценные услуги с точки зрения объема избыточной массы под давлением, которую мы можем предоставить, а также такую ​​важную услугу по удалению этой массы под давлением. Теперь мы продемонстрировали возможность долгого полета на Лебеде на орбите. Сейчас мы летаем по нескольким дополнительным грузам на каждую миссию.

«Мы надеемся, что эти возможности по-прежнему будут привлекательными для НАСА, и, поскольку они разрабатывают свои планы для расширенных миссий, мы сможем стать их частью», - сказал ДеМауро.

Он сказал, что у НАСА «немного времени», чтобы заказать дополнительные грузовые миссии без прерывания цепочек поставок Northrop Grumman Cygnus и Antares. Подрядчики часто говорят, что временная пауза в производстве космических аппаратов может привести к дополнительным расходам.

«В общем, всегда лучше - и мы думаем, что это также в интересах наших клиентов - поддерживать непрерывность продуктовой линейки, поддерживать работу оборудования, поддерживать взаимодействие поставщиков с оборудованием, которое мы поставляем», - сказал ДеМауро. «У нас сейчас очень стабильная конфигурация Cygnus с точки зрения дизайна сервисного и грузового модулей. Мы сделали его чрезвычайно гибким, чтобы мы могли брать на себя всевозможные различные полезные нагрузки совместного использования и вторичные полезные нагрузки.

«Прямо сейчас до NG-17 еще два года, может быть, до его миссии, так что я думаю, что есть немного времени, но, безусловно, всем будет выгодно получить дополнительные миссии по заказу, чтобы мы могли продолжить поток оборудования. , - сказал ДеМауро.

https://forumupload.ru/uploads/0019/c5/0a/32/t767219.jpg
Грузовой модуль под давлением и сервисный модуль состыкованы для следующей миссии по снабжению Лебедем МКС. Предоставлено: НАСА.
Northrop Grumman предложила НАСА три варианта миссии Cygnus в рамках контракта CRS-2. Пока что в контракте CRS-2 НАСА просило Northrop Grumman продолжать полеты судов снабжения Cygnus с герметичным грузом на ракетах Antares.

Но компания также предложила НАСА возможность запускать грузовые корабли Cygnus с большими герметичными модулями на более мощных ракетах United Launch Alliance Atlas 5. Три миссии Cygnus были запущены на ракетах Atlas 5 с мыса Канаверал с 2014 по 2017 год, в то время как ракета Antares была модернизирована с новым основным двигателем, чтобы заменить двигательную установку, виновную в отказе от взрывного запуска в 2014 году.

Третий вариант миссии Cygnus будет включать замену герметичной кабины, изготовленной Thales Alenia Space в Италии, платформой для установки больших внешних грузовых единиц, таких как научные инструменты или запасные части, которые будут прикреплены снаружи космической станции. Он также будет запускаться на ракете Антарес.

ДеМауро сказал, что он ожидает, что НАСА, вероятно, продолжит использовать стандартные герметичные Antares / Cygnus от Northrop Grumman в любых дополнительных миссиях, которые агентство заказывает в будущем.

Northrop Grumman: поставщики Antares в Украине готовы строить больше ракет

Курт Эберли, директор по ракетам-носителям Northrop Grumman, сказал, что украинские компании, которые строят основные ступени ракеты Antares, готовы производить больше ракет в случае необходимости.

Основные этапы Antares для запуска NG-14 в четверг и миссии NG-15 в феврале в настоящее время находятся на стартовой площадке Wallops. Эберли сказал, что основные этапы миссий NG-16 и NG-17 планируется отправить из Украины в США к началу декабря.

«Наши украинские поставщики заканчивают работу над ядрами для NG-16 и NG-17, пока мы говорим», - сказал Эберли в интервью Spaceflight Now.

В преддверии отгрузки основных ступеней NG-16 и NG-17 в Уоллопс Эберли сказал, что Northrop Grumman участвовала в виртуальной приемочной проверке с подрядчиками основных ступеней Antares в Украине. Встреча проводилась дистанционно в связи с пандемией COVID-19.

«Мы надеемся, что мы получим больше заказов», - сказал Эберли. «Мы уже разговаривали с нашими поставщиками, и они готовы построить для нас больше ядер, что нам нужно».

Между тем, сервисные модули для миссий NG-15, NG-16 и NG-17 проходят испытания и сборку на производственном предприятии Northrop Grumman в Даллесе, Вирджиния, сказал ДеМауро.

Пока что все 12 запусков ракет Antares были посвящены грузовой программе космической станции. НАСА выбрало ракету Antares для запуска исследовательских спутников космического агентства в 2012 году, но наличие Antares не привело к заключению каких-либо твердых контрактов на запуск.

Эберли сказал, что ракета Antares также включена в парк ракет-носителей Northrop Grumman, доступных для армии США в рамках контракта Orbital Services Program-4, или OSP-4, заключенного в прошлом году. Northrop Grumman также предлагает меньшее семейство твердотопливных ракет Minotaur и запускаемый с воздуха Pegasus XL военным в рамках контракта OSP-4, по которому Космические силы могут заказывать услуги по запуску для каждой миссии для легких и спутники среднего класса.

Northrop Grumman регулярно выигрывает бизнес по запуску спутников с семейством ракет Минотавр, доставляющих на орбиту военный и разведывательный полезные нагрузки. Но у запускаемой по воздуху ракеты Pegasus XL больше нет запланированных миссий, и до сих пор военные не зарезервировали запуск Antares.

https://spaceflightnow.com/2020/10/01/n … on-orders/

390

https://gordonua.com/news/society/ukrob … 22119.html

"Укроборонпром" планируют разделить на два холдинга. Оборонная и космическая отрасли будут работать отдельно

Стратегию трансформации госконцерна "Укроборонпром" передали на утверждение наблюдательному совету. В ней предусмотрено разделение концерна на оборонный и аэрокосмический холдинги.

Работу госконцерна "Укроборонпром" планируют разделить на два холдинга ㅡ оборонный и аэрокосмический. Об этом 8 октября сообщила пресс-служба "Укроборонпрома".

Соответствующие изменения заложены в стратегии трансформации, которую передали на утверждение наблюдательному совету концерна. Финальным этапом, как прогнозируют в стратегии, станет полная ликвидация "Укроборонпрома" и создание двух новых органов, говорится в сообщении.

По информации "Укроборонпрома", оба холдинга станут корпоративными центрами. Предприятия, производящие вооружение и военную технику, отнесут к оборонному холдингу. Также в него войдут шесть отраслевых субхолдингов и спецэкспортеры. В аэрокосмический холдинг войдет ряд авиастроительных предприятий.

В госконцерне считают, что новое распределение поможет в сотрудничестве с частными компаниями из Украины и привлечении международных инвестиций.

"Оборонный холдинг станет платформой для развития государственно-частного сотрудничества, соинвестирования в разработку и создания новых продуктов, экосистемой для стимулирования развития оборонного сегмента экономики", - заявил первый заместитель генерального директора "Укроборонпрома" Роман Бондарь.

В апреле 2020 года замгендиректора "Укроборонпрома" Мустафа Найем говорил, что "Укроборонпром" будет ликвидирован, а вместо него создадут шесть корпораций, специализирующихся на ракетостроении, авиастроении, бронетехнике, радарных и морских системах, а также на авиаремонте.

В мае Абромавичюс заявлял, что концерн будет реформироваться в три этапа.

5 августа он подтвердил свои планы уйти с этой должности.

О том, что госконцерн ожидает смена команды, 12 августа заявил вице-премьер-министр - министр по вопросам стратегических отраслей промышленности Олег Уруский.

6 октября Зеленский сменил руководство "Укроборонпрома" - уволил Айвараса Абромавичюса и назначил исполняющим обязанности гендиректора концерна Игоря Фоменко.

Предприятия "Укроборонпрома" занимаются разработкой и изготовлением оружия и техники, научной деятельностью и экспортно-импортными операциями. В состав концерна входят 10 конструкторских бюро. На предприятиях "Укроборонпрома" работает около 67 тыс. человек, сказано на сайте концерна.


Вы здесь » novosti-kosmonavtiki-2 » Планов громадьё. » Космические планы Украины.