Холдинг ракетного двигателестроения будет создан на базе НПО "Энергомаш"
Москва. 28 февраля. INTERFAX.RU - Наблюдательный совет "Роскосмоса" принял решение о создании на базе НПО "Энергомаш" холдинга ракетного двигателестроения, сообщили "Интерфаксу" в аппарате вице-премьера Юрия Борисова.

"Принято решение о создании интегрированной структуры ракетного двигателестроения на базе АО "НПО "Энергомаш"", - сказали в аппарате.

В состав новой структуры войдут также ПАО "Протон-ПМ" (Пермский край), АО КБХА (Воронежская область), АО "НИИМаш" (Свердловская область), АО "КБХМ" (Московская область, общество) и АО "ОКБ "Факел" (Калининградская область).

"Организационно - юридические мероприятия пройдут в три этапа и завершатся во втором квартале 2020 года", - сказали в аппарате.

В декабре прошлого года генеральный конструктор НПО "Энергомаш" Петр Левочкин заявил, что интегрированная структура ракетного двигателестроения (ИСРД), создаваемая в России, предполагает сохранение автономности конструкторских бюро, входящих в новую структуру.

"Руководством космической отрасли принято твердое решение, что, несмотря на оптимизацию ряда производственных мощностей, все конструкторские школы сохранят свою автономность", - заявил Левочкин на заседании Совета главных конструкторов по направлению ракетного двигателестроения госкорпорации "Роскосмос", слова которого 27 декабря приводила пресс-служба НПО "Энергомаш".

Он напомнил, что в рамках интегрированной структуры объединяются все ключевые предприятия, производящие жидкостные ракетные двигатели на территории России.

В настоящее время завершается работа над единой стратегией ИСРД до 2025 года по всем направлениям деятельности.

Перед предприятиями новой структуры будут поставлены четыре цели развития: совершенствование номенклатуры образцов двигателей на базе законченных конструкторских разработок; конструирование новых изделий на базе имеющегося научно-технического задела и освоение новых технологий; обеспечение глобального мирового научно-технического лидерства с целью расширения рынков продукции; участие в проведении фундаментальных исследований по развитию ракетной техники с участием ведущих научно-исследовательских организаций и Академии наук.

В НПО Энергомаш подвели итоги 2018: конструкторская, международная и маркетинговая деятельность
Главный конструктор НПО Энергомаш Петр Левочкин отметил, что в 2018 году КБ предприятия, совместно с приволжским филиалом велась подготовка и модернизация двигателя РН «Союз», - «проведены огневые испытания двигателей первой и второй ступени для подтверждения их работоспособности на новом горючем, в 2019 году планируется изготовить первую партию двигателей для проведения летно-конструкторских испытаний» - отметил Петр Левочкин. В 2018 году, специалисты конструкторского бюро продолжили работать по повышению надежности ракетных двигателей.

Главный конструктор НПО Энергомаш, подчеркнул, что согласно концепции развития средств выведения в РФ, подготовленной Госкорпорацией «Роскосмос», в основе всех средств выведения находятся двигатели разработки НПО Энергомаш - «это не только признание наших заслуг, но и колоссальная ответственность каждого специалиста, участвующего в разработке и изготовлении ЖРД», - добавил Петр Левочкин. «При создании ракетных двигателей впервые в отрасли комплексно решается вопрос о переходе на цифровое проектирование. Это необходимо для повышения конкурентоспособности НПО Энергомаш при разработке новых РД, снижения объемов доводочных испытаний и сокращение сроков и стоимости разработки», - сказал главный конструктор.

В 2018 году КБ продолжило работы по созданию систем функциональной диагностики, которая может выполнять анализ работы ракетного двигателя в процессе его испытаний. В 2019 году запланирован монтаж системы в научно-испытательном комплексе предприятия. Кроме того, научно – исследовательский центр КБ НПО Энергомаш ведет работу по математическому моделированию процессов ЖРД, на 2019 год запланировано продолжение этих работ. В рамках ФКП и проекта PLM предусмотрено программа полного описания всех процессов ЖРД.

Продолжаются работы по изучению применения композитных материалов в ракетных двигателях, так в 2018 году НПО Энергомаш завершило цикл испытаний камеры с неохлаждаемым композитным соплом.

Подводя итог, Петр Левочкин сообщил, что в 2018 году служба летных испытаний НПО Энергомаш совместно с Приволжским и Камским филиалами осуществила подготовку ЖРД к пускам с космодромов России, Казахстана, США и Французской Гвианы, что составляет порядка 20% от общемирового объема пусков и около 80% пусков внутри РФ. «Замечаний к работе двигателей в полете не зафиксировано». Всего в 2018 году НПО Энергомаш выполнило 31 НИОКР. Выполнены все планы по научным работам, ведется работа по реализации проекта PLM.

Международная и маркетинговая деятельность:
Заместитель генерального директора по стратегическому развитию, инновационной деятельности и маркетингу, Дмитрий Пахомов рассказал об основных технологических трендах, которые будут сохраняться на мировом космическом рынке до 2030 года.
Так основной тенденцией на внешнем и на внутреннем рынках станет снижение стоимости разработки новых РН и цены пусковых услуг. Рост мирового доступного космического рынка к 2030 году будет обеспечен в основном за счет расширения сегмента спутниковой связи и геоинформационных услуг.
Расширение сегмента обусловлено спросом на технологии широкополосной связи, Интернета вещей, облачных сервисов, когнитивных вычислений для анализа Big Data. Наиболее прибыльным сегментом пусковых услуг до 2030 года станет сегмент пусков космических аппаратов связи, навигации, метеорологии массой 3-6 т на РН среднего и тяжелого классов.
По словам Дмитрия Пахомова, на протяжении 2018 года не прекращалась работа по международному сотрудничеству. Переговоры велись с потенциальными заказчиками из Аргентины, Бразилии, Южной Кореи, Индии, Турции, а также с компанией S7 КТС.
Еще одним важным проектом своего направления деятельности Дмитрий Пахомов обозначил создание бизнес-акселератора для ИСРД и НПО Энергомаш, который включает в себя поиск, поддержку развития инновационных бизнес-идей. Определено три направления: двигателестроение, индустрия 4.0, гражданская продукция.
Резюмируя свое выступление Дмитрий Пахомов подчеркнул, что все задачи, поставленные в 2018 году по его направлению деятельности полностью выполнены.

В ПАО «Протон-ПМ» подвели итоги 2018 года
11 Марта 2019
Состоялось совещание по итогам работы ПАО «Протон-ПМ» в 2018-м и планам на 2019 год.
В 2018 году ПАО «Протон-ПМ» выполнило все обязательства перед заказчиками. Основную часть продуктового портфеля занимает ракетно-космическая техника – 56,8 %. В прошлом году поставлены шесть комплектов двигателей РД-276 ракеты-носителя «Протон-М» для АО «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева». В рамках утвержденной кооперации заказчику – АО «НПО Энергомаш» – отправлены детали и сборочные единицы перспективного двигателя РД-191, предназначенного для ракеты-носителя «Ангара». Доля продукции для оборонно-промышленного комплекса в общем объеме продаж зафиксирована на уровне 23,8 %. Выручка, полученная от испытаний газотурбинных установок, сборки газотурбинных электростанций серии «Урал» и других работ для предприятий Пермского моторостроительного комплекса, занимает 16 % продуктового портфеля.
В 2018 году завершено освоение деталей и сборочных единиц двигателя РД-191: насоса горючего, бустерных насосных агрегатов, клапана окислителя, трубопровода с эжектором. Кроме того, освоена дополнительная номенклатура узлов для АО «Редуктор-ПМ» и АО «ОДК-Пермские моторы».

производство

В рамках компактизации производства в 2018 году продолжилась реализация инвестиционных проектов на загородной площадке ПАО «Протон-ПМ» (Новые Ляды). В частности, завершается организация заготовительного производства: возведен пристрой к корпусу 58, приобретено и смонтировано технологическое оборудование, ведутся пусконаладочные работы. Созданы центральная заводская лаборатория (две из семи лабораторий уже аккредитованы), линия автоматизированной термообработки, участок раскроя. С городской площадки перенесен участок изготовления сильфонов. По проекту «Реконструкция и техническое перевооружение механосборочного и гальванического производства двигателя РД-191» установлены металлоконструкции каркаса нового корпуса, получено 20 единиц технологического оборудования.
На городской площадке предприятия завершена модернизация литейного производства: созданы участок титанового литья и спектральная лаборатория, реконструированы участки стального литья и изготовления восковых моделей. Объем финансирования инвестпроектов за 2018 год составил 1072,6 млн рублей, в том числе 757,8 млн рублей – государственные средства.
Реализована программа сокращения затрат ПАО «Протон-ПМ». Получен годовой экономический эффект в 411,4 млн рублей. Выполнены планы по повышению производительности труда и оптимизации численности персонала, не задействованного в производстве продукции, по снижению затрат на инструмент и оснастку, по рационализаторской деятельности и другим направлениям.
На производстве продолжилось внедрение цифровых технологий. Используются электронная маршрутная карта и электронный наряд. Отслеживаются остатки незавершенного производства. Осуществляется мониторинг загрузки прогрессивного оборудования. В этом году при освоении новых изделий предстоит внедрить на станках с ЧПУ порядка 2500 позиций для механообработки.

В 2019 году завершится выполнение контрактных обязательств перед АО «ГКНПЦ им. М. В. Хруничева» – запланирована поставка двух комплектов двигателей РД-276. Определены мероприятия, которые обеспечат дальнейшую загрузку производственных мощностей. В первую очередь, это участие в кооперации по созданию РД-191. В 2019–2020 годах в дополнение к ранее освоенной номенклатуре планируется поставить заказчику девять турбонасосных агрегатов двигателя. Также продолжится освоение новых изделий в интересах оборонно-промышленного комплекса России. Более того, к 2025-му предполагается в два раза, до 2,5 млрд рублей в год, увеличить объемы диверсификации.

Дмитрий Щенятский, исполнительный директор ПАО «Протон-ПМ»:
– С целью обеспечить доходность и снизить кредитную нагрузку ПАО «Протон-ПМ» реализует программу финансового оздоровления. Это позволит выполнить все производственные планы, расширить продуктовый портфель, сохранить рабочие места и ключевой персонал, а также наши уникальные компетенции в производстве жидкостных ракетных двигателей. Реализация мероприятий по освоению новой продукции, повышению производительности труда и его компактизации гарантирует, что предприятие будет обеспечено стабильным заказом на многие годы вперед, и уже в 2021 году сможет получить прибыль.

Импортозамещение и использование IT-технологий для испытаний обсудили на НТС ИС
12 Марта 2019
В НПО Энергомаш состоялось заседание Президиума НТС ИСРД под председательством Владимира Сергеевича Рачука.
В рамках совета были рассмотрены две темы, касающиеся разработки, проектирования и изготовления опытного образца стенда модельных испытаний турбин, а также перспектив организации производства титановых шаробаллонов на Воронежском механическом заводе.
С докладом на тему «Разработка, проектирование и изготовление опытного образца стенда модельных испытаний турбин» выступили заместитель главного инженера по испытаниям ПАО «Протон-Пермские моторы» А.Б. Ельцов и ведущий научный сотрудник НОЦ «Проблемы автоматизированных технологий и системной поддержки жизненного цикла наукоемкой продукции на ПАО «Протон – Пермские моторы», заведующий кафедрой МСА ПНИПУ А.Б. Петроченков.
Докладчики отметили, что проект реализуется в рамках государственного задания Министерства науки и высшего образования РФ и направлен на развитие и поддержку научно-образовательной кооперации между ведущими предприятиями страны и университетскими центрами. Основные его цели: проектирование и изготовление универсального стенда для проведения модельных испытаний турбины перспективных двигателей с автоматической фиксацией и обработкой полученных результатов, а также создание единого информационно-аналитического центра результатов испытаний.

Темой второго доклада стали «Перспективы развития и совершенствования технологии с целью организации отраслевого производства титановых шаробаллонов на Воронежском механическом заводе». С ним выступил главный инженер Воронежского механического завода В.И. Кольцов. Он подчеркнул, что данная продукция является импортозамещающей.
Сейчас на предприятии организовано производство титановых баллонов и ресиверов емкостью от 15 до 150 литров до 200 шт. в год. Однако в рамках инвестиционного проекта «Создание централизованного производства шар-баллонов для изделий ракетно-космической техники» на Воронежском механическом заводе планируется провести реконструкцию и создание специализированного отраслевого производства по изготовлению титановых шар-баллонов и ресиверов не менее 350 шт. в год, что полностью обеспечит потребность в данных изделиях.
По итогам заседания был принят проект решений. Основными из них стали: поддержка реализации инвестиционного проекта «Создание централизованного производства шар-баллонов для изделий ракетно-космической техники» и освоение предприятиям ГК «Роскосмос» титановых шар-баллонов производства Воронежского механического завода на вновь создаваемые изделия.

Глава американского консорциума ULA отметил высокое качество РД-180
КОЛОРАДО СПРИНГС, 8 апр – РИА Новости. Качество российских ракетных двигателей РД-180 находится на высоком уровне и поставки идут с опережением потребности в них, сообщил во вторник РИА Новости глава американского консорциума United Launch Alliance (ULA) Тори Бруно.
"Они (российский поставщик "Энергомаш" - ред.) очень хорошо работают и очень отзывчивы. Качество поддерживается на высоком уровне, и у нас не было никаких вопросов с поставками от них. Они поставляют раньше наших потребностей и еще должны мне несколько (двигателей – ред.)", - сказал он на полях 35-го симпозиума по космосу в Колорадо Спрингс.
По словам Бруно, это происходит из-за того, что "Энергомаш" поставляет двигатели по мере их готовности. Он добавил, что сейчас запас российских двигателей на складах ULA покрывает их потребности примерно на два года вперед.
При этом он затруднился ответить на вопрос, будет ли консорциум закупать РД-180 после 2022 года, когда конгресс распорядился прекратить эти закупки.
"Я еще не знаю… Нам можно (закупать – ред.) некоторое количество для обеспечения национальной безопасности. Это было 18 штук. В то же время нам дан срок, что любые миссии должны быть заказаны властями до 2022 года, а они могут полететь когда угодно… И нет ограничений на использование РД-180 для коммерческих задач или гражданских задач в космосе", - сказал Бруно.

ранее

ULA - совместное предприятие Boeing и Lockheed Martin, использующее РД-180 для запуска американских спутников.
В начале 1996 года двигатель РД-180 производства "Энергомаша" был выбран для американской ракеты-носителя Atlas. В ноябре 1996 года было проведено первое огневое испытание двигателя-прототипа, а в апреле 1997 года - огневое испытание штатного двигателя. В 1997–1998 годах была успешно проведена серия огневых испытаний двигателя в составе первой ступени ракеты-носителя в США.
Весной 1999 года была завершена сертификация РД-180 для использования в составе ракеты-носителя Atlas-3, первый ее запуск состоялся в мае 2000 года. Летом 2001 года была завершена сертификация РД-180 для использования в составе ракеты-носителя Atlas-5, первый полет состоялся в августе 2002 года.

В День космонавтики Владимир Путин посетил АО «НПО Энергомаш имени академика В.П.Глушко».
Глава государства, в частности, осмотрел участок сборки жидкостных ракетных двигателей и ознакомился с перспективными проектами в ракетно-космической промышленности, в том числе с разработками по стратегическим ракетным комплексам и продукции гражданского назначения.
Кроме того, Президент кратко пообщался с работниками предприятия.
Владимира Путина сопровождали вице-премьер Юрий Борисов, помощник Президента Андрей Белоусов, губернатор Московской области Андрей Воробьёв, глава госкорпорации «Роскосмос» Дмитрий Рогозин, генеральный директор «НПО Энергомаш» Игорь Арбузов.

Сайт Президента РФ http://www.kremlin.ru/events/president/news/60273
Фото: kremlin.ru и © L!FE

Главный конструктор НПО Энергомаш: мы готовы поставлять многоразовые двигатели для российских ракет
Петр Левочкин рассказал о текущих разработках и международных проектах
Москва. 12 апреля. INTERFAX.RU - НПО Энергомаш (входит в ГК "Роскосмос") – один из мировых лидеров ракетного двигателестроения. Предприятие производит двигатели для российских и иностранных ракет, а также занимается разработкой перспективных решений для дальнейшего освоения космоса. О текущих разработках, международных проектах и о том, на каких двигателях полетит создаваемая российская ракета сверхтяжелого класса, в интервью корреспонденту "Интерфакса" Илье Морозову рассказал главный конструктор НПО Энергомаш Петр Левочкин.
- Петр Сергеевич, какие проекты сегодня реализуются в конструкторском бюро, что есть в портфеле двигателестроителей на перспективу?
- Сегодня практически вся перспектива предприятия связана с созданием двигателей для ракет-носителей (РН) "Союз-5" и РН "Амур". Посудите сами: на РН "Союз-5", на первой ступени будет использоваться двигатель РД171МВ. Это модификация проверенных временем двигателей РД170 и РД171(171М), разработанных для РН "Зенит" и многоразовой космической системы (МРКС) "Энергия-Буран". Двигатель РД171МВ, в отличие от своих предшественников, получит полностью российскую систему управления вектором тяги (отклонения камер), более эффективную систему аварийной защиты (САЗ), кроме того, в конструкцию будут внедрены улучшения отдельных агрегатов по результатам эксплуатации их аналогов в двигателях РД180 и РД191, которые были разработаны позднее.
Также при создании двигателя РД171МВ мы решаем задачи по освоению цифровых технологий для повышения качества и снижения стоимости конечного продукта. Здесь мы должны перейти на новую идеологию проектирования двигателя, когда ЗD-модель становится подлинником конструкторской документации. Эту модель дальше берут технологи и создают техпроцессы под новое, современное оборудование со значительным снижением трудоемкости.
Кроме этого, освоение 3D-технологий расширяет возможности математического моделирования. Освоение этого инструмента в дальнейшем может существенно снизить сроки и стоимость отработки ЖРД.
Что касается РН "Амур", то здесь на первой ступени планируется использовать двигатель РД191М, который является форсированной на 10% версией двигателя РД191. Эта работа потребует очень вдумчивого подхода.
Конечно, специалисты предприятия думают и о перспективных проектах, и к ним относятся работы по совершенствованию двигателей, находящихся в эксплуатации, освоению и внедрению в конструкции деталей, изготовленных по новым технологиям с применением новых, в том числе композиционных материалов.
Что касается перспективных и прорывных проектов, то наше предприятие не так давно, по поручению Дмитрия Олеговича Рогозина, подготовило и направило ему предложение по созданию многоразовой космической системы класса "Земля-космос-Земля". Этот аппарат потребует новых типов двигателей –комбинированных. Мы считаем, что данный проект – революционный и должен получить поддержку на самом высоком уровне.
- Игорь Александрович Арбузов в прошлом году в интервью "Интерфаксу" рассказывал о перспективах двигателей на метане. В частности, речь шла о завершении "Конструкторским бюро химавтоматики" (КБХА) разработки технического предложения и эскизного проекта опытного образца кислородно-метанового ракетного двигателя тягой 85 тонн. На каком этапе сегодня эта работа?
- В рамках Федеральной космической программы (ФКП) в России создается опытный демонстратор этого двигателя. Воронежское КБХА достаточно далеко продвинулось в изучении метана как компонента ракетного топлива. В перспективе они должны сделать демонстратор, более того, сейчас обсуждается вопрос более активного выполнения этой работы, чтобы к 2024-2025 году иметь уже двигатель, а не демонстратор. Сейчас идет работа по формированию идеологии подхода к использованию метана в нашей отрасли.
Метан имеет лучшую энергетику, чем керосин, но у него есть недостаток, он имеет низкую плотность, поэтому нужно делать больше баки. В космическом пространстве, где минусовая температура, метану не нужна такая же теплоизоляция, как, например, водороду и в верхних ступенях ракет для дальних полетов метан может быть более выгодным. Поэтому в этом направлении работают все страны, разрабатывающие ракетную технику.
- Сегодня все двигатели НПО Энергомаш по факту одноразовые, хотя некоторые из них могут использоваться многократно. Когда у России появится свой серийный двигатель многоразового использования? Где его можно было бы применять?
- Двигатели у нас используются как одноразовые нашими ракетчиками. Мы давно ведем с ними работу по вопросу многоразовости применения, и могу сказать, что нас услышали. Сегодня уже ведутся работы под руководством генерального конструктора по средствам выведения и наземной космической инфраструктуры ЦНИИмаш Александра Медведева по созданию демонстратора многоразовой ракеты-носителя. Тема непростая. Когда создавалась система "Энергия-Буран", боковые блоки, которые потом стали первой ступенью ракеты-носителя "Зенит" с двигателем РД170, планировалось делать возвращаемыми и использовать несколько раз. Поэтому соответствующие требования были заданы к двигателю. Для отрасли это было абсолютно новой работой, потому что до этого момента мы создавали только одноразовые двигатели. А здесь нужно было сделать ремонтопригодный агрегат с большим запасом прочности и надежности, а также с возможностью межполетной обработки. Все необходимые технологии были освоены, при сертификации РД170 подтвердил свою работу при более чем 20 пусках без съема со стенда и был сертифицирован на 10-кратное полетное использование. Мы сохранили эти технологии и транслировали их в линейке кислород-керосиновых двигателей на базе РД170. Речь идет о РД180, РД191. Все они обладают потенциалом многоразового использования в перспективных РН.

- Недавно Энергомаш и Шестая академия китайской космической корпорации науки и техники подписали протокол сотрудничества в конце 2018 года. Какого рода сотрудничество он предусматривает?
- Китайским специалистам очень интересен наш опыт создания мощных жидкостных ракетных двигателей по всем направлениям. Они приняли политику отказа от ядовитых компонентов топлива на своих ракетах и переходят на экологически чистые компоненты: кислород-керосин, кислород-водород. Им удалось достичь определенных успехов в этом вопросе, но, тем не менее, интерес к нашим разработкам остался. На сегодняшний день изучается возможность сотрудничества по направлениям кислород-керосиновых двигателей большой тяги, кислородно-водородных и кислородно-метановых двигателей большой и малой тяги. По нашему законодательству, для осуществления сотрудничества мы должны получить разрешение Правительства РФ. В настоящее время китайская сторона готовит в наш адрес запрос с проектом технических заданий, чтобы мы обратились в "Роскосмос" для анализа возможности удовлетворения их запроса.
- Один из ключевых вопросов в сотрудничестве с Китаем – это соблюдение прав на интеллектуальную собственность. Как учитывается этот аспект?
- Между Россией и китайской стороной подписано соглашение об охране технологий, тем не менее, ракетные двигатели являются категорированной продукцией: любые прямые технические разговоры специалистов запрещены. Законом установлен порядок, при котором мы должны общаться через службу лицензирования и только с разрешения Правительства РФ.
- Сегодня у НПО Энергомаш есть зарубежные контракты, помимо соглашения с США на поставку двигателей РД180/РД181?
- Кроме Китая ведется активная переговорная работа со многими странами, в их числе Аргентина, Бразилия, Индия. С Индией подписан протокол, в котором обе стороны зафиксировали свои дальнейшие намерения. До конца апреля 2019 будут проведены переговоры по конкретизации каждого из направлений сотрудничества, а к концу первого полугодия будет утверждена дорожная карта дальнейших совместных действий.
- С американским контрактом все в порядке?
- Действующий контракт охватывает 2019 и 2020 годы, что касается поставок, на следующие годы, то пока мы находимся в процессе переговоров.
- Работы по двигателю РД171МВ для "Союза-5" идут по графику?
- Первый "Союз-5" должен полететь в 2022 году, соответственно, двигатели нужно поставить за год – в 2021 году. У нас заключен контракт с ракетно-космическим центром (РКЦ) "Прогресс", идет его исполнение, мы должны отработать определенные моменты, поскольку двигатель содержит новые конструктивные и управленческие элементы, отличающие его от РД171. Нужно проверить и подтвердить их работоспособность и надежность. Первый двигатель в этом году должен выйти на огневые испытания.
- Хотелось бы поставить точку в вопросе с недавно раздутой шумихой вокруг РД191, в процессе создания которого были выявлены проблемы с низкочастотными вибрациями при определенном уровне дросселирования. Проблема решена? Есть ли вероятность ее проявления на отдельных образцах?
- РД191 уникален. На "Ангаре-А5" двигатель центрального блока, пока работают боковушки, должен работать в щадящем режиме, экономя топливо. Для этой ракеты был выбран режим 30-процентного, глубокого дросселирования. Что происходит в этот момент с агрегатами? Чтобы было понятно, это как тронуться с места на автомобиле с механической коробкой не с первой, а с четвертой передачи. У вас не только двигатель – вся машина завибрирует и задрожит. То же самое происходит с ЖРД. Например, в ракетном двигателе при таком дросселировании температура в газогенераторе составляет 90 градусов, а в номинальном режиме – 600 градусов. Мы внедрили в конструкцию двигателя ряд решений по подавлению этих низкочастотных колебаний и добились с Центром Хруничева того, что эти мероприятия позволяют двигателю нормально работать и соответствовать техзаданию.
Сегодня двигатель полностью соответствует техническому заданию Центра Хруничева. Многоступенчатая система контроля при его изготовлении и испытаниях не позволяет сдать заказчику негодный двигатель. Задача по РД191 –решена, но мы продолжаем работу по изучению этих процессов, так как у космического ракетного комплекса сверхтяжелого класса (КРК СТК) центральный блок тоже будет дросселироваться. Ведем научный поиск, выясняем природу протекающих процессов. Подчеркну еще раз, что сегодня двигатель полностью соответствует требованиям. Мы уже поставили более 40 двигателей для тяжелой "Ангары". В этом году прошел огневые испытания 41-й двигатель, мы его готовим к отправке в омское ПО "Полет".
- Сегодня много говорится про освоение дальнего космоса, Луны, Марса. Грубо говоря, у нас есть двигатели, чтобы туда слетать, доставить корабль, опустить его на планету и вернуть обратно?
- Чтобы улететь от Земли все есть. Вы знаете, что с осени и до января "Роскосмос" занимался подготовкой материалов Федеральной целевой программы по созданию КРК СТК, в ней рассмотрены вопросы создания взлетно-посадочного модуля, орбитального лунного кораблей и так далее. В СССР занимались лунной темой, но многие вещи нужно будет создавать заново. Сегодня в указе президента РФ обозначено, что мы полетим на Луну не для посещения, а для ее освоения. Для страны такая задача ставится впервые. Задел по маршевым двигателям, системам маневрирования и управления у предприятий космического двигателестроения большой, но многие вещи придется создавать заново - иного выхода нет. Человечество обречено исследовать космос.

Вести Звезды стали ближе новости 20 00
НПО Энергомаш имени академика В.П.Глушко
4:31

Ветераны-двигателестроители посетили с экскурсией ПАО «Протон-ПМ»
16 апреля на загородной производственной площадке ПАО «Протон-ПМ» побывали ветераны пермского ракетного и авиационного двигателестроения. Мероприятие организовано руководством предприятия и общественной организацией «Ветераны “Пермских моторов”».
Начальник испытательного полигона ПАО «Протон-ПМ» Михаил Окулов провёл для гостей экскурсию по новым корпусам предприятия. Ветераны увидели участок раскроя материалов, центральную заводскую лабораторию, автоматизированный комплекс термической обработки. Михаил Окулов отметил, что загородная производственная площадка является территорией перспективного развития предприятия. «В связи с чем сегодня реализуется несколько масштабных инвестиционных проектов, направленных на создание современного гибкого производства ракетных двигателей, – рассказал ветеранам начальник испытательного полигона. – Возведён корпус заготовительного производства полного цикла площадью более 10 тыс. кв. м, ведётся создание корпуса для механосборочного и гальванического производства общей площадью более 44 тыс. кв. м».

Ветераны

Ветераны знакомились с современными производственными мощностями, оборудованием и технологиями, интересовались, как продвигается освоение новых изделий. Почти каждый из них так или иначе причастен к организации и развитию предприятия «Протон-ПМ». К примеру, Владимир Викторович Киндеркнехт, являясь директором «Пермских моторов», способствовал в середине 1990-х годов выделению второго производства в отдельное предприятие. Владимир Александрович Сатюков, возглавивший тогда «Протон» и следующие 12 лет руководивший им, вместе со своей командой завоёвывал рынок и доверие заказчиков. Иосиф Лазаревич Гельштейн более 30 лет возглавлял службу качества предприятия. При его непосредственном участии удалось поднять на высочайший уровень надёжность ракетных двигателей пермского производства.

Ветераны также посетили участок сборки газотурбинных электростанций и стенд испытаний газотурбинных установок мощностью до 40 МВт, после чего побывали на испытании двигателя РД-276. Стенд огневых испытаний ракетных двигателей – центр загородной производственной площадки предприятия. Самый первый пуск состоялся здесь почти 58 лет назад, в ночь с 13 на 14 октября 1961-го, буквально через полгода после первого полёта человека в космос. Так, бывший начальник цеха 58 Виктор Михайлович Берлизов, участник тех событий, говорит, что духовный подъём и чувство вдохновения, испытанные им тогда, до сих пор ни с чем не сравнятся.
Именно здесь, на огневом стенде, получают пропуск в большой космос все ракетные двигатели, которые выпускало и продолжает выпускать предприятие: РД-214 для ракет Р-12 и «Космос», РД-253 и его форсированные модификации РД-275 и РД-276 для первой ступени ракет-носителей тяжёлого класса «Протон». Сегодня процесс испытания ракетного двигателя полностью автоматизирован. Система «Сириус», разработанная специалистами ПАО «Протон-ПМ», позволяет управлять работой двигателя и стендовых систем, а также регистрировать порядка 500 параметров. За испытанием наблюдал и бывший начальник испытательного цеха Валерий Арсеньевич Щенятский – идеолог автоматизации на предприятии. При нём на огневом стенде было проведено две масштабные реконструкции, а системы управления стали лучшими в отрасли.

История великих побед 
НПО Энергомаш имени академика В.П.Глушко
20:14
Фильм к 90-летию АО "НПО Энергомаш"

Планируется создать Воронежский центр ракетного двигателестроения
22 мая губернатор Воронежской области Александр Гусев встретился с генеральным директором АО «НПО Энергомаш имени академика В.П. Глушко» Игорем Арбузовым.
Во встрече также приняли участие заместитель председателя правительства области Артем Верховцев, руководитель департамента промышленности и транспорта области Александр Десятириков, первый заместитель руководителя департамента экономического развития области Игорь Кумицкий, а также исполнительный директор АО «Конструкторское бюро химавтоматики» Игорь Белоусов, руководитель филиала АО «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева» в городе Воронеже – директор Воронежского механического завода Сергей Ковалев и начальник управления по взаимодействию с органами власти АО «НПО Энергомаш имени академика В.П. Глушко» Анатолий Заярный.

На встрече обсуждалось создание Воронежского центра ракетного двигателестроения (ВЦРД) на базе Конструкторского бюро химавтоматики и механического завода. Оно будет осуществлено за счет средств двух предприятий. Планируемый срок реализации проекта – 2019–2027 годы.
Также в ходе встречи Александр Гусев и Игорь Арбузов подписали соглашение о сотрудничестве между правительством Воронежской области и АО «НПО Энергомаш».
Взаимовыгодное взаимодействие сторон будет направлено на дальнейшее развитие ракетного двигателестроения в области, создание единой научно-производственной площадки по производству изделий ракетно-космической техники, которой станет ВЦРД, улучшение финансово-экономического положения и рост производственного потенциала Воронежской области, сохранение социальной стабильности, повышение благосостояния населения, а также улучшение экологической обстановки в регионе.

Александр Гусев отметил, что правительство области будет оказывать всестороннюю поддержку созданию центра ракетного двигателестроения.
– Для нас оба предприятия важны, и, конечно, мы всячески готовы помогать, – сказал губернатор.

В свою очередь, Игорь Арбузов подчеркнул, что одной из ключевых задач для создающейся интегрированной структуры ракетного двигателестроения является оптимальное решение по загрузке производственных мощностей. И появление единой научно-производственной площадки на базе активов АО КБХА и Воронежского механического завода может стать именно одним из таких решений, поскольку позволит произвести техническое перевооружение и модернизацию единой научно-производственной площадки, диверсифицировать производство, снизить производственные издержки, повысить производительность труда и увеличить среднюю заработную плату персонала. Игорь Арбузов подчеркнул, что соответствующее решение уже принято в Госкорпорации «Роскосмос».

Петр Левочкин рассказал «Популярной механике» о РД-171МВ
Новейший ракетный двигатель РД-171МВ, который однажды даст старт российской сверхтяжелой ракете, открывает нашей космонавтике будущее, но имеет уже довольно долгую биографию. Как выясняется, многие технологии, созданные в эпоху холодной войны, опередили свое время и оказались вполне актуальными для дня сегодняшнего или даже завтрашнего.
12 апреля 1981 года — в совсем не случайно выбранную дату — в небо поднялся STS-1 Columbia — первый из американских шаттлов.
Это была новая демонстрация превосходства американских технологий в космическом соревновании двух систем. Космонавты СССР так и не добрались до Луны, и, хоть страна активно поработала в сфере запуска и эксплуатации орбитальных станций, она все еще не имела аналога «шаттла» — системы, способной не только доставить многотонный груз на орбиту, но и вернуть его на Землю.

НЕ ПО ПЯТАМ...
У нашей страны был свой путь создания тяжелых космических систем, и он был, как известно, нелегок. Чтобы победить в лунной гонке или хотя бы повторить успех американских астронавтов, С. П. Королев и его ОКБ-1 разрабатывали тяжелую ракету Н-1. Программу закрыли уже в 1970-е, через несколько лет после смерти знаменитого конструктора. Четыре запуска огромной ракеты — четыре неудачи. В условиях дефицита времени и отсутствия стендовых испытаний всей сборки советским инженерам так и не удалось скоординировать работу 30 двигателей первой ступени. В 1974 году королевское КБ, названное тогда НПО «Энергия», возглавил В. П. Глушко. Бразды правления в ракетостроительной «фирме» взял в свои руки корифей советского ракетного двигателестроения. Примерно в это же время руководством страны была поставлена задача создать аналог разрабатываемого в США корабля-челнока и системы запуска к нему. Утвержденные американцами решения уже были известны, но советские конструкторы решили не идти по пятам, а создать свой вариант «челночной системы». Как известно, американский корабль «сидел» на огромном баке, заправленном водородом в качестве горючего и кислородом в качестве окислителя. В стартовом положении по бокам располагались два твердотопливных ускорителя с тягой 1000 т каждый, игравшие роль первой ступени. После отстрела ускорителей «шаттл» включал собственные двигатели и, сжигая содержимое внешнего бака, достигал орбиты.
«Валентин Петрович Глушко не любил водород, — рассказывает главный конструктор интегрированной структуры ракетного двигателестроения АО «НПО „Энергомаш им.академика В. П. Глушко“ Петр Левочкин. — Он всячески противился использованию его в ракетных двигателях. При низкой плотности даже в сжиженном виде (при температуре −253 °С) водороду требуются огромные баки. Также нужна мощная теплозащита. Тем не менее создать носитель с заданными характеристиками без водорода не удалось.
Кроме того, в СССР, учитывая климатические условия, использование порохов было ограничено. В итоге решено было, что роль первой ступени в ракете „Энергия“ сыграло четыре боковых блока с мощными четырехкамерными кислород-керосиновыми двигателями (блоки стали бы аналогами американских твердотопливных ускорителей). Для центральной ступени выбор был сделан в пользу четырех кислород-водородных двигателей РД-0120 (Воронежское КБ химической автоматики). Свои собственные движки корабль „Буран“ использовал только для маневрирования. Но главная идея Глушко заключалась в том, чтобы боковые блоки „Энергии“ были унифицированы с разрабатываемой днепропетровским КБ „Южное“ им. Янгеля ракетой „Зенит“ средней грузоподъемности. Так появился проект ракеты „Зенит-2“, первая ступень которой была бы практически идентична боковому блоку „Энергии“. Отличие заключалось лишь в том, что на „Энергии“ (двигатель получит название РД-170) камеры качались в одной плоскости, а на „Зените“ (РД-171) — в двух. Логика унификации была понятна: тяжелая ракета будет летать редко, ракеты типа „Зенита“ — значительно чаще. Если же первые ступени выпускать сразу для двух ракет, это позволит избавиться от недостатков штучного производства, снизить стоимость и повысить качество изделий».

ОБУЗДАТЬ ОГОНЬ
Работы над РД-170/171 начались в 1976 году в подмосковных Химках, где сейчас расположено головное предприятие НПО «Энергомаш». Речь шла о создании самого мощного в мире жидкостного ракетного двигателя с тягой 800 т (для сравнения: однокамерный двигатель F-1 от ракеты Saturn V имел тягу 680 т).
«Дело шло непросто, — рассказывает Петр Левочкин. — У этого двигателя мощность турбины, которая приводит в действие насосы, составляет 246 тыс. л. с. (что сравнимо с мощью пяти атомных ледоколов „Ленин“ — по 44 тыс. л. с.), а весит агрегат всего 300 кг. И это при общей массе двигателя 10 т. Задачей конструкторов было не дать вырваться гигантской мощности наружу, и задача решалась очень тяжело. Основной проблемой стало обеспечение работы турбонасосного агрегата (ТНА). В СССР был накоплен большой опыт работы с мощными двигателями, где в качестве топлива использовался несимметричный диметилгидразин, а окислителем выступал азотный тетраоксид. Но когда перешли с высококипящих компонентов на пару „кислород-керосин“, выяснилось, что в кислороде горит буквально все. Понадобилась новая культура производства. Нельзя, например, было допускать попадания жировых пятен в кислородный тракт: наличие органики приводило к мгновенному окислению, а дальше — пожар. У некоторых конструкторов даже появилось мнение, что надо бросить бесплодные попытки достраивать постоянно горящий двигатель (вместе с которым горели и сроки), и перейти к созданию силовой установки меньшей мощности.
Эта точка зрения дошла до коллегии Министерства общего машиностроения СССР, где Валентин Глушко и министр Сергей Афанасьев пообщались на высоких тонах. В итоге НПО „Энергомаш“ получило задание на проектирование силовой установки половинной мощности — на 400 т тяги. К счастью, это не означало полного прекращения работ над большим двигателем — работы по его доводке были продолжены. И к тому самому моменту, как 400-тонный РД-180 был воплощен пока лишь в эскизном проекте, РД-170 гореть перестал. Решение было найдено. Более того, в процессе отработки двигатель был сертифицирован на 10-кратное полетное использование».

«ЗЕНИТ», ATLAS, «АНГАРА»
Серийный выпуск двигателей РД-170/171 предполагалось организовать на базе омского ПО «Полет». Ракета «Энергия» слетала два раза. У «Зенита» оказалась более счастливая судьба. Ее запускали с Байконура, затем использовали в проекте «Морской старт». «В своем классе „Зенит“ является одной из лучших ракет в мире, — говорит Петр Левочкин. — „Зенит“ стал квинтэссенцией умения и опыта советских двигателистов и управленцев. На „Морском старте“ ракета демонстрировала полностью автоматизированный пуск: сама выезжает, заправляется, прицеливается и улетает». В 1990-е, в сложный для российской промышленности период в НПО «Энергомаш» пришлось вспомнить о разработке, которую готовили для замены упрямого РД-170. О том самом 400-тонном двигателе. В те времена правительство России разрешило НПО «Энергомаш» выйти на конкурс, который проводила компания Lockheed Martin (США) по модернизации ракеты-носителя Atlas. Предложения российской компании оказались конкурентоспособными и по цене, и по качеству, и с тех пор — с 1996 года — началось сотрудничество с американскими ракетчиками. В этом году ракета Atlas c РД-180 должна вывести на орбиту перспективный пилотируемый корабль Boeing Starliner. Это будет тестовый полет, следующий планируется с астронавтами на борту. В 1997 году ГКНПЦ имени М. В. Хруничева начал проект по созданию ракеты-носителя на замену «Протону» — старой надежной ракете, работающей на токсичных высококипящих компонентах, а также целой линейки ракет меньшей грузоподъемности — речь идет о носителях «Ангара». Сразу был предложен модульный принцип: каждая из ступеней ракеты в зависимости от грузоподъемности собиралась из универсальных ракетных модулей (УРМ). Для первой и второй ступени должны применяться УРМ-1 на базе двигателя РД-191 (это уже четверть от РД-170 с тягой 200 т). В самом легком варианте используется только один УРМ-1, в тяжелом носителе A-5 — уже 5. Двигатель разработан и производится, осталось только дождаться, когда программа «Ангара» все-таки выйдет на стабильный график. «Стоит отметить, что технологии, заложенные в РД-170, транслировались и в РД-180, и в РД-191, — объясняет Петр Левочкин. — Но происходила и эволюция. В РД-180 проще система управления, там использованы цифровые приводы. На РД-191 они тоже есть, при этом они меньше и легче в два раза. Эволюционировала также система защиты от возгорания».

СТУПЕНИ К МАРСУ
Один из самых перспективных проектов ракеты средней грузоподъемности (около 17 т полезного груза на околоземную орбиту) — это «Союз-5» (известный также как «Иртыш»), создаваемый РКК «Энергия». Именно для него анонсирована самая последняя новинка НПО «Энергомаш» — двигатель первой ступени РД-171МВ. Ракета считается отчасти более современной и технологичной заменой «Зениту», однако в перспективе может стать модулем первой ступени новой ракеты сверхтяжелого класса (пока известной как «Енисей», или РН-СТК). «Енисей», первые испытания которого начнутся на рубеже 2020-2030-х годов, откроет российской пилотируемой космонавтике дорогу к Луне, Марсу, позволит отправлять в далекий космос тяжелые исследовательские аппараты.
«В модернизированную версию, — говорит Петр Левочкин, — мы внедрили весь опыт, который получили при создании РД-180 и РД-191, а также продвинулись дальше. Это и повышенная защита от возгорания, новые фильтры, покрытия, самые современные материалы и технологии их обработки, новая система управления, более быстродействующая система аварийной защиты, видящая проблему на более ранней стадии и мгновенно отключающая двигатели.
Есть и еще одно важное достоинство нашего двигателя, которое обязательно должно быть использовано в будущем. Дело в том, что боковые блоки „Энергии“ планировались многоразовыми. Была создана технология их парашютирования, предусматривалось место хранения парашюта. После полета или огневых испытаний на стенде двигатель не требует разборки: нами создана технология термовакуумной очистки полостей двигателя и кислородного тракта от остатков компонентов. Так что мы постоянно объясняем ракетостроителям, что, если бы у нас существовала работающая технология возврата первых ступеней, им не пришлось бы покупать у нас довольно дорогой двигатель всего на один полет.
Сегодня такие технологии начали разрабатываться. И ракетчиками, и нами. Для обеспечения оптимальных условий полета ступени в плотных слоях атмосферы при посадке требуется включить двигатель повторно — а это проблема. Ведь надо сделать так, чтобы топливо и окислитель находились внизу, у заборных устройств, а не болтались по бакам. Иначе обеспечить управляемый полет практически невозможно.
Но мы работаем над этим».

Автор: Олег Макаров
Статья опубликована в журнале «Популярная механика» № 6 (200), июнь 2019.

Состоялось заседание Научно-технического совета ИС НПО Энергомаш
25 Июня 2019
Основной темой заседания стало формирование плана перспективных технологических НИОКР на предприятиях ИСРД на период 2019 – 2027 гг.
В докладе по обозначенной теме заместитель генерального директора НПО Энергомаш по организации и развитию производства Е.Ю. Токаренко проанализировал результативность и эффективность технологических НИОКР, выполненных за счет собственных средств, рассмотрел проблемы технологического развития предприятий ИСРД и сформировал основные группы перспективных технологических НИОКР, предназначенных для решения данных проблем.
Решением НТС «План перспективных технологических НИОКР на предприятиях ИСРД на период 2019 – 2027 гг.» должен быть согласован и утвержден до 30 июля 2019 года.

Вторым вопросом на заседании НТС рассматривалась концепция создания в АО «НИИМаш» ракетных двигателей малой тяги на экологически безопасных несамовоспламеняющихся компонентах топлива.

НТС отметил научно-технический задел, позволяющий в приемлемые сроки создавать РДМТ на различных экологически безопасных несамовоспламеняющихся компонентах топлива. Решением совета предложенная концепция рекомендована в качестве базовой применительно к разрабатываемым РДМТ.

ПАО «Протон-ПМ» организовало работу центральной заводской лаборатории
27 Июня 2019
ПАО «Протон-ПМ» (входит в интегрированную структуру АО «НПО Энергомаш») организовало работу собственной центральной заводской лаборатории. Это позволит обеспечивать производство необходимыми данными по входному и технологическому контролю материалов, подтверждать качество металлов как при термической обработке, так и при дефектации деталей и сборочных единиц. Ранее эти услуги были выведены на аутсорсинг.
На новых производственных мощностях загородной площадки предприятия (Новые Ляды, г. Пермь) разместились пять лабораторий, в которых проводятся механические испытания, исследования макро- и микроструктуры материалов, а также химического состава методами спектрального анализа и так называемой «мокрой» химии. Приобретено порядка 40 единиц оборудования, в том числе высокоточные испытательные машины, маятниковые коперы, твердомеры, пресс для металлографических образцов, закалочные и отпускные печи, комплекс газоанализаторов, спектрофотометр и другие. Проектная загрузка лабораторий составит более 19 тысяч испытаний и исследований в год.

Создано 24 новых высокотехнологичных рабочих места с перспективой расширения штата до 41 человека. Ежегодный экономический эффект оценивается специалистами предприятия в 6,7 млн рублей.
Центральная заводская лаборатория ПАО «Протон-ПМ» организована в рамках реализации проекта «Реконструкция и техническое перевооружение заготовительного, механосборочного и испытательного производства». Общий объём финансирования составил 127 млн рублей, включая средства Федеральной целевой программы "Развитие оборонно-промышленного комплекса РФ на период 2010 — 2020 годов".

Дмитрий Щенятский, исполнительный директор ПАО «Протон-ПМ»:
— Организация работы собственной заводской лаборатории позволит решить ряд приоритетных для предприятия задач: повысить качество существующей номенклатуры изделий, сократить сроки освоения новой продукции и обеспечить оперативность проведения работ по входному и технологическому контролю. Кроме того, сегодня в рамках созданного заготовительного комплекса мы готовы проводить исследования материалов для других компаний. Интерес к нашим компетенциям уже проявили пермские предприятия Объединённой двигателестроительной корпорации.

Закуплено новое оборудование неразрушающего контроля
28 Июня 2019
НПО Энергомаш закуплены портативные рентгено-флуоресцентные анализаторы металлов. При помощи трех единиц оборудования будет осуществляться новый вид контроля в цехах пайки и в отделах управления логистики и складского хозяйства. Это повысит качество и обеспечит надёжность основной продукции предприятия.
«Руководством НПО Энергомаш были приняты решения об усилении системы менеджмента качества и введении дополнительных контрольных операций, среди которых подтверждение марки материалов припоев непосредственно перед пайкой», – рассказал начальник лаборатории химического и спектрального анализа Михаил Трофимов.
Для этих целей управлением главного металлурга был разработан план мероприятий, задействовавший ряд подразделений НПО Энергомаш: службу качества, управление главного сварщика, снабжение, охрану труда, управление обучения и развития персонала, производственные цеха.
Использование портативных рентгено-флуоресцентных анализаторов химического состава позволит подтвердить марку материала и определить химический состав неразрушающим методом контроля.​
Работа с новым оборудованием начнется после проведения обучения специалистов по разрабатываемым управлением главного металлурга учебно-методическим материалам.